等收到零售商的食品訂貨單后再進行食品全過程生產則延長了前置期。這與顧客對食品快速變化的偏好是不相符的。利用“延遲”生產技術可有效地利用總體預測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產、銷售成本。這些技術包括通過設計食品和生產工藝，可以把制造何種食品和差異化的決策延遲到開始進行生產時，使一類或一系列產品延遲區分為專門的產成品，這種方法稱為延遲產品的差異，即食品生產的通用工序和特色化工序進行分離。分離點之前的食品生產是可預測的，能大批量生產，效率**大化；分離點后依靠顧客對食品的個性需求驅動對食品進行特色化，**大程度地滿足消費者的需求。因此，從時間角度考慮，我們盡可能將分離點推遲，即向生產過程下游移動，如將食品生產的**后段工藝（特色化包裝、份量大小分級、營養成分添加、顧客額外要求等）延遲到收到客戶的訂單以后來完成。食品行業可通過流通加工來保持并提高食品保存機能，使提供給消費者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括：1）冷凍食品；2）分選農副產品；3）分裝食品；4）精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送-流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備。是由于食品具有特定的保鮮期和保質期，食品物流對產品交貨時間即前置期有嚴格標準；崇明區公益食用農產品標志
食品原料種植和采購、生產、流通加工和配送每一環節都影響食品安全衛生，食品物流較其它行業物流更重視一體化模式。過去幾年是一個高速并購的年代，很多食品企業通過重組整合加大了規模，公司越來越大，品牌越來越少。規模上去了，但并不一定帶來規模效應，如光明收購達能就是一個很好的例子，一年之內就使達能的經營有了很大的轉變，同時出現了另外一個急待解決的問題，原來的物流資源很難滿足并構后的需求。而規模經濟對于大型企業而言，**本質的就是運營上的整合，這對我國還比較分散、單一的物流業提出了巨大挑戰。我國整體流水平和物流機構還很不健全。從目前來看，我國一些食品企業上市公司，如燕京、青島等已經開始涉足物流領域，相對于國內物流的整體水平而言，食品企業同其它門類的企業一樣，處于建立、探索和發展階段。我國正處于從傳統的物流服務向現代物流社會化轉換過程的起步階段，第三方物流相對發達國家來說還很落后，能夠提供綜合性全程服務的物流企業占比重很少。根據對中國物資儲運協會內200多家物流服務企業調查結果，我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%。下表給出了我國第三方物流服務企業的現有主要服務內容。奉賢區食用農產品達標為了保證食品的營養成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；
從開始的農產品種植、原料運輸、食品加工生產到運往配送中心，直至零售商**后被消費者消費的全過程。由于其中的每一環節都不同程度的影響整個物流過程，需通過變革將傳統的基礎物流向整合物流模式——供應鏈物流管理模式轉變。所謂供應鏈管理，是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本**小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理涵蓋了從“供應商的供應商”到“客戶的客戶”之間有關**終產品或服務的形成和交付的一切業務活動，其目的是使整個供應鏈產生的價值**大化。一般而言，農產品供應鏈由不同的環節和組織載體構成：產前種子、飼料等生產資料的供應環節（種子、飼料供應商）—產中種養業生產環節（農戶或生產企業）—產后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環節—消費者。在國外，這個供應鏈被形象的比如為“種子—食品”，在我國通常被稱之為“田頭—餐桌”。我國傳統物流是由分散的各成員各自進行物流運作，而供應鏈物流是將上下游企業作為整體，相互合作、信息共享，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的管理模式。這樣，通過食品供應鏈物流的整合管理。
多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。我國生產流通企業使用第三方物流服務的內容企業類別包裝單純倉儲干線運輸市內配送生產企業4%20%48%28%商業企業14%28%29%29%另據倫敦《亞洲海運》的一篇文章，由于道路建設、現代化冷藏儲運基礎設施落后，中國每年在運輸途中，腐爛變質的水果，蔬菜，乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達到750億元人民幣。這筆巨款如果用來買糧食，可以讓2億人不挨餓。**認為，中國缺乏訓練有素的食品物流供應鏈人員和現代化冷藏儲運基礎設施，是導致中國每年數億元食品浪費和損失的**重要原因之一。一位來自歐洲的物流**在考察中國食品運輸和物流服務供應鏈后認為，先不談食品在產地驗收時候的本身質量如何，如果按照歐洲的標準和規范來操作，中國的食品運輸總量中的80%的水果，蔬菜，冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達目的地后將被收貨人拒之門外。一些國際食品市場**指出，由于中國已經參加世界貿易組織，因此到2004年，中國的農業產品年平均關稅從17%將降低到22%，也就是說到2004年，外國農產品。是食品物流對外界環境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；
物流的定義是：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存，進行計劃、執行和控制，以滿足客戶需求的供應鏈過程的一部分。由此可見，物流是一個提供整合的服務和理念，它將以往**的生產和運輸過程綜合起來，從全局化的角度出發來看待問題。而我們食品行業面臨的眾多問題，恰恰就是需要物流軟件的管理思想和硬件的物質支持。將物流引入食品行業，是我國食品行業勢在必行的改變和趨勢。物流可以緩解食品行業的眾多壓力和尷尬，是我國食品行業提高競爭力，滿足顧客需求的出路。其具體表現如下：首先，現代物流“多品種，小批量”的配送方式可以滿足顧客現有的消費模式。運輸的快捷，迅速和安全是物流業提供服務的特色，其JIT配送體系可以保證食品的新鮮和運送的及時，其先進的多式聯營方式可以保證食品大量空間位移的實現，因此，物流為我國食品行業“多品種，大批量”的生產和顧客“多品種，小批量”的需求提供了堅實的物質基礎和支持。其次，物流業現有的設備和技術可以滿足食品行業苛刻的保管條件和保鮮程度的要求。冷凍食品供應鏈已經成為我國物流發展的關注課題，又有一些大型企業進軍冷藏物流，如大眾交通等。食品物流是食品流通，但隨著經濟的發展，它所指的范圍非常***。徐匯區特制食用農產品裝修
食品物流學既是食品科學的一個分支，同時又是物流和管理學的一個分支。崇明區公益食用農產品標志
開始安排經營直達重慶，成都和武漢的冷藏集裝箱運輸，還有一些國際冷藏和冷凍食品貿易集團開始把本部從香港移到具有冷藏倉儲能力比較雄厚的上海，致力于迅速發展中國內地的鐵路，公路，水路的冷藏物流供應鏈。目中國的食品冷藏供應鏈還有待迅速完善，中國各地的管理規范有待進一步統一。中國的食品冷藏卡車運輸現狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮食品的裝船，裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，其次是物流鏈各個環節信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環節脫鉤是常有的事情，造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，風險增多。在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其中能夠按照發貨人的要求保持恒溫的只有達到95%，其余80%左右的水果，蔬菜，禽肉，水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布，由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的70%，而按照國際標準，食品物流成本**高不能超過食品總成本的50%。現代物流技術酵發食品物流合理化顧客對食品的要求越來越顯現個性化、方便化趨勢，不同消費者對同一食品的要求有很大差異，我們很難預測到消費需求的準確數據。崇明區公益食用農產品標志
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