許多以促銷為**的增值服務包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。3.以制造為**的物流服務以制造為**的增值服務，是通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動的。既然每一位客戶的實際設施和制造裝配都是獨特的，那么，從理想上來說，遞送和引入內向流動的材料和部件應進行客戶定制化。以制造為**的服務，與其說是在預測基礎上生產獨特的產品，還不如說是對基本產品進行了修正，以適應特定的客戶需求，其結果改善了服務。4.以時間為**的物流服務以時間為**的增值服務，涉及使用專業人員在遞送以前對存貨進行分類、組合排序，主要采用準時化形式來**大限度地滿足物流服務對象的各種時間需要。以時間為**的服務，就是排除不必要的倉庫設施和重復勞動，以期**大限度地提高服務速度。物流服務基本特征編輯企業的物流服務具有結構性、差異性、增值性和網絡性四個主要特點。（1）物流服務的結構性。企業提供的物流服務表現出明確的結構性特征。首先服務物流是由多種物流資源和多種物流功能要素通過合理配置形成的，必然反映出結構性要求；其次企業生產經營發展導致物流需求呈現多元化、綜合化趨勢，與之相適應的物流服務也就會體現結構性變化。提升物流服務水平。裝卸場地必須平坦暢通，夜間裝車條件要好；嚴禁野蠻裝卸。裝卸危化品貨物時車輛發動機應滅火。內蒙古品質優良貨物運輸互惠互利
就需要重視物流服務的結構性。（2）物流服務的差異性。不同的物流系統提供的服務不可能完全相同，同一個物流系統也不可能始終如一地提供完全相同的服務。物流服務表現出差異性，主要受企業物流系統提供的能力和服務方式的影響，同時也受客戶參與物流服務過程、對服務不同的評價和認識的影響。當然，物流需求的個性化和獨特化發展需要有個性化、柔性化的物流服務。（3）物流服務的增值性。物流服務能夠創造出時間效用和空間效用，通過省成本費用為供應鏈提供增值利益，表現為突出的增值***的增值性直接體現了物流服務作為價值創造活動的成果；同時，也反映了物流服務對企業生產經營過程中產品和服務價值的增值作用。在現代經濟發展過程中物流服務的增值性引起了人們的***的重視。（4）物流服務的網絡性。任何物流服務都依賴于經營者和消費者的互相協作和共同努力。在物流資源和物流功能要素的組合中，現代網絡理念和網絡技術促進了物流服務的網絡化發展。物流服務網絡性不僅表現在企業物流組織的網絡化、企業物流服務技術的網絡化，而且還表現在物流服務需求的網絡化。物流服務特性介紹編輯1．從屬性由于貨主企業的物流需求是以商流為基礎，伴隨商流而發生，因此。河北現代貨物運輸價格比較運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸。
它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密地聯系在一起。物流服務技術基礎信息技術的發展是第三方物流出現和發展的必要條件。現代信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，客戶企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。同時，電腦軟件的迅速發展，使得人們能夠精確地計算出混雜在其他業務中的物流活動的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，從而促使客戶企業有可能把原來在內部完成的物流活動交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。物流服務環境條件編輯物流服務環境變化進入20世紀90年代以來，由于科學技術不斷進步和經濟的不斷發展、全球信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。技術進步和需求多樣化使得產品壽命周期不斷縮短，企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務的壓力。
企業對物流服務的需求是以自我提供的方式實現的，“自給自足”是企業早期物流活動的重要特征。當企業面臨的競爭環境日益殘酷、多變時，企業以“橫向一體化”思維認識到任何一個企業都不可能在所有業務上成為世界上**杰出的。只有在全球范圍內與供應商和銷售商建立**佳合作伙伴關系，才能共同增強競爭實力。封閉與壟斷，獨占與**，單干與保守，竭力實現對他人的控制，被開放、資源信息的共享，協調、聯合和共建所替代，當企業認為自己在供應鏈中企業物流不是**好的，而且不是企業**競爭優勢時，對企業自營物流的認識也發生了變化。特別是當企業自營物流面臨下列問題時，自然對企業物流采取“對外委托”方式，即將一部分或全部物流活動委托給外部的專業物流企業來完成。企業從事物流活動需要投入大量的資金用來建設物流設施、購買物流設備，這對于缺乏資金的企業，特別是中小企業來說是個沉重負擔。物流服務企業自己從事物流活動，會因生產規模過小或生產的季節性等原因降低物流效率；大量的物流投資帶有事實上的風險。企業的物流手段有限，無法承擔諸如集裝箱運輸、鐵路運輸以及國際間運輸等活動；無法滿足物流系統的高度化需求等。物流服務合作形式合作雙方未達成共識。行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、停靠。
就是分析物流企業在提供物流服務時是否利用了外部資源或者外包。在美國的有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務以及二者兼而有之的服務三種類型。無論那種形態都必須高于過去的一般運輸者（CommonCarrier）和合同運輸業者（ContractCarrier）所提供的服務。”其他解釋另一種理解是在對外委托的三種情況中：一是貨主企業自己從事物流系統設計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業活動委托給外部的物流企業；二是由物流企業將其開發設計的物流系統提供給貨主企業并承擔物流作業活動；第三種是由專業企業站在貨主企業的角度，代替其從事物流系統的設計，并對系統運營承擔責任。只有**后一種對外委托形態才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業以外的專業企業代替其進行物流系統設計并對系統的運營承擔責任。我國?物流術語?國家標準將第三方物流定義為“由供方與需求以外的物流企業提供物流服務的業務模式。”物流服務競爭優勢編輯原始的分撥服務是指根據客戶需求。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**.山西先進貨物運輸質量保證
貨物運輸又可劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。內蒙古品質優良貨物運輸互惠互利
自由化）導致運輸企業等企業的激烈競爭所迫使。諾將其分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流，則有以下定義。廣義廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔的物流還是賣方承擔的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中國，那些為交易雙方提供物流服務的倉儲運輸企業都是第三方物流企業。那些由進行交易的企業投資的物流企業由于在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務也可以認為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過于***。這里討論的是狹義的第三方物流，即第三方物流是以物流服務或者物流交易為參照來定義第三方物流的。第三方物流可以理解為物流的實際需求方或稱收貨人（假定為***方）和物流的實際供給方或稱發貨人（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向***方提供的物流服務。基于這種理解，全部利用自身資源提供物流服務的物流不是第三方物流，也就是說，判斷是否為第三方物流，或者說第三方物流的界定條件。內蒙古品質優良貨物運輸互惠互利
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