防松墊圈已逐漸進入了包括飛機、汽車、火車、鐵路、船舶、建筑、機械、石油、農機、電力、軍工、醫療器材等眾多領域。這是美國宇航技術成功地運用到民用工業的成功范例，是對傳統的螺紋技術的一場革命。在柴油機上的增壓器、排氣支管等部件的鏈接緊固件有一個共同的要求：即耐高溫和承受強烈振動。采用尼龍螺母、化學涂膠等防松鎖緊螺母，在高溫下會失效;而雙螺母加止推墊圈，在溫度高的狀況下情況比較好一些，但是，安裝麻煩，而且防松效果也并不理想。防松墊圈獨特的結構，有效地克服了以上的弱點，在緊固件擰緊時，能夠在高溫下承受強烈的振動。柴油機上的增壓器、排氣管、輸油導管等部件上，增用防松墊圈后，有效的解決了緊固件在高溫狀態下松動的問題。因而，在柴油機行業，立刻引起漣漪效應。目前全國許多柴油機制造廠，在這些部位都采用了防松墊圈，起到了良好的防松鎖緊效果。防松墊片又叫防松墊圈、鎖緊墊圈、齒形防松墊圈、防松動墊圈、雙疊自鎖墊圈。國標防松墊圈廠家
墊圈恐怕比螺栓和螺母更加常見，各種形狀和尺寸都有，應用的目的也是多種多樣。飛機上使用的墊圈，從應用角度可以概括為平墊圈和鎖緊墊圈。平墊圈也稱普通墊圈，較常見與六角螺母配合使用。平墊圈除了為連接處提供光滑的承載表面以外，還為螺栓螺母連接時獲得正確的夾層厚度而起到墊片的作用。鎖緊墊圈通過不同的方式實現鎖緊功能，但其中心思想就是讓螺栓和螺母固定不動。鎖緊墊圈應用的范圍是螺母無法提供自鎖的情況下，而且又無法使用槽型螺母配合銷釘鎖緊。也就是說，鎖緊墊圈并不能替代自鎖螺母或其它機械鎖緊方式，它的應用是有局限性的，特別是在飛機的主要結構上禁止使用，這里所謂的“主要結構”，即一旦失效就會對飛機造成損害并導致飛行處于危險情況的連接結構。齒形防松墊圈采購當螺栓收縮時，墊圈的斜齒面會使螺母回到原來的位置。
使用彈簧墊圈的目的是通過增加軸向的回彈力來補償由于壓陷導致的預緊力損失，從而防止螺紋連接的松動。目前，國際上關于彈簧墊圈的主要標準有美國的ASME B18.21.1-1999標準，日本的JIS B1251標準以及國標的GB/T 93-1987。德國的DIN 127、DIN 128 等標準已經召回，其原因是因為經測試彈簧墊圈在任何情況下都沒有防止松動的作用。較初這些標準的召回引起了許多機構的批評。這些批評的聲音也說明了在自鎖緊固件方面的技術水平的發展。 彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。
雙疊自鎖墊圈是一種在工業裝配中必不可少的重要防松組合元件之一，也屬于安全等級較高的緊固連接件。雙疊自鎖墊圈安裝很簡單，只需將兩片墊圈內側斜齒面相對組合，置于螺母和連接材料之間即可。螺母外側放射狀凸紋會與金屬材料連接。當螺母被擰緊后，雙疊自鎖墊圈外側放射狀凸紋面與兩端接觸面成咬合狀態，且墊圈內側斜齒面坡斜角度大于螺栓螺紋角度。當螺栓因機械振動而被拉長時，螺母就會隨之旋轉松動。而自鎖墊圈的外側放射狀凸紋面摩擦力大于內側斜齒面間的摩擦力，在此狀態下，雙疊自鎖墊圈會只允許內側斜齒面間相對錯動而產生抬升張力。螺栓被拉長螺栓收縮。雙疊自鎖墊圈只適用于平坦且較光滑的金屬表面并保證完整的表面接觸。如果連接材料為非金屬材料，可將一個金屬板固定在連接材料上，這樣就可以使用雙疊自鎖墊圈了。確保在強振動下仍然保持連接件的夾緊力，優于依靠摩擦力來自鎖的緊固件。
彈簧墊圈只能提供10 N·m的彈力，而10 N·m的彈力對于280 N·m的螺栓預緊力矩來說可以忽略，其次，這么小的力，不足以使彈簧墊圈切口處的尖角嵌入螺栓和被連接件表面。折卸后觀察，螺栓和被連接件表面都沒有明顯的嵌痕。所以，彈簧墊圈對螺栓的防松作用可以忽略。另外，在螺栓與被連接件之間增加一個墊圈，如果墊圈質量有問題，相當于給螺栓連接又增加了一個安全隱患。綜上所述，當螺栓扭矩較大時（大于200 N·m），用彈簧墊圈給螺栓防松的方式弊大于利。為此，在沖擊、振動和變載的作用下，預緊力可能在某一瞬間消失，連接有可能松脫機械防松和摩擦防松稱為可拆卸防松，而長久防松則稱為不可拆卸防松。齒形防松墊圈采購
外側是帶有放射狀凸紋面，而內側為斜齒面。國標防松墊圈廠家
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