云南舊電子汽車衡推薦

來源: 發布時間:2021-08-27

電子汽車衡的秤體結構:B型結構采用U型鋼做縱梁的結構方式,該結構縱向一般采用6-8根U型縱梁,一根U型縱梁有2條直邊,相當于A型結構的兩根縱梁,因此B型結構的承重縱梁一般在6*2至8*2之間。他們之間的間距平均不大于30公分,遠遠小于雙排車輪的寬度,因此任何車輛在該秤臺上,無論橫向、縱向行駛,均不會將秤臺臺面壓陷,而且該結構U型槽與臺面為滿焊工藝,從而使U型槽與臺面形成一種箱體結構,使得車輛無論如何行駛,臺面均平整不會變形。


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稱重傳感器的結構

應變電阻片。

彈性體。彈性體的功能有2個:首先,它承受傳感器所受到的外力,對外力產生反作用力,達到相對靜平衡;其次,使附著在表面的應變電阻片比較理想的產生變形。

檢測電路:功能是將電阻變化轉換為電壓輸出,檢測電路常用惠斯登電橋,因為惠斯登電橋具有很多優點:可以抑 制溫度變化的影響;可以抑 制側向力干 擾;可以比較方便的解決傳感器的補償問題等。


傳感器常用技術參數

額定容量:生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值(單位是t,kg或g)。

額定輸出(靈敏度)加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關,所以額定輸出的單位以Mv//V來表示,稱為靈敏度。

非線性:稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗:電源激勵輸入端短路,傳感器未加載荷時,從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗:傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值。

蠕變:在負荷不變的情況下,秤重傳感器輸出隨時間的變化。

使用溫度范圍:傳感器在此溫度輸入阻抗:信號輸出端開路,傳感器未加負荷時,從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗:電源激勵輸范圍內使用,其任何性能參數均不會產生長久性有害變化。


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現代電子汽車衡器的發展趨勢

稱重傳感器向高準確度、高穩定性及環境適應性更強發展,同時,使用方便、價格成本下降。微電子技術的應用,使數據處理能力不斷增強,單臺秤的可靠性提高,同時形成分布式稱重集中數據管理系統,具有自適應自診斷及對即將發生的故障具有預警功能的電子衡器也會出現。

秤體結構:A型結構采取框架型結構,該結構由直接外購的型鋼焊接而成,工藝簡單,成本較低,技術含量低,是一種不合理結構。一般該種結構采用縱向6根主梁組成,主梁與主梁之間間距較大,間距間的臺面無支撐點,車輛行駛時,必須嚴格沿著秤臺的中心線行使,保證車輪壓在內主梁上,不能跑偏;如果車輛跑偏,車輪沒有壓到縱向承重梁上,秤臺表面會變形彎曲,導致開焊,影響秤重使用。特別是該秤不適用于地中使用。若在地中使用,車輛一旦橫向壓過,中心臺面就會立即下陷,秤臺變形。

電子汽車衡目前均是采用稱重傳感器,尤其是電阻應變式稱重傳感器。它是當前被范圍廣采用的一種準確度較高、穩定性又好、技術成熟而且制作簡便的傳感器。電子汽車衡的稱重傳感器,根據秤量大小和臺面長短而采用一定數量的懸臂梁式或雙懸臂橋式稱重傳感器。為了克服多只稱重傳感器在輸出阻抗和靈敏度方面的差異,稱重傳感器均采用全并聯方式連接,并相應地在每只稱重傳感器輸出端并聯安裝可調整的精密電阻,從而能保證稱量結果的準確可靠。

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關于電子汽車衡器的工作原理:

被稱重物或載重汽車停在秤臺上,在重力的作用下,秤臺將重力傳遞至傳感器,導致附著在傳感器上的彈性體發生變形,那么彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡,輸出與重量數值成正比的電信號,經線性放大器將信號放大,再經A/D轉換為數字信號,由儀表內的微處理機對重量信號進行處理后直接顯示重量數。配置打印機后,即可打印稱重數據;如配置計算機,可將計量數直接輸入稱重管理系統進行綜合管理。 回收電子汽車衡公司

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傳感器結構型式的選擇

選用何種結構型式的傳感器,主要看衡器的結構和使用的環境條件。如果制作低外形衡器,一般應選用懸臂梁式或輪輻式傳感器;若對外形高度要求不嚴,則一般采用柱式傳感器;如果使用環境很潮濕或者有很多粉塵,則應該選用密封較好的傳感器;如果在有危險的環境下使用,則應選用安全度較高的傳感器;如果在高架稱重系統中使用,則應考慮安全及過載保護;如果在高溫環境下使用,則應選用有水冷卻護套的傳感器;如果在高寒環境下使用,則應考慮使用有加溫裝置的傳感器。

在型式選擇中,還有一個要考慮的重要因素:維修的方便與否及所需費用,即一旦秤出了問題,是否能方便、迅速的獲得零部件,如果不能,說明選擇的傳感器型號不合適。 云南舊電子汽車衡推薦

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汽車衡作為新一代的模擬式汽車衡,幾乎可以和數字式汽車衡相媲美,采用分離式分離式數字接線盒,通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換,使接線盒到儀表的信號為數字信號,降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會,同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠,信號傳輸更加穩定。相對于數字式汽車衡,造價略低,方便舊的模式汽車衡升級。
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