馬達(dá)控制板元器件采購(gòu)，采購(gòu)人員按照標(biāo)準(zhǔn)件清單，聯(lián)系供應(yīng)商進(jìn)行元器件采購(gòu)檢人員按照元器件清單進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后交由倉(cāng)管人員入庫(kù)。組裝，安排電氣工程師按照需求開發(fā)，編寫程序及調(diào)試，控制板調(diào)試工程師按照立項(xiàng)書進(jìn)行機(jī)器調(diào)試，調(diào)試完成后打樣，交客戶確定其產(chǎn)品品質(zhì)。電機(jī)是自...

如果無(wú)線充方案技術(shù)硬要跟有線充電比效率跟速度，有線充一定更快，但是講到自由度，無(wú)線充電更自由，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是互相彌補(bǔ)的方式。目前無(wú)線充電有兩個(gè)技術(shù)路線在發(fā)展：一個(gè)是怎么讓無(wú)線充電更快，另外一方面是讓無(wú)線充電更自由，現(xiàn)在的無(wú)線充電還停留在比較初級(jí)階段，屬于隨放隨充...

電動(dòng)汽車的無(wú)線充方案技術(shù)可分為靜態(tài)無(wú)線充電與動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)通過安裝在停車位地面以下的發(fā)射線圈為靜止?fàn)顟B(tài)下的電動(dòng)汽車充電。可升降無(wú)線充電系統(tǒng)，其特點(diǎn)就是可讓供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過90%的電力傳輸效率，相較于靜態(tài)無(wú)線充電，動(dòng)態(tài)...

無(wú)線充方案利用磁共振在充電器與設(shè)備之間的電場(chǎng)和磁場(chǎng)中傳輸電能，線圈和電容器則在充電器與設(shè)備之間形成共振。這一系統(tǒng)可以在未來(lái)得到較多應(yīng)用，例如針對(duì)電動(dòng)汽車的充電區(qū)以及針對(duì)電腦芯片的電量傳輸。采用這項(xiàng)技術(shù)研制的充電系統(tǒng)所需要的充電時(shí)間只有當(dāng)前的一百五十分之一。轉(zhuǎn)化...

編碼器使用不同類型的技術(shù)來(lái)創(chuàng)建信號(hào)，包括：機(jī)械，磁性，電阻和光學(xué) - 光學(xué)是較常見的。在光學(xué)傳感中，編碼器基于光的中斷提供反饋。如下圖描繪了使用光學(xué)技術(shù)的增量式旋轉(zhuǎn)編碼器的基本結(jié)構(gòu)。 從LED發(fā)出的光束穿過代碼盤，代碼盤上有不透明的線條（很像自行車輪上的輻條）...

磁編碼器是一類非接觸式新型位置傳感器,具有體積小、抗干擾能力強(qiáng)、成本低等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)伺服控制領(lǐng)域具有普遍的應(yīng)用。分析了磁編碼器的一般性工作原理,重點(diǎn)介紹了磁阻式和霍爾式兩類磁編碼器的技術(shù)現(xiàn)狀及應(yīng)用。討論了標(biāo)定查表法、反正切法、鎖相環(huán)法等磁編碼器位置解算方法,對(duì)...

編碼器有5條引線，其中3條是脈沖輸出線，1條是COM端線，1條是電源線（OC門輸出型）。編碼器的電源可以是外接電源，也可直接使用PLC的DC24V電源。電源“-”端要與編碼器的COM端連接，“+ ”與編碼器的電源端連接。編碼器的COM端與PLC輸入COM端連接...

起動(dòng)馬達(dá)的常見故障：起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)：按喇叭。可能出現(xiàn)下列情況：喇叭不響，表明電路不通。原因有：蓄電池電樁銹蝕、氧化或線夾脫落；或電磁總開關(guān)損壞；或保險(xiǎn)絲燒壞；聲音很小，表明電池過虧或接觸不良；聲音洪亮，但接通起動(dòng)開關(guān)，電磁開關(guān)無(wú)接合聲，表明起動(dòng)開關(guān)線路不通，如...

馬達(dá)控制板測(cè)量時(shí)有一點(diǎn)必須注意，由于集成塊內(nèi)部有大量的三極管，二極管等非線性元件，在測(cè)量中單測(cè)得一個(gè)阻值還不能判斷其好壞，必須互換表筆再測(cè)一次，獲得正反向兩個(gè)阻值。只有當(dāng)R內(nèi)正反向阻值都符合標(biāo)準(zhǔn)，才能斷定該集成塊完好。在實(shí)際修理中，通常采用在路測(cè)量。先測(cè)量其引...

工業(yè)控制用自已或者通用馬達(dá)控制板，底層的電路都做好了，預(yù)留有內(nèi)IO,買了工控馬達(dá)控制板后，在馬達(dá)控制板上容預(yù)留的輸入輸出口接上用戶自己的器件，比如電機(jī)，電磁閥，傳感器從而完成自己想要完成的功能 。有自已馬達(dá)控制板和通用馬達(dá)控制板。自已馬達(dá)控制板就是針對(duì)某種功能...

電動(dòng)汽車的無(wú)線充方案技術(shù)可分為靜態(tài)無(wú)線充電與動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)通過安裝在停車位地面以下的發(fā)射線圈為靜止?fàn)顟B(tài)下的電動(dòng)汽車充電。可升降無(wú)線充電系統(tǒng)，其特點(diǎn)就是可讓供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過90%的電力傳輸效率，相較于靜態(tài)無(wú)線充電，動(dòng)態(tài)...

馬達(dá)控制器：欠/失電重起（抗晃電）：“晃電”指的是由于雷擊、短路或其它原因造成的電網(wǎng)短時(shí)電壓波動(dòng)或短時(shí)斷電現(xiàn)象。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)電動(dòng)機(jī)因晃電而停機(jī)時(shí)，如電網(wǎng)電壓在允許的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常（回到設(shè)定的恢復(fù)電壓以上），保護(hù)器再起動(dòng)被晃停的電機(jī)，如電網(wǎng)電壓在允許的時(shí)間內(nèi)沒能恢復(fù)正...

智能馬達(dá)保護(hù)控制器的功能介紹：采用模塊化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式，包括主體(保護(hù)控制功能模塊)、互感器檢測(cè)模塊、遠(yuǎn)程顯示模塊。根據(jù)需要選配ARD3的功能模塊或附件，與接觸器、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)器等電器元件構(gòu)成電動(dòng)機(jī)控制保護(hù)單元，有遠(yuǎn)程自動(dòng)控制、現(xiàn)場(chǎng)直接控制、面板指示、信號(hào)報(bào)警、...

當(dāng)手機(jī)普及了無(wú)線充電的便捷，目前很多消費(fèi)者也開始熱衷于在生活中尋找可以無(wú)線充電的地方，尤其是在智能門鎖上的使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備較多應(yīng)用的同時(shí)也帶來(lái)了許多的問題。電線的存在使得設(shè)備在安裝時(shí)增加了難度也阻礙了設(shè)備的靈活性，使得設(shè)備在一些特定的場(chǎng)合中無(wú)法被...

無(wú)線充方案磁場(chǎng)隨著距離的增加快速減弱，一般只能在數(shù)毫米至10厘米的范圍內(nèi)工作，加上能量是朝著四面八方發(fā)散式的，因此感應(yīng)電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于輸入電流，能源效率并不高。但對(duì)于近距離接觸的物體這就不存在問題了。較早利用這一原理的無(wú)線充電產(chǎn)品是電動(dòng)牙刷——電動(dòng)牙刷由于經(jīng)常接觸...

氣動(dòng)馬達(dá)的特點(diǎn)：能夠正轉(zhuǎn)也能反轉(zhuǎn)。大多數(shù)氣馬達(dá)只要簡(jiǎn)單地用操縱閥來(lái)改變馬達(dá)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)氣馬達(dá)輸出軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，并且可以瞬時(shí)換向。在正反向轉(zhuǎn)換時(shí)，沖擊很小。氣馬達(dá)換向工作的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它具有幾乎在瞬時(shí)可升到全速的能力。葉片式氣馬達(dá)可在一轉(zhuǎn)半的時(shí)間內(nèi)...

控制板也是一種電路板，其運(yùn)用的范圍雖不如電路板來(lái)的寬泛，但卻比普通的電路板來(lái)的智能、自動(dòng)化。簡(jiǎn)單的說(shuō)，能起到控制作用的電路板，才可稱為控制板。大到廠家的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，小到孩童用的玩具遙控汽車，內(nèi)部都用到了控制板。電機(jī)是自動(dòng)化設(shè)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是自動(dòng)化設(shè)備很為...

電路板檢測(cè)就是對(duì)電路板上的每一個(gè)電子元件故障的查找、確定和糾正的過程。其實(shí)整個(gè)檢測(cè)過程是思維過程和提供邏輯推理線索的測(cè)試過程，所以，檢測(cè)工程師必需要在電路板的維護(hù)、測(cè)試、檢修過程中，逐漸地積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地提高水平。一般的電子設(shè)備都是由成千上萬(wàn)的元器件組成的，在...

無(wú)線充方案的損耗比起有線充電技術(shù)來(lái)說(shuō)更低。無(wú)線充電轉(zhuǎn)化率比起有線要高幾個(gè)百分點(diǎn)。高轉(zhuǎn)化，也是無(wú)線充電器得以在全球進(jìn)行應(yīng)用的關(guān)鍵因素。中間芯片是無(wú)線充電技術(shù)在產(chǎn)品應(yīng)用的難點(diǎn)之一。科學(xué)輻射范圍控制，磁場(chǎng)頻率大小，其它控制等都是由芯片實(shí)現(xiàn)。從理論來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)對(duì)...

不能啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因：轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速...

電動(dòng)汽車的無(wú)線充方案技術(shù)可分為靜態(tài)無(wú)線充電與動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)通過安裝在停車位地面以下的發(fā)射線圈為靜止?fàn)顟B(tài)下的電動(dòng)汽車充電。可升降無(wú)線充電系統(tǒng)，其特點(diǎn)就是可讓供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過90%的電力傳輸效率，相較于靜態(tài)無(wú)線充電，動(dòng)態(tài)...

傳統(tǒng)的編碼器信號(hào)誤差補(bǔ)償系統(tǒng)存在著補(bǔ)償精度低的缺陷,為此提出基于云計(jì)算的編碼器信號(hào)誤差補(bǔ)償系統(tǒng)。編碼器信號(hào)誤差補(bǔ)償系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)包括編碼器模擬控制單元、電源單元、信號(hào)采集單元與通信單元,軟件設(shè)計(jì)包括通信模塊、信號(hào)處理模塊與信號(hào)誤差補(bǔ)償模塊,通過編碼器信號(hào)誤差補(bǔ)償...

現(xiàn)有新藥研發(fā)主要有五個(gè)主要階段：制定研究計(jì)劃和制備新化合物階段、藥物臨床前研究階段、藥物臨床研究階段、藥品的申報(bào)與審批階段、新藥監(jiān)測(cè)階段。：制藥公司進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室動(dòng)物研究階段，需要觀察化合物針對(duì)目標(biāo)疾病的生物活性，同時(shí)對(duì)化合物進(jìn)行安全性評(píng)估。這些試驗(yàn)大概需要持續(xù)...

控制板和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)：理解為多塊控制板拼到一起裝成的設(shè)備，那就是一個(gè)控制系統(tǒng)；如3個(gè)人就組成了一個(gè)群體，3臺(tái)電腦聯(lián)在一起，就組成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)一樣的意思。控制系統(tǒng)的組成，是設(shè)備之間操作更方便，生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化，節(jié)省了人員的操作，提高企業(yè)的產(chǎn)能、效率。控制系統(tǒng)用...

馬達(dá)控制板芯片與PCB互連，存在的問題是互連密度太高，會(huì)導(dǎo)致PCB材料的基本結(jié)構(gòu)成為限制互連密度增長(zhǎng)的因素。解決方法是，采用芯片內(nèi)部的本地?zé)o線發(fā)射器將數(shù)據(jù)傳送到鄰近的電路板上。PCB馬達(dá)控制板內(nèi)的互連，要遵循這些原則：使用高性能PCB，其絕緣常數(shù)值按層次受控，...

起動(dòng)馬達(dá)的無(wú)力原因及檢查：檢查蓄電池，啟動(dòng)時(shí)可以打開前燈，可從燈光的亮度上來(lái)判斷蓄電池的存電情況。當(dāng)打開前燈啟動(dòng)時(shí)，燈光已經(jīng)呈紅色．則表明蓄電池存電快要放完，再放電就危險(xiǎn)了。啟動(dòng)時(shí)，如果燈光由白熾至熄滅．馬達(dá)仍然無(wú)力，壓縮點(diǎn)過不去，蓄電池卡頭也不發(fā)熱。這是蓄電...

對(duì)空間相機(jī)用編碼器開展了不同劑量率下的電離總劑量輻照試驗(yàn)研究,通過增加電離輻照的總劑量,并且在0、5、10、15、20krad(Si)輻照點(diǎn)下對(duì)編碼器工作電流、靜態(tài)碼值、電機(jī)帶動(dòng)的正轉(zhuǎn)碼值以及電機(jī)帶動(dòng)的反轉(zhuǎn)碼值進(jìn)行測(cè)量,來(lái)研究不同電離總劑量輻照對(duì)編碼器工作效果...

馬達(dá)為英語(yǔ)motor的音譯，即為電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)。工作原理為通過通電線圈在磁場(chǎng)中受力轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)。該技術(shù)產(chǎn)品于1912使用在汽車行業(yè)。電子啟動(dòng)器就是現(xiàn)在人們通常所指的馬達(dá)，又稱起動(dòng)機(jī)。它通過通電線圈在磁場(chǎng)中受力轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)...

工業(yè)馬達(dá)控制板生產(chǎn)：客戶提供PCB圖，公司根據(jù)我們的資料生產(chǎn)PCB給客戶；可生產(chǎn)1-12層馬達(dá)控制板，可生產(chǎn)噴錫、鍍金、沉金、OSP膜等各種工藝；工業(yè)控制板PCBA加工：客戶提供PCB圖、元件清單、燒錄程序、測(cè)試方法等技術(shù)資料，公司根據(jù)我們的資料生產(chǎn)PCBA控...

中間芯片是無(wú)線充方案在產(chǎn)品應(yīng)用的難點(diǎn)之一。科學(xué)輻射范圍控制，磁場(chǎng)頻率大小，其它控制等都是由芯片實(shí)現(xiàn)。就產(chǎn)業(yè)鏈而言，無(wú)線充電上游部分主要是各類原材料：包括接收天線，F(xiàn)PC、線圈和芯片等，下游消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)、航空其他行業(yè)、醫(yī)療是無(wú)線充電主要需求市場(chǎng)。手機(jī)、手...