在庫商品嚴格地按照先進先出進行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準許銷售期限的商品，對將近準許銷售期限的商品提供警告功能，采用雙重保險方式。我國農副產品流通量很大，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中果疏約損失20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經濟損失約上千億元。要發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國正致力于冷鏈建設，已納入“十五”計劃。如中國肉類協(xié)會特別強調，“十五”期間，在城市尤其是大城市，要適應小包裝、冷卻肉生產的發(fā)展，配套發(fā)展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和***服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面；運輸和銷售環(huán)節(jié)要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展示銷售產品的新形式。創(chuàng)建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業(yè)的眼球。是食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；長寧區(qū)服務食用農產品措施
我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘況下苦苦支撐著。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是產品選擇上誤入歧途？究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應鏈環(huán)節(jié)上。如今，高質量的產品不再是確保顧客忠誠度的***因素。復雜的外界環(huán)境對食品產業(yè)產生了多方面的影響，使我國食品物流面臨很多新問題。隨著社會經濟的持續(xù)發(fā)展，食品電子商務的普及，人們的食品消費結構呈多元化方向發(fā)展，人們對食品的購買動機已趨向多品種少數(shù)量模式。一般食品的附加值并不高，而品種數(shù)量卻非常大，需要在短期內快速分拔到所有地方。這對我國落后的物流業(yè)是一大挑戰(zhàn)，要求食品物流達到快速、多樣化等標準。近幾年來，不少國家均不同程度地相繼發(fā)生食品安全問題。比如，因***使用產生的問題、沙門氏菌污染、農藥殘留問題、后又出現(xiàn)了瘋牛病、口蹄疫，還有轉基因問題等。我國也多次出現(xiàn)食物中毒事件，據(jù)統(tǒng)計,我國每年食物中毒報告例數(shù)約為24萬人,**估計這個數(shù)字尚不到實際發(fā)生數(shù)的1/10。流通中的物流環(huán)境與運作是影響食品安全十分重要的因素之一，物流設施和工作人員需符合食品衛(wèi)生法。由于食品的安全標準。松江區(qū)簡約食用農產品達標為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；
食品原料種植和采購、生產、流通加工和配送每一環(huán)節(jié)都影響食品安全衛(wèi)生，食品物流較其它行業(yè)物流更重視一體化模式。過去幾年是一個高速并購的年代，很多食品企業(yè)通過重組整合加大了規(guī)模，公司越來越大，品牌越來越少。規(guī)模上去了，但并不一定帶來規(guī)模效應，如光明收購達能就是一個很好的例子，一年之內就使達能的經營有了很大的轉變，同時出現(xiàn)了另外一個急待解決的問題，原來的物流資源很難滿足并構后的需求。而規(guī)模經濟對于大型企業(yè)而言，**本質的就是運營上的整合，這對我國還比較分散、單一的物流業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。我國整體流水平和物流機構還很不健全。從目前來看，我國一些食品企業(yè)上市公司，如燕京、青島等已經開始涉足物流領域，相對于國內物流的整體水平而言，食品企業(yè)同其它門類的企業(yè)一樣，處于建立、探索和發(fā)展階段。我國正處于從傳統(tǒng)的物流服務向現(xiàn)代物流社會化轉換過程的起步階段，第三方物流相對發(fā)達國家來說還很落后，能夠提供綜合性全程服務的物流企業(yè)占比重很少。根據(jù)對中國物資儲運協(xié)會內200多家物流服務企業(yè)調查結果，我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%。下表給出了我國第三方物流服務企業(yè)的現(xiàn)有主要服務內容。
等收到零售商的食品訂貨單后再進行食品全過程生產則延長了前置期。這與顧客對食品快速變化的偏好是不相符的。利用“延遲”生產技術可有效地利用總體預測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產、銷售成本。這些技術包括通過設計食品和生產工藝，可以把制造何種食品和差異化的決策延遲到開始進行生產時，使一類或一系列產品延遲區(qū)分為專門的產成品，這種方法稱為延遲產品的差異，即食品生產的通用工序和特色化工序進行分離。分離點之前的食品生產是可預測的，能大批量生產，效率**大化；分離點后依靠顧客對食品的個性需求驅動對食品進行特色化，**大程度地滿足消費者的需求。因此，從時間角度考慮，我們盡可能將分離點推遲，即向生產過程下游移動，如將食品生產的**后段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養(yǎng)成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶的訂單以后來完成。食品行業(yè)可通過流通加工來保持并提高食品保存機能，使提供給消費者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括：1）冷凍食品；2）分選農副產品；3）分裝食品；4）精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送-流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備。引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。
食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴大出口和配送到中國。對于外國經濟貿易界來說，中國的食品市場對外開放的大門敞開，當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊，但是中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā)，但是仍然極端落后的中國西部地區(qū)，中國大部分農村地區(qū)，特別是偏僻山區(qū)的貧困，內地交通運輸基礎建設陳舊落后，特別是不少地區(qū)的交通運輸長期布局不合理，建設速度一時沒有跟上，阻塞仍然頻繁發(fā)生，中國東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象。而我國港口的冷藏設備，特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯后，則直接造成了食品貿易的離心傾向。一位國際食品冷藏物流供應鏈發(fā)展商說，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備，他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國。只有15%的冷藏食品直接運到中國的上海，大連等港口。上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設施和冷庫庫容正在不斷增加，今后幾年內他可以擴大冷藏食品直接進入中國內地港口的份量。一些國際食品貿易集團已經租用馬士基海陸航運公司，韓國的現(xiàn)代海運公司的運力。是由于食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標準；金山區(qū)簡約食用農產品管理
國內的許多3PL 公司都提供了物流一體化服務，從包裝，運輸?shù)椒謷渌停踔僚c顧客進行FTF交貨。長寧區(qū)服務食用農產品措施
在“智能 +”時代，除了購買燃料油，柴油，芳烴，溶劑油外，越來越多的科技公司開始使用人工智能技術來提升能源的使用效率，并取得了非常明顯的效果。到2040年，世界批發(fā)經濟將在2015年的基礎上翻一番，達到100萬億到130萬億美元，而人口也將達到90億左右。然而未來能源需求增長和經濟增長幅度并不是完全趨同。各家展望表示，從現(xiàn)在到2040年世界能源需求增長在25%到35%之間。燃料油，柴油，芳烴，溶劑油產業(yè)已成為推動全球許多地區(qū)經濟發(fā)展的新動力，也成為新一輪國際競爭的制高點。當下，我國的新能源產業(yè)正面臨全球能源改進和能源轉型加速;國際新能源產業(yè)分工逐步深化。隨著中國能源結構轉型升級的加速、全球能源供需格局的變化，能源行業(yè)出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)和機遇。未來能源行業(yè)將面臨的主要變化包括：對低碳清潔能源需求量上升，創(chuàng)新技術加速涌入能源行業(yè)，中國能源行業(yè)全球化發(fā)展加深。長寧區(qū)服務食用農產品措施
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