軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場作業工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。軌道式集裝箱門式起重機根據主梁與門腿的構造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機由于集裝箱需通過兩側門腿內空間。所以門腿內的寬度方向凈空較大。依門腿承載主...

對于不了解集裝箱起重機的人來說，起重量與工作級別就是幾個字。而對于集裝箱起重機信息了解不多的人也會想工作級別高是不就說明起重量越大呢。其實這完全是兩個不相關的概念。就比如空調有1P、1.5P的區分，它主要說的是空調對空間大小的要求。而空調也會分為不同的級別，那個級別是指空調所消耗的電能在每小時內是不一樣的。 工作級別是綜合反映集裝箱起重機在工作時間方面的繁忙程度和吊重方面的滿載程度的特性。可以看出工作級別較低時，也可能是特重型杭州起重機，而工作級別較高時，也可能有輕型杭州起重機，不能認為工作級別高是特重型，工作級別低是輕型。 集裝箱起重機的價格在...

集裝箱起重機能否正常工作,首先取決于軌道的狀況是否良好。由于集裝箱起重機行走機構的設計計算中都是按直線行走來設計的,因此從理論上說軌道也應當是直線布置的。但在實際工況中,軌道承受著各種外力的作用,其變形與位移總是存在的,長期作用下勢必導致車輪啃軌。所以必須經常不斷地調整軌道,使軌道保持良好的工作狀態。軌道在調整之前應當對其進行詳細的檢查與測量,并記錄相關的數據。檢查的內容包括:一是檢查軌道有無裂紋、開裂的現象。二是用鋼卷尺測量軌距,用水準儀測量、抄平、調整軌道全程的高度,用細鋼絲調整軌道直線度。三是檢查螺栓、螺母、軌道壓板有無松動、缺損的現象。然后就可以根據上述檢查的結果來決定修理...

常用的是按起重機小車的結構型式分類：1．全繩索小車岸邊集裝箱起重機起升機構與小車運行機構均布置在固定橋架上的機器房內，通過繩索牽引小車運行的岸邊集裝箱起重機。2．半繩索小車岸邊集裝箱起重機小車運行機構布置在小車上，起升機構布置在固定的機器房內的岸邊集裝箱起重機。3．自行式小車岸邊集裝箱起重機起升機構與小車運行機構都裝在小車上的岸邊集裝箱起重機。上述三種型式中，半繩索牽引小車式應用多。因為控制方便，省去小車牽引的鋼絲繩，減少維修工作量，降低裝卸成本。自行小車式鋼絲繩少，但整機自重偏大，而且由于起升電動機的功率越來越大，需要大截面的移動電纜供電，十分困難，且成本高，因此較少采用。全繩索...

集裝箱橋式起重機近兒年在國外已開發使用。其基本形式如同橋式起重機，根據集裝箱堆場、堆箱高度確定起升高度與水泥高架廊的高度。 集裝箱橋式起重機采用偏軌箱形梁結構。為方便安置電氣系統裝置，其中一根梁斷面較大，除放置電氣柜．還需留出走道。運行小車與其他運行小車基本相同。大車運行機構的特點是運行速度很高，地提高了裝卸集裝箱的效率。 集裝箱橋式起重機采用全自動電子減搖和定位控制系統，由于大車運行速度很高，在大車運行方向的減搖問題上均作特殊考慮。供電采用滑觸線和電纜卷筒兩種方式。 集裝箱起重機用于物流,倉儲等,安全平穩,有效的提供輸送。西藏軌道式集裝箱起重機廠家供應 ...

為了堅持企業具有杰出的競爭力，那么就要對集裝箱起重機械在日常管理上呈現的一些問題進行處理，且不斷的改善。而且還要在機械出產過程中，對其質量嚴厲的把控好。所以廠家就面臨了怎么對機械產品進行改善以及怎么控制機械出產過程中產品的質量這一問題。只有確定好這些問題之后，我們才能相應的擬定辦法來防止安全事情。集裝箱起重機械歸于大型機電產品，安裝設備沒有很高的資質，所以港口起重機操作人員的素質便得不到保證。而且，集裝箱起重機械的裝置和拆開作業，應該是承攬給專業的公司來完結的，在承攬合同中一般會對其做出具體的規則，要求承攬商完結港口起重機械從裝置到拆開到離場的全進程，并要對此進程進行監督管理。生產...

岸邊集裝箱起重機的主要特點1．起升機構 橋式抓斗卸船機通常是滿載工作的，但岸邊集裝箱起重機起升機構的載荷變化很大。由于目前集裝箱的載貨量一般只有額定載貨量的50％～60％，如起重機的額定起重量按，起吊20ft集裝箱時，即使按比較大總重量也只達到起重機額定起重量的67％。為了提高裝卸效率，要求起升速度隨載荷的大小而變化，如起吊額定載荷的速度為一定，則要求起吊的載荷小于額定載荷時，起升速度應成反比例增加，一般空載速度為重載速度的2倍甚至。2．小車運行和減搖機構 集裝箱起重機的小車運行距離較長，運行速度也較高，當小車啟動和制動時，貨物會在小車運行方向上搖擺。小車運行速度越高，搖擺越...

集裝箱正面起重機，英文名為reachstacker或reachstacker，簡稱正面起重機，俗稱集裝箱正面吊或正面吊。集裝箱正面起重機是用來裝卸集裝箱的一種起重機，屬于起重設備的一種，也可以說是一種流動機械。集裝箱正面起重機專門為20英尺和40英尺國際集裝箱而設計的，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩定性好，輪壓較底，堆碼層數高，堆廠利用率高等優點。可進行跨箱作業。特別使用于中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備來使用。 軌道式集裝箱起重機特點介紹。廣東雙梁集裝箱起重機性價比高 集裝...

軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場作業工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。軌道式集裝箱門式起重機根據主梁與門腿的構造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機由于集裝箱需通過兩側門腿內空間。所以門腿內的寬度方向凈空較大。依門腿承載主...

軌道式集裝箱門式起重機鋼結構一般采用箱形結構，為減輕整機質量，也可采用桁架結構，但制作成本較高。整機結構視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型，“Π”型結構剛性和柔性門腿都是“Π”形式，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強度、剛度通過門腿與門腿上橫梁的剛度來實現。“U”型結構門腿則通過門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來實現。(1)主梁結構。主梁結構由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應力區，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接。主梁與剛性腿連接采用高強度螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式，為安裝方便，...

集裝箱橋式起重機近兒年在國外已開發使用。其基本形式如同橋式起重機，根據集裝箱堆場、堆箱高度確定起升高度與水泥高架廊的高度。 集裝箱橋式起重機采用偏軌箱形梁結構。為方便安置電氣系統裝置，其中一根梁斷面較大，除放置電氣柜．還需留出走道。運行小車與其他運行小車基本相同。大車運行機構的特點是運行速度很高，地提高了裝卸集裝箱的效率。 集裝箱橋式起重機采用全自動電子減搖和定位控制系統，由于大車運行速度很高，在大車運行方向的減搖問題上均作特殊考慮。供電采用滑觸線和電纜卷筒兩種方式。 集裝箱起重機_優選靖起_質量可靠_安全性高。河北專業集裝箱起重機價格合理 岸邊集...