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    其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。1867年，德國(guó)工程師尼考羅斯·奧托（1832—1891）研制成功世界上***臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1876年，尼考羅斯·奧托制造出***臺(tái)四部沖程內(nèi)燃機(jī)制成了單缸臥式、壓縮比為。1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)刻。這一年德國(guó)工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有。這一輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的***輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯?dòng)力源的***輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。1886年，曼海姆**局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的**，這***被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國(guó)人戴姆勒制成世界上***輛四輪汽車。之后德國(guó)人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)**，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界***項(xiàng)汽車引擎**。同年7月，世界***部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開(kāi)始生產(chǎn)商用汽車。汽車分類編輯語(yǔ)音汽車乘用車乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車**多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型。在一些農(nóng)村地區(qū)，娶妻必備的車、房、彩禮等新“三大件”。內(nèi)蒙古紙箱汽車銷售銷售廠家

    汽車福特福特FORD福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文Ford字樣，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案。汽車寶馬BMW人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國(guó)的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，寶馬就**了巴伐利亞，**了德國(guó)**精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。汽車法拉利法拉利FERRARI法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在***次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利**初的賽車比賽獲勝后，該飛行員的父母親——一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。汽車標(biāo)致標(biāo)致PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開(kāi)辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。海南紙袋汽車銷售誠(chéng)信互利AUDI 奧迪乘用車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，合并前的四家公司。

    在轎車上***采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。7、座椅：也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。8、其他：為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上***采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。

    汽車電力***輛電動(dòng)車世界上***個(gè)研究電動(dòng)車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ányosJedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。***輛實(shí)際制造出來(lái)的電動(dòng)車是由美國(guó)人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動(dòng)車所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。1899年，德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開(kāi)發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車，該車采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這也是***部以保時(shí)捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會(huì)上，該車以Toujours-Contente之名登場(chǎng)亮相，轟動(dòng)一時(shí)。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)，由此誕生了世界上***輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且**高時(shí)速只有60公里。為了解決這些問(wèn)題，波爾舍1902年在這輛電動(dòng)車上又加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上***臺(tái)混合動(dòng)力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動(dòng)輪車。1766年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736—1819）改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了***次工業(yè)革命的序幕。甲殼蟲(chóng)不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。

    英國(guó)***科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來(lái)推動(dòng)汽車，但未能制成實(shí)物。汽車蒸汽動(dòng)力1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。但是這種車的時(shí)速*4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來(lái)車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。卡爾.本茨1879年，德國(guó)工程師卡爾·本茨（KarlBenz），***試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了***輛本茨**機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)二沖程單缸汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了**。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志**權(quán)（**號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上***輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成***輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。1829年，英國(guó)的詹姆斯發(fā)明了時(shí)速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道。車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。黑龍江購(gòu)買汽車銷售手工制作

按照操作方式，變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。內(nèi)蒙古紙箱汽車銷售銷售廠家

    并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。1860年，法國(guó)工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)汽車，但效果不好。不過(guò)，汽車就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上。1882年，德國(guó)工程師威廉海姆·戴姆勒開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出***的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第二年開(kāi)始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車，裝有，時(shí)速達(dá)18公里。汽車汽油奔馳G55AMG1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國(guó)的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。內(nèi)蒙古紙箱汽車銷售銷售廠家

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