為防止螺栓松動往螺母下面和螺絲旁邊添加的一種特殊墊片，能夠增加摩擦和緩沖，保護被連接件的表面不受螺母擦傷，分散螺母對被連接件的壓力。這是一種成對使用的，帶有特殊凸齒面的墊圈，它們以獨特的楔入制鎖方式，形成了一個不會受任何振動或動力負載影響的螺栓安全鎖緊系統。兩個墊圈相扣的凸齒夾角大于螺紋的夾角，當振動發生時，兩個墊圈中間的大齒面會發生錯動抬升，但由于α角大于β角，螺栓被鎖住無法松動。為確保防松墊圈獨特的楔入制鎖功能，接觸面硬度不能超過墊圈。拆卸防松墊圈鎖緊的螺栓時，大鋸齒間會發生滑動，螺母/螺栓松開時，兩個大鋸齒錯動會發出咔嗒聲。防松墊圈可靠性很強，應用領域普遍。常用的防松方法有：點焊、鉚接、粘合等。進口防松墊圈廠家定制
在采礦與建筑作業環境，我國不同地區的路況非常復雜，卡車長期載重于復雜道路行駛，始終處于重力的動負荷狀態，對卡車本身的裝備質量要求很高，在總成部分如果裝備水平滯后，無論我們選裝多好的配置也無濟于事，車輛的耐久耐用性除了好配件還需要好的裝備水平支撐！近年來在與卡車設計工程師們交流了解到，很多主機廠已將防松緊固聯接作為重點研究，并對摩擦防松與夾緊力防松的設計進行了驗證比較，在卡車的關鍵部位分別選裝了防松螺母與雙疊自鎖墊圈進行道路測試，在經過一年多的道路試驗，反饋結果雙疊自鎖墊圈防松效果明顯，并已有多家重汽主機廠主動尋求與史特牢展開合作！齒面防松墊圈價錢防松墊圈又名防松墊片、自鎖墊圈、自鎖墊片、雙疊自鎖防松墊圈、雙疊楔式防松墊圈等。
墊圈恐怕比螺栓和螺母更加常見，各種形狀和尺寸都有，應用的目的也是多種多樣。飛機上使用的墊圈，從應用角度可以概括為平墊圈和鎖緊墊圈。平墊圈也稱普通墊圈，較常見與六角螺母配合使用。平墊圈除了為連接處提供光滑的承載表面以外，還為螺栓螺母連接時獲得正確的夾層厚度而起到墊片的作用。鎖緊墊圈通過不同的方式實現鎖緊功能，但其中心思想就是讓螺栓和螺母固定不動。鎖緊墊圈應用的范圍是螺母無法提供自鎖的情況下，而且又無法使用槽型螺母配合銷釘鎖緊。也就是說，鎖緊墊圈并不能替代自鎖螺母或其它機械鎖緊方式，它的應用是有局限性的，特別是在飛機的主要結構上禁止使用，這里所謂的“主要結構”，即一旦失效就會對飛機造成損害并導致飛行處于危險情況的連接結構。
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。彈簧墊圈在一般機械產品的承力和非承力結構中應用普遍，其特點是成本低廉、安裝方便，適用于裝拆頻繁的部位。但是彈簧墊圈的防松能力很低！尤其在目前歐美各國要求高可靠性產品中采用率極低，特別是重要的承力結構連接部位早已被拋棄好多年。我們國家在軍工方面還有部分應用，但已改進為不銹鋼材料。據說，鋼制彈簧墊圈在CASC早就是被禁止使用了！也說是很不安全，原因有兩個：一是漲圈，二是氫脆。檢測振動中的螺栓連接可靠性的方法之一是連接件振動試驗。
在振動發生時，因為楔形效應下，齒角度'α'大于螺紋升角'β'，螺栓無法反向旋轉退出，從而實現在振動下的防松。即使在較惡劣的條件下也依然有效。我們的防松墊圈采用高規格材料和先進生產工藝的專利組合。這些墊圈都在生產過程中經過嚴格測試，并獲得了權威認證機構的認證。防松墊圈采用激光標刻，確保能夠對每一批次進行全方面追溯。產品可采用不同的材料、設計和涂層，適用于一般鋼材和不銹鋼應用以及腐蝕性、酸性和高溫環境。我們可提供適合于各種應用的解決方案。對于M10 標準粗牙六角頭螺栓，取螺紋摩擦系數uG 與端面摩擦系數uK 均為0.14 時，其松動扭矩約為擰緊扭矩的80%，只要作用在螺栓或者螺母頭上的松動扭矩不大于預緊力的80% 時，其連接就不會松動，但實際情況，螺栓或者螺母不轉動，預緊力也會降低；螺母即使不受松動扭矩的作用，也可能松動。墊圈具有與標準螺栓/螺母相同的溫度特性；可有限次數的重復使用。齒面防松墊圈價錢
防松墊圈又名防松墊片、自鎖墊圈、自鎖墊片、DIN25201防松墊圈、雙疊自鎖防松墊圈等。進口防松墊圈廠家定制
新式墊圈是由兩片組成，其獨特的嵌入式結構改變了傳統墊圈主要通過摩擦力來達到防松的方式，而是采用國際較為先進的防松技術，利用兩墊片之間的張力來達到防松和制緊的雙重效果。其中雙疊自鎖防松墊圈，通過墊圈的雙面齒紋咬合，在振動負荷下產生自動抬升挫動，具有自動鎖緊的功能，可在長時間不間斷振動工況下，確保不會松脫。由于安裝環境不同，對墊圈的要求也不同和其失效分析。防松墊圈不只是一種防松的制鎖裝置,也是一種高承載制鎖裝置,可應用于所有強振動環境。如果正確地使用和安裝防松墊圈,螺母和螺栓就無需再次緊固,可保證緊固件安全。進口防松墊圈廠家定制