也被認為是檢驗徐留平效果的一道關口。“實際上，在H5沒有宣布價格之前，我們以16萬~20萬的售價，就已經收到了2000多張訂單。宣布正式上市的價格之后，我們還沒來得及收集新的訂單數字，但我相信會有一個巨大的跳躍。”一汽集團總經理助理、紅旗銷售公司總經理況錦文在接受采訪時表示。可以說，比起紅旗H7來說，H5顯然更幸運一些。“舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌”，徐留平帶領之下的紅旗，幾乎把所有的好東西都加載到了紅旗H5身上。“在H系列當中，紅旗有9系、7系、5系三個系列，5系無疑適合更年輕、更動感、更時尚的年輕人。這在某種意義上來說，會在紅旗原來高大上形象的基礎上輸入更多時代潮流的元素。我想這是H5要傳遞給消費者的東西。”隨著紅旗H5的上市，一汽集團還列出了一張銷量進度表，將奮力向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉目標邁進。“上至領*，下至民眾，都開紅旗車，這才是我們真正的成功。”徐留平表示。在這一個宏偉目標里，紅旗H5并不想當一個載不動夢想的“悲愴者”，而是當一個用力前行的“開拓者”。對手，不只阿特茲一個就像業內人士所言，“紅旗是夢想。但還遠夠不上光榮”。
紅旗H9的前懸掛采用了雙叉臂單獨懸掛。深圳紅旗H9商務車
動力方面紅旗H9將搭載2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T機械增壓兩款發動機，其中2.0T發動機為高功率版本，較大功率252馬力，較大扭矩380牛·米;3.0T機械增壓發動機，其發動機擁有283馬力以及400牛·米的扭矩。傳動系統方面，3.0T車型匹配DCT400型7速雙離合變速箱。除此之外，新車采用了縱置后驅的布局形式，并配備了空氣懸架系統，從而確保行進間車內乘客的舒適性。紅旗H9線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有"人車合一"的感覺。重要的是，不用經常通過猛踩油門、拉高轉速的方式來榨取動力，這樣可以更容易的把車開得平穩、順暢。深圳紅旗H9商務車紅旗h9優點：油耗低。
“國潮網紅”紅旗車，是如何借5G華麗變身的？汽車行業是實施自動化、信息化比較久的行業，但在新的產業模式下，原有的很多管理模式受到了一系列沖擊，消費模式的變化也沖擊了汽車業傳統人、貨、場的銷售方式。在原來信息化建設基礎上，一汽集團正式發布了數字化轉型戰略，并提出了“數字驅動，美妙出行”的愿景。在產品形態、產業生態、商業模式方面，汽車產業都面臨著巨大的變革，數字化轉型也是一汽集團整體轉型的驅動。“目前我們正在打造一個雙中臺的數字化轉型底座，從產品研發，到制造，到商業創新實施一系列業務轉型。所以我們的數字化轉型也是圍繞著汽車產業生產營銷全流程的轉型，實現汽車消費全過程的數字化。”和很多企業一樣，一起集團內部原有的管理系統是ERP。從2020年起，一汽集團實施了一項非常有挑戰性的工作，即把原有的不能支持前端業務敏捷創新的ERP‘打掉’，以打散、解耦的方式，構建一個全新的企業運營平臺：一個基于5G場景下的一汽工業互聯網平臺。5G全覆蓋，助力紅旗“3+1”的智能制造其實現在回看，過往的30年，行業對數據的浪費是令人發指的。所以工業互聯網平臺，給汽車行業在數字化建設上提供了一個非常好的指導思想。
在頂配車型上，燈組還可做迎賓的燈語。車身側面采用溜背式的車身設計，車窗和前翼子板下方延伸出來的鍍鉻裝飾條非常亮眼，搭配隱藏式的門把手，側面極具豪華感。尾部是貫穿式的尾燈、雙邊共兩出的排氣。仔細看每個燈腔里是有上下四排，每排里還有4面小紅旗，據說這個設計，是按照上的設計而來的。車身尺寸方面，新車長寬別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。極具個性外觀設計的紅旗H9，車身顏色更是亮點之一，亮相多的就是“阿卡金+龍膽紫”雙色車身，之后還會有更加貴氣逼人的“琥珀棕+香檳金”的雙色車身。當然也會有稍微低調的純色車身：龍膽紫、琥珀棕、榮耀藍、流沙金、魅夜黑，我覺得雙色車身氣質更佳。紅旗H9的價格區間為，共推出了5款配置車型可供選擇，從低到高，有兩種動力版本，分別為＋48V輕混和，全系車型皆匹配7速濕式雙離合變速箱。紅旗H9如約上市后，對于紅旗的價格和配置，有很多人不能理解，其實紅旗H9作為一款國產中大型豪華轎車，它的各車型配置算是對的起售價了。售價為，一款入門級車型配有，無鑰匙進入、遠程啟動、電動真皮方向盤、倒車影像、定速巡航、自動駐車、AI語音識別等駕駛輔助系統，且支持OTA升級，12個揚聲器的BOSS音響的標配。
在當地的豪華轎車市場上，紅旗H9相對還是比較有分量的。
紅旗H5必須要先回答一個問題，“除了情懷，我們為什么買這款車？”而從定價上來看，新款博瑞，紅旗H5是。很明顯，致力于成為“新高尚品牌”的紅旗，并不希望將紅旗H5定位降到博瑞的競爭區間。然而，在保持品牌格調和亟需銷量面前，紅旗H5很難做到平衡，難免會和博瑞形成直面競爭。毋庸置疑，在車型H7上市后一直乏人問津的情況下，紅旗進一步放低了姿態，第二款定位中級車的H5，就必須扛起走量的任務。合資品牌不斷下壓，自主品牌正迅猛崛起，上頂下壓之中，留給紅旗H5的空間還有多少？目前來看，紅旗依靠現有的產品突破市場依然勢單力薄，難以打破現有的穩定格局，尤其是在雅閣和凱美瑞產品力剛剛更新的當下，紅旗H5征途依舊漫漫。除了這些外在的對手之外，紅旗H5還有一個更為強大的阻礙，那便是紅旗品牌如何迎合私人市場。一直以來，凝結著中華崛起的時代精神，但在市場化的道路，紅旗一路走來卻頗為坎坷。歷經60年歷史風塵，榮光與情懷，根正苗紅的品牌形象，對于全新起航的紅旗H5來說，既是財富，又是負擔。“讓紅旗走進千家萬戶，這是紅旗H5的使命。”但完成這一使命，真正打開民用市場的前提。按照相關標準，紅旗H9是要副部長級別以上的職位才能配備。龍崗家用紅旗H9轎車有哪些
中間凸出的紅色飾條與品牌調性相呼應，辨識度非常高。深圳紅旗H9商務車
3.0升機械增壓發動機擁有283馬力和400牛米的較大扭矩，這款發動機的較大功率轉速為4780到5500轉每分鐘，較大扭矩轉速為2500到4780轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是比較適合與渦輪增壓發動機配合使用的。紅旗h9的前懸架使用了雙叉臂單獨懸架，后懸架使用了多連桿單獨懸架。雙叉臂懸架可以阻止車身的側傾幅度。這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。深圳紅旗H9商務車