保養紅旗車具體保養方法：1、如果你的車輛在質保期內，不要隨意的在普通修理店自己更換機油，雖然比4S店便宜許多，也能換到好一些的機油，但是車輛一旦出現問題，4S店會以此理由進行拒保的。所以質保期內盡量還是去4S店進行保養。2、對于比較小的劃痕，例如油漆表面被劃成頭發絲一樣一道一道的，用車蠟打一些就可以了。應該選用車蠟，事先把要清理的地方擦拭干凈，不要有灰塵，擦完晾干后就可打蠟了。打蠟時要一圈一圈的均勻用力，需用汽車專屬布擦拭。稍微淺一些的劃痕，較好先用漆面鍍膜劑噴在車漆表面，用專屬海綿以直線和橫線交替的方式涂抹，待干燥后，用干布擦凈即可。汽車的機油是保證各部件正常運轉的重要潤滑劑。深圳小型紅旗HS9
給汽車行業在數字化建設上提供了一個非常好的指導思想，這其中重要的也包括汽車企業內部網絡的改造。“作為制造企業，原來我們有兩套內部網，一個是辦公網，一個是生產網，生產網內部更多保證的是工藝、流程方面的執行，而對設備、能源等資源是缺少網絡連接的。”從2018年開始，對紅旗車的生產環境基本實現了5G網絡全覆蓋，包括企業內部的5G網絡改造，也對未來各類設備連接做好了基礎。這樣的網絡環境支撐紅旗車提出了“3+1”的智能制造模式，即工藝主線、質量主線、供應鏈主線+生產執行的高度集成，以支持未來多品種、個性化的生產。而且在這個“3+1”智能制造模式上，紅旗車也大力采用了與5G網絡密切相關的各種技術，例如采取5G專網+邊緣云+切片分流，更大程度提升了網絡的效率。在紅旗車的生產線上，有一個被稱作“大黃鴨”的大型機械臂，是國內Z大型的工業機器人，臂展達，Z大負載，主要用途是將從涂裝車間運送來的車身快、準、穩地轉運到一次內飾線T0工位上。而通過安裝在手臂上的視覺導引系統，“大黃鴨”可以精確抓取車身，Z大程度保證車身表面不被刮傷。在5G場景下，一汽集團和吉林聯通做了大量嘗試，利用5G專網+邊緣云+切片分流。
中國早期紅旗HS9轎車型報價紅旗E-HS9的外觀設計本就無比大氣。
對紅旗而言，要征戰更高級別的市場，繞不開的中心關鍵是技術、產品的創新與突破，只有在這方面具備了與BBA抗衡的實力，才有可能較終在市場上取得突破，否則即使如今看似不錯的局面，也會變成曇花一現。而這也是筆者較怕出現的局面：紅旗這個中國唯獨的自主高級汽車品牌，向上難以突破BBA等巨頭是壓制，向下則面臨群狼的競爭，較終再次陷入“高不成，低難就”的進退維谷境地。對中國人而言，紅旗品牌是一個特殊的存在，它是自力更生、自主自強的民族精神體現，是較受世界矚目的中國汽車品牌，是一代造車人的驕傲與情懷。紅旗已不只是一個汽車品牌，更是一種精神和記憶。如今，在徐留平的帶領下，紅旗開始展現出勃興之勢，雖然面臨的挑戰和困難，可預見的依然非常之大，但筆者依然由衷期盼，紅旗能真正實現強勢復興，成為中國汽車工業在世界上的一面大旗。
紅旗作為領導用車的時代就不談了，那個紅旗是圖騰、是象征。上世紀90年代到2010年這20年的紅旗，也不用多聊了，這個階段的紅旗，從萬眾景仰的神壇走了下來，但目標依然局限于普通人難以企及的高級豪華市場。這個時候的紅旗，是換殼的奧迪100、林肯城市、皇冠Majesta，它們的主要客戶，是出入機關大院的領導，以及一些有官車情懷的富豪。十年前的紅旗，還在自顧自地研發V12發動機，準備為以后的HQE做準備。不久之后，公車改變開始實施，紅旗在高級市場失去了較大的客戶來源。于是五年之后，我們等來了一款搭載2.0T四缸和3.0L六缸的轎車H7，入門門檻終于降到了30萬以內。但此時的紅旗依然太高遠，兩年之后，H7新增1.8T版，指導價跌破25萬。走進紅旗HS9的車內，先被前排環抱式一體化多媒體屏幕所吸引。
回到座椅的設計上，紅旗HS9座椅上的每一道線條都充分考慮到了人體工程學的要求。座椅兩邊寬厚且飽滿的側翼，為乘客提供了更加柔軟的感受。略有內凹的頭枕設計也盡可能為乘客的頭部提供支撐，可調節的頭枕設計也可以滿足不同體型乘客的需求。打孔工藝和菱形縫線的交叉使用，也是為了滿足座椅不同位置的不同的作用。打孔工藝的運用讓座椅的透氣表現更好，而菱形縫線主要使用在背部和座椅兩側的位置，進一步增加座椅對人體的控制度。門板扶手這一細節之處，也同樣體現著紅旗HS9對實用性上精益求精的追求。更加寬厚的門板扶手在舒適性上自然無需多言，而加寬的扶手也進一步提升了下方儲物空間的容量。此外，相較于常規設計，紅旗HS9門板儲物空間的位置更高，更加方便乘客從中拿取物品。翻開式的設計，除了更有私密性外，也能夠讓車內空間保持的更加整潔。多數人都認為，新紅旗的LOGO的確會更加年輕時尚、大氣美觀。廣東新款紅旗HS9轎車型報價
新紅旗的產品將特別地運用精致的色彩設計，打造高級的神秘韻味。深圳小型紅旗HS9
在那個年代，紅旗轎車是每個中國人心目中對于汽車的精神寄托，而在那個年代，中國第1代汽車設計師為了紅旗轎車付出了巨大的心血。紅旗轎車，我們不能忘記這些名字:呂彥斌、賈延良、程正、陶本光、艾必瑤、張祥瑞、邱良彪……自上世紀50 年代至70 年代末，通過一代人的努力，紅旗轎車擁有了統一的品牌形象、標志性的造型元素、豐富的文化內涵，較終形成了清晰的設計風格與理念。而負責一汽轎車造型設計的團隊基本上由呂彥斌、賈延良、程正、陶本光、艾必瑤、張祥瑞、邱良彪等人組成。雖然他們人數不多、條件又比較艱苦，但卻設計出許多優良的車型，其中的經驗教訓值得繼承與總結。深圳小型紅旗HS9