食品和畜牧業出口商人就可以把他們的商品總量擴大出口和配送到中國。對于外國經濟貿易界來說,中國的食品市場對外開放的大門敞開,當然是一個可以爭取到更多牟利機會的喜訊,但是中國食品物流供應鏈存在的嚴重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現在盡管正在抓緊開發,但是仍然極端落后的中國西部地區,中國大部分農村地區,特別是偏僻山區的貧困,內地交通運輸基礎建設陳舊落后,特別是不少地區的交通運輸長期布局不合理,建設速度一時沒有跟上,阻塞仍然頻繁發生,中國東西部地區收入高低差別太大等現象。而我國港口的冷藏設備,特別是冷藏倉儲基礎設施嚴重滯后,則直接造成了食品貿易的離心傾向。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商說,由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它倉儲設備,他在過去的20年中不得不把冷凍食品中的85%運送到香港和東南亞港口,然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國。只有15%的冷藏食品直接運到中國的上海,大連等港口。上海和長江沿線各個支線港口的冷藏設施和冷庫庫容正在不斷增加,今后幾年內他可以擴大冷藏食品直接進入中國內地港口的份量。一些國際食品貿易集團已經租用馬士基海陸航運公司,韓國的現代海運公司的運力。是食品物流對外界環境有特殊要求,比如適宜的溫度和濕度;虹口區特色食用農產品達標
多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。我國生產流通企業使用第三方物流服務的內容企業類別包裝單純倉儲干線運輸市內配送生產企業4%20%48%28%商業企業14%28%29%29%另據倫敦《亞洲海運》的一篇文章,由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后,中國每年在運輸途中,腐爛變質的水果,蔬菜,乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食,可以讓2億人不挨餓。專家認為,中國缺乏訓練有素的食品物流供應鏈人員和現代化冷藏儲運基礎設施,是導致中國每年數億元食品浪費和損失的**重要原因之一。一位來自歐洲的物流專家在考察中國食品運輸和物流服務供應鏈后認為,先不談食品在產地驗收時候的本身質量如何,如果按照歐洲的標準和規范來操作,中國的食品運輸總量中的80%的水果,蔬菜,冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒之門外。一些國際食品市場專家指出,由于中國已經參加世界貿易組織,因此到2004年,中國的農業產品年平均關稅從17%將降低到22%,也就是說到2004年,外國農產品。長寧區服務食用農產品管理引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。
對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇,對質量、鮮度、營養均有很高要求,因此在物流上可采取“當天加工,當天配送”的配送原則:設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈,使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運轉,還是對配送活動的完善與發展,都有積極推動作用。保鮮是消費者對市場食品的***要求。即使是已入零售店的食品,要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多,需引入先進信息系統對產品貨架期和保鮮度進行管理。(1)采用“不同貨架到貨方式”,即按貨架為單位進行到貨的方法。首先,對各個店鋪的貨架與商品的關系進行調查,將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機系統中,在計算機系統上建立起商品與店鋪,以及貨位的關聯,通過計算機系統自動地識別各類食品的數量,應該補充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進行補充商品,做到**效率化。(2)鮮度維持管理。采用計算機系統對食品鮮度進行維持,食品的主文件中設定商品有效期和準許銷售期限,在商品入庫時輸入制造年月,計算機系統就可以自動進行判斷各類食品是否可以入庫。
我國的食品行業仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中:在行業一片大好的形勢下,很多企業仍舊在微利、甚至無利的窘況下苦苦支撐著。業界不禁在思索:是營銷環節出了差錯,還是產品選擇上誤入歧途?究其原因,問題大多數出在了物流供應鏈環節上。如今,高質量的產品不再是確保顧客忠誠度的***因素。復雜的外界環境對食品產業產生了多方面的影響,使我國食品物流面臨很多新問題。隨著社會經濟的持續發展,食品電子商務的普及,人們的食品消費結構呈多元化方向發展,人們對食品的購買動機已趨向多品種少數量模式。一般食品的附加值并不高,而品種數量卻非常大,需要在短期內快速分拔到所有地方。這對我國落后的物流業是一大挑戰,要求食品物流達到快速、多樣化等標準。近幾年來,不少國家均不同程度地相繼發生食品安全問題。比如,因***使用產生的問題、沙門氏菌污染、農藥殘留問題、后又出現了瘋牛病、口蹄疫,還有轉基因問題等。我國也多次出現食物中毒事件,據統計,我國每年食物中毒報告例數約為24萬人,專家估計這個數字尚不到實際發生數的1/10。流通中的物流環境與運作是影響食品安全十分重要的因素之一,物流設施和工作人員需符合食品衛生法。由于食品的安全標準。國內的許多3PL 公司都提供了物流一體化服務,從包裝,運輸到分揀,配送,甚至與顧客進行FTF交貨。
這些實力雄厚的企業可以為食品行業提供先進的設備和技術,從而可以**降低我國食品行業在倉儲和運輸方面的損耗。再次,我國物流所擁有的先進的管理思想和硬件設備可以降低食品的終端價格。目前我國許多3PL提供的都是***一體化的服務,他們以提供物流“低投入,高產出”的解決方案為重點,尋求可獲得的資產的**佳組合,可以為我國物流業節約大量成本,從而降低其終端價格。**后,物流業可以提高我國食品行業的綜合競爭力。構建我國食品行業的現代物流平臺,通過變革將傳統的基礎物流向食品供應鏈物流轉變,改變傳統的作業模式,食品企業面臨的主要課題。物流供應鏈系統就是通過將供應鏈上下游的原料提供商,生產商和零售商等聯合起來,使企業間的關系由傳統的“殺價”轉為“雙贏”,從全局化的角度來找到**優的方案。同時,物流供應鏈還可以將顧客與企業緊密結合,快速反映市場的需求和變幻,從而達到***提高食品行業綜合競爭力。食品物流供應鏈語音跟家電行業一樣,食品行業是我國開放**早、市場化程度**高的行業之一;也是一個國際品牌涌入迅猛,國內品牌后起之秀**多,發展**快的行業。然而。四是生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重,所以食品物流必須有相應的冷鏈。浦東新區綠色食用農產品推薦咨詢
食品物流學既是食品科學的一個分支,同時又是物流和管理學的一個分支。虹口區特色食用農產品達標
高新技術成果在燃料油,柴油,芳烴,溶劑油迅速推廣應用。能源工業正在由低技術向高技術過渡,新技術已迅速地滲透到能源勘探、開發、加工、轉換、輸送、利用的各個環節,例如自動化生產設備使煤礦開采效率成倍提高,新工藝和新技術促進了深海油田的開發。到2040年,世界批發經濟將在2015年的基礎上翻一番,達到100萬億到130萬億美元,而人口也將達到90億左右。然而未來能源需求增長和經濟增長幅度并不是完全趨同。各家展望表示,從現在到2040年世界能源需求增長在25%到35%之間。現在都在提倡能源互聯網,而燃料油,柴油,芳烴,溶劑油的背景是未來能源行業的發、輸、用、儲以及金融交易等環節都會發生巨大變化。隨著中國能源結構轉型升級的加速、全球能源供需格局的變化,能源行業出現了新的挑戰和機遇。未來能源行業將面臨的主要變化包括:對低碳清潔能源需求量上升,創新技術加速涌入能源行業,中國能源行業全球化發展加深。虹口區特色食用農產品達標
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