國際貨運代理的存在關鍵是源于運價頻繁變動的不透明、倉位變量較大難以保障、運輸鏈條環(huán)節(jié)冗長復雜、貨物運輸軌跡未能完全可視化、行業(yè)上下游數(shù)據(jù)尚未有效打通、線下交易人工對賬且存在賬期。目前市面上絕大多數(shù)的國際貨運代理公司，其實提供的依然是空海運代理訂艙的角色，也就是說大家提供的是一個干線運輸?shù)拇矸铡Ｕ麄€國際物流運輸環(huán)節(jié)，干線運輸成本往往是整個運輸環(huán)節(jié)成本的一塊兒，也是成本高度透明、操作比較容易標準化、且競爭門檻相對不高的一個環(huán)節(jié)。從事干線運輸代理的企業(yè)，無論是空運代理或者海運代理，目前都有著深深的危機感。代理的本質是關系型生意+強獲客能力。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業(yè)務。全球國際海運平臺
網絡化有三層遞進含義,層含義,是指貨代企業(yè)有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務,發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁,也會使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業(yè)營運網點的資源能統(tǒng)一調配,通過網絡運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調。佛山國際貨運代理收費憑借其擁有的運輸知識及其他相關知識,組織運輸活動,設計運輸路線,選擇運輸方式和承運人。
集裝箱出現(xiàn)以來，大約經歷了半個世紀,從硬件開發(fā)的集裝箱化時代始，經過聯(lián)運體系的軟件開發(fā)時代，現(xiàn)在已經進入真正的多式聯(lián)運時代，由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運輸合理、結匯及時、包裝節(jié)省等優(yōu)點不單受到貨主的歡迎，也受到航空公司與貨代公司的青睞,越來越顯示出強大的生命力。貨運代理只要參與多式聯(lián)運業(yè)務,它的經營范圍就可以得到擴展,并且有效而靈活地應用自己擁有的各種設施,很限度的發(fā)揮現(xiàn)有設備的作用,改善貨物流通環(huán)節(jié),選擇路線,組織合理運輸,提高運輸效率，降低運輸成本,提高競爭能力。
物流在中國還不是一種成熟的產業(yè),國內外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國特色,確定符合我國國情的貨代物流產品是適應市場的首要條件。另外,由于中國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網絡,提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以,中國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務,很限度地在物流產業(yè)中受益。現(xiàn)代物流的兩大關鍵思想是專業(yè)服務和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經營轉型的前提就是在培育關鍵競爭力和壯大網絡規(guī)模兩大任務上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)模化思想的本質要求。目前國內已在使用的國產沼氣發(fā)電機組，在燃料發(fā)電效率上以及部分零件壽命上與國外先進機組相比有一定差距。
在傳統(tǒng)貨運代理從事的業(yè)務中，運輸與倉儲是密不可分的兩個組成部分；在現(xiàn)在物流的供應鏈中，倉儲是同樣不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。我國一些大中型貨運代理企業(yè)都有自建的倉庫,如何讓這些倉庫盤活?全國倉儲業(yè)的出路何在?面對競爭與挑戰(zhàn)，貨運代理需要根據(jù)自身的情況做不同的調整：(1）淘汰破舊倉庫改做他用；(2）將倉庫改造提升為現(xiàn)代化的配送中心或成為從事現(xiàn)在物流中的一個環(huán)節(jié)；(3）改善現(xiàn)有倉庫，提高管理能力，以高水平的資質開發(fā)質押業(yè)務。因此經過淘汰、重組和改善,提升和發(fā)揮倉儲的功效,就顯得極為重要,而質押業(yè)務是倉儲的一個發(fā)展方向。但是比起西歐和北美發(fā)達國家的貨運代理,我們的貨運代理的發(fā)展還比較落后。江蘇國際物流代理運費
一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。全球國際海運平臺
在經濟比較發(fā)達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。其中，聯(lián)邦德國有4500多家，法國也有2000多家。在美洲，單20世紀90年代的美國，就有貨運代理公司6000多家。在亞洲，日本擁有國際貨運代理公司400多家，新加坡?lián)碛袊H貨運代理公司300多家，韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區(qū)擁有國際貨運代理公司1000多家，地區(qū)擁有近260家。目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務，都控制在國際貨運代理人手中。但是，世界各國國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。全球國際海運平臺
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