海運進出口的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸,租船運輸又稱不定期船運輸。班輪運輸:班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行,以從事貨物運輸業務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運人的性質。租船運輸:租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式,通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等,都按照承租人的要求,由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。進口附加稅主要有反傾銷稅、反補貼稅、緊急關稅、懲罰關稅和報復關稅五種。宿遷外貿進出口代理公司
普惠制的有效期。普惠制的實施期限為10年,經貿易和發展會議審議后可延長。普惠制已進入了第四個實施期。普惠制在實施30多年來,確實對發展中國家的出口起了一定的積極作用。但由于各給惠國在提供關稅優惠的同時,又制定了種種繁瑣的規定和嚴厲的限制措施,使得建立普惠制的預期目標還沒有真正達到。廣大發展中國家尚需為此繼續斗爭。原產地規則。為了確保普惠制待遇只給予發展中國家和地區生產和制造的產品,各給惠國制定了詳細和嚴格的原地產規則。原產地規則是衡量受惠國出口產品能否享受給惠國給予減免關稅待遇的標準。桂林護膚品進出口聯系電話進口信用證是銀行應國內進口商的申請,向國外出口商出具的一種付款承諾。
進口的稅務:受惠國家和地區。發展中國家能否成為普惠制方案的受惠國是由給惠國單方面確定的。因此,各普惠制方案大都有違普惠制的三項基本原則。各給惠國從各自的、經濟利益出發,制定了不同的標準要求,限制受惠國家和地區的范圍。例如,美國曾以我國不是關貿總協定成員,不符合其受惠國標準為由,而沒有把普惠制待遇給予我國的出口產品。給惠商品的關稅削減幅度。給惠商品的減稅幅度取決于很惠國稅率與普惠制稅率之間的差額,即普惠制減稅幅度=很惠國稅率-普惠制稅率。減稅幅度與給惠商品的敏感度密切相關。一般說來,農產品減稅幅度小,工業品減稅幅度大,甚至免稅。例如,日本對給惠的農產品實行優惠關稅,而對給惠的工業品除其中的“選擇性產品”給予很惠國稅率的50%優惠外,其余全都免稅。
海運出口操作流程,托運是物流的一種形式,指托運人委托具有托運資質的公司將貨物運輸到指定地點,交給指定收貨人的服務。海運托運時,托運人需提供:箱型、箱量、目的港、出運時間 、貨物品名。委托裝箱,貨運公司向貨主問明裝箱方式。托運人提供工廠地址,貨運公司向托運人提供倉庫地址。貨運公司向托運人索要報關資料。訂艙:訂艙是貨物托運人或其代理人根據具體需要,選擇適當的船舶,向承運人(即班輪公司或它的營業機構)以口頭或訂艙函電進行預約恰訂艙位裝貨、申請運輸;承運人對這種申請給予承諾的行為。訂艙單上通常會有貨名(即品名),重量及尺碼、起運港,目的港、收發貨人、船名等內容需要告知。進口的產品在進口國必須是受法保護的產品,否則就不能構成進口產品的行為。
進口的稅務:普遍優惠制,簡稱普惠制,是發達國家給予發展中國家出口的制成品和半制成品(包括某些初級產品)普遍的、非歧視的、非互惠的一種關稅優惠制度。普惠制是發展中國家在貿易與發展會議上長期斗爭的成果。從1968年第二屆貿發會議通過普惠制決議至今,普惠制已在世界上實施了30多年。全世界已有190多個發展中國家和地區享受普惠制待遇,給惠國則達到31個。普惠制方案是各給惠國為實施普惠制而制定的具體執行方法。各發達國家(即給惠國)分別制定了各自的普惠制實施方案,而歐盟作為一個國家集團給出共同的普惠制方案,因此,全世界共有17個普惠制方案。從具體內容看,各方案不盡一致,但大多包括了給惠產品范圍、受惠國家和地區、關稅削減幅度、保護措施、原產地規則、給惠方案有效期六個方面。實行國別配額可使進口國家根據它與有關國家或地區的經濟關系分配給予不同的配額。福建海鐵聯運進口公司
如需商檢,則要在報關前,拿進口商檢申請單(帶公章)和兩份報單辦理登記手續。宿遷外貿進出口代理公司
進口的流程:辦理海關進口手續及簡要說明:外貿公司是指經國家商務部或省、市級商務部門批準其有進出口商品經營和代理權的企業。所需通關單據:進口合同、進口發票、裝箱單、海運提單、提貨單(正本海運提單背書、傳真空運單據換取)、各種進口許可證(根據海關商品編號上的規定)。從國外視同進口到保稅區:海關備案是指進口商將進口的貨物如實向海關申報,而無需加稅和進口許可證。備案進區后的貨物呈保稅狀態。海關備案所需提供的單據:進口合同(如國外賣方是本公司系統可免去)、進口發票、裝箱單、提貨單(正本海運提單背書、空運提單換取)、海運、空運提單、保稅倉儲進庫登記簿。宿遷外貿進出口代理公司
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