發動機油老司機都知道，發動機可以說是汽車關鍵的部位，堪稱是“汽車心臟”，而發動機油常被比喻為“汽車血液”。當汽車啟動后，活塞和氣缸之間、主軸和軸瓦之間均存在著快速摩擦，機油的一大作用就是通過零件摩擦，在兩個摩擦表面間形成油膜，油膜會將兩個摩擦的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。大家要養成定期更換機油的習慣，建議更換周期是每5000公里。剎車油不少司機朋友都知道要檢查剎車片、剎車盤的磨損情況，在剎車系統中，還有一個需要養護的重要角色——剎車油！剎車油又稱制動液，剎車油在汽車剎車系統中起的是傳動作用。如果剎車油出現問題，制動效果勢必會大打折扣，有時候甚至出現剎車失靈的情況。一般建議更換剎車油的周期是兩年或行駛里程達到四萬公里左右時，但是根據使用車況不同，需要進行具體的判斷。
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發動機機油的幾個誤區。一、選擇機油粘度越大越好粘度是機油的一個重要參數，保證了發動機各部件運轉時能在各個部件表面形成一層均勻的油膜，從而減少發動機各部件之間的摩擦而形成的磨損，延長發動機的使用壽命，但是，選擇的機油粘度不是越高越好，發動機在運轉時需要機油快速的流動到各個部件形成油膜，而粘度大的機油流動性差，不能時間到達需要潤滑的部件，加速了發動機部件的磨損，對油耗也會有一定影像，所以根據車型和使用環境合適的選擇發動機粘度，才能使我們的發動機穩定的工作。二、不同品牌機油混著加機油是由基礎油和各種添加劑構成，基礎油都相同，但是添加劑各個廠家使用的品種、數量和成分都各不相同，當兩個不同品牌的理由混用時，兩種機油中的添加劑可能發生化學反應，輕則機油失效沒有潤滑效果，重則使發動機損壞，影像行車安全。所以在選擇機油時要根據說明書選擇合適的型號和正規品牌的機油，切記不能混加。三、機油變黑了就更換機油在早期技術不是很先進的時候，機油變黑有可能是機油變質了，因為發動機的高溫環境使得機油容易氧化變質，或者發動器燃燒的廢氣竄入曲軸箱，也會引起機油變質發黑，但隨著技術的不斷發展改進，潤滑油的質量不斷提升天長潤滑油加盟馳臣潤滑油以技術支持和嚴謹求精的精神,始終致力打造潤滑油品應用技術的創新開發,不斷提升產品的質量。
水分對機油的影響，機油中的很多添加劑會因為水分而失效，加速機油氧化變質的過程，而且機油氧化以后產生的物質會進一步影響機油，如此惡性循環下去。正常情況下機油中的含水量在0.03%以下，當含水量超過0.1%時，機油中的添加劑就失效了。然后是氧，這里說的氧是以多種形態存在的，和水分一樣，氧也是影響的機油中的各類添加劑，而且別以為只有好機油添加劑才多，什么機油里都有添加劑。尤其是在陽光照射或者高溫的情況下，空氣中的氧氣與機油的反應更快可以找一個薄塑料袋，對折幾下但是別太厚，套在瓶口上再擰上瓶蓋，這樣密封效果會更好一點。同時要注意機油放在干燥涼爽沒有陽光的地方。同時使用這樣機油的時候注意，不要全部加進去，更不要“加前搖一搖”。因為長時間存放以后，雜質和水分都會沉淀在比較低下，這時候就別全部加進去了。
冷卻作用：有人說發動機上不是有冷卻系統嗎，怎么還需要機油來散熱呢？事實上發動機冷卻系統主要是給氣缸體、燃燒室、氣門等部位散熱，其它的比如曲軸、活塞、齒輪等不與水接觸的部位，散熱是很差的。而機油在發動機中循環流動就可以把這些部位的熱量帶走并散發出去?，F在很多化的發動機，都有專門的活塞冷卻機油噴嘴，可以直接將機油噴濺在活塞上，避免活塞過熱；如果沒有這個裝置，很容易導致發動機拉缸故障。此外，很多發動機為了加強散熱，還會設置機油散熱器，將機油的熱量傳遞給發動機冷卻液，通過空氣散發出去，進一步加強了散熱作用。馳臣以頂流的產品和服務，為中國消費者提供更專業，更合理的潤滑油及保養服務。竭誠歡迎來公司指導工作。
三、為什么日系車比德系的汽車換油周期短？主因是原廠機油類型不同，就拿日系車舉例，一般30萬以下的日系車原廠機油都是礦物油，礦物油本身的品質決定了周期就只有5000公里，但是中的日系車其實大部分原廠機油采用的是半合成，所以換油周期也能達到7500-10000公里的，德系車就算是平民價格的車型出廠機油都基本采用了半合成機油，更不用說中了，那都是全合成。加上德國人的精工品質。的結果就是1+1＞2，換油周期理論上都可以突破10000公里的。四、是不是所有的車都存在燒機油的現象，這種情況正常嗎？其實有看到過很多文章中提到車會存在燒機油的現象，其實所有的車都會燒機油，只是燒機油量的多少不同而已。在現有的技術條件下，讓發動機完全不消耗機油是不可能的，但是可以采用一定的技術手段盡可能地減少機油的消耗量，讓發動機在整個換油周期內不用添加機油。通過我們認為，5000公里被燒掉1-1.5L機油都算正常，超過這個標準就可以判定為不正常燃燒范疇了。建議盡快去維修中心進行檢查。
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粘度是汽車潤滑油**重要的參數之一，而對于日常用車應該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚。對于潤滑油的粘度，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好，可以提升動力，還能降低油耗”、“粘度越高越好，可以保護發動機減少磨損”。那么，哪種說法才是對的呢？其實兩種說法都沒有錯。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護發動機；但同時又不能太厚，否則造成的阻力太大，就會影響動力，同時還會增加油耗。對于我們日常使用而言，應該根據自己的實際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度，不能一概而論，一般來說，汽車配套的車輛使用說明書，會標注這款汽車**適合使用什么粘度的潤滑油。而對于同一款車而言，不同的里程、工況和實際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇。一般來說，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動力和油耗；而隨著里程的增加和機械的磨損老化，我們就應該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護發動機的作用。同時，市區代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油商洛機油加盟
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