水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式,我國沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸,水路貨物運輸合同,是指承運人收取運費,負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港口或港站運至另一港口或港...

2019年全球油輪運輸需求增幅略有放大,預(yù)計增長1.9%,稍快于1%的運力增長速度,運力過剩程度有所緩解,運價將保持緩慢上升態(tài)勢,中國水運仍以長江、珠江流域為主,黃河流域如不通航,華北、西北地區(qū)運輸成本將明顯高于長江、珠江流域,北方的衰落將不可避免,水運業(yè)是經(jīng)...

“十三五”時期是我國多方面建成小康社會的決勝階段,是邁向現(xiàn)代化、提升國際影響力的關(guān)鍵階段,也是經(jīng)濟全球化繼續(xù)深入、新一輪科技蓄勢待發(fā)的發(fā)展階段,“十三五”水運發(fā)展將緊緊圍繞“四個多方面”的總體要求、以“五大發(fā)展理念”為帶領(lǐng),加快推進“四個交通”建設(shè),突出改變創(chuàng)...

國內(nèi)運輸代理通常由每個港口管理部門處理,國際運輸代理有兩種形式：貨物總代理和不負責(zé)貨物運輸?shù)倪\輸代理,貨運代理處理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運輸,例如組織貨物裝卸等；以及組織旅客運輸；安排貨物的裝卸；為船舶和船員提供服務(wù),處理各種手續(xù)；與金融有關(guān)的業(yè)務(wù)以及船舶租賃,貿(mào)...

從各省份水路貨運量情況來看,截至2021年11月我國水路貨運量排名的省份分別為安徽、浙江和廣東,貨運量分別為122804萬噸、99737萬噸和96858萬噸,我國雖國土遼闊,但由于人口數(shù)量較大,導(dǎo)致土地資源較為緊張,這對陸路運輸無疑增加了壓力,而我國水域面積遼...

港航企業(yè)加快境外投資和全球布局,水運標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐步向國際推廣,水運行業(yè)國際化深入發(fā)展,上海等國際航運中心的加快建設(shè)將進一步提升其在國際貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)體系中的競爭力,航運指數(shù)等相關(guān)產(chǎn)品將進一步擴大影響力,圍繞自貿(mào)區(qū)建設(shè)的制度創(chuàng)新和政策創(chuàng)新有利于培育港口面向全球的競...

智慧物流的概念除了指智能化、信息化外,還包含了環(huán)保理念在內(nèi),未來的國內(nèi)水運集裝箱應(yīng)該朝著整合智能、綠色環(huán)保的方向努力,經(jīng)過多次的市場打磨,逐步出現(xiàn)了規(guī)模化運營企業(yè),在市場份額和運營意識上帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展,也形成了寡頭壟斷,此階段,排名前面位的國內(nèi)集裝箱運輸公司的...

河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性,水運航線無法在廣大陸地上任意延伸,上運輸通航能力較強,但是也易受自然條件的限制,根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前國際貨物運輸還是以水上運輸為主,為促進水上運輸業(yè)的更快發(fā)展,國家相關(guān)部門制定了水上運輸管理條例,各大水上貨運公司需嚴(yán)格遵守,...

目前固定投入內(nèi)貿(mào)市場噸位比較大的船舶是“中外運渤海”,船長210米,載重噸為7萬噸,貨源腹地的開發(fā)不斷擴大,區(qū)域內(nèi)已幾無真空地帶,原來困宥行業(yè)的適箱貨范圍得到擴充,煤炭、散裝水泥、散裝瓷土、散裝糧食、袋裝液體等等都成為集裝箱運輸?shù)某B(tài)貨源,新的技術(shù)在行業(yè)發(fā)展中...

而我國水域面積遼闊,內(nèi)河有長江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系,沿海(領(lǐng)海)有渤海、黃海、東海和南海,其中渤海為內(nèi)海,為水路運輸提供了有利條件,得益于我國內(nèi)河水運資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢,水路運輸作為經(jīng)濟的運輸方式發(fā)展迅猛,為國內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作建立了...

如何在各種聯(lián)運匯總做到無縫銜接,是從業(yè)人員一直在努力解決的難題,根據(jù)市場報告,2018年國內(nèi)沿海航運市場總體平穩(wěn),2019年沿海干散貨運輸、沿海油品運輸、沿海集裝箱運輸市場均面臨運價下行壓力,其中,受宏觀經(jīng)濟不確定性增加以及能源結(jié)構(gòu)深化調(diào)整影響,2019年沿海...

到1958年擴大到18個站,共有集裝箱5971個,當(dāng)時使用的集裝箱仿自蘇聯(lián),為鐵木結(jié)構(gòu),長2米,寬1.25米,高2.45米,自重625公斤,載重2.5噸（后增至3噸）,用卡車作為短途轉(zhuǎn)運工具,1956年,我國簽署《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,與中東歐國家開展集裝箱...

“十三五”期間內(nèi)河航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重,還有約5000公里高等級航道沒有達標(biāo),建設(shè)任務(wù)十分艱巨,且與水利、土地、城市等跨部門協(xié)調(diào)難度比以往更大,在加快建設(shè)的同時,還面臨提升服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)的新要求,國際影響力、競爭力提升,港航企業(yè)加快境外投資和全...

到1958年擴大到18個站,共有集裝箱5971個,當(dāng)時使用的集裝箱仿自蘇聯(lián),為鐵木結(jié)構(gòu),長2米,寬1.25米,高2.45米,自重625公斤,載重2.5噸（后增至3噸）,用卡車作為短途轉(zhuǎn)運工具,1956年,我國簽署《國際鐵路貨物運輸協(xié)定》,與中東歐國家開展集裝箱...

并且船型較小,大多采用1500噸-5000噸載重噸船舶,其中3000噸船舶為主力船型,各家船公司使用的集裝箱以租用為主,來源基本有兩個：一外貿(mào)淘汰的二手箱被私人購買后的私人出租方；二是國際箱公司比如GESEACO、TEX等箱租公司,隨著國內(nèi)集裝箱運輸市場的快速...

因此,水運的主要特點是運量大,成本低,非常適合于大宗貨物的運輸,是開展國際貿(mào)易的主要方式,是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具,受自然條件的限制與影響大,即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大,河流...

優(yōu)化海運船隊結(jié)構(gòu),建設(shè)規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進的專業(yè)化船隊,積極發(fā)展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊,提高集裝箱班輪國際運輸競爭力,有序發(fā)展干散貨船隊,鞏固干散貨運輸國際優(yōu)勢地位,逐步發(fā)展中資郵輪運力,培育我國郵輪運輸品牌,擴大五星紅旗...

為促進水上運輸業(yè)的更快發(fā)展,國家相關(guān)部門制定了水上運輸管理條例,各大水上貨運公司需嚴(yán)格遵守,長江水運與國內(nèi)鐵路、公路相比,長江水運存在著速度慢,時效性不強的弱點的同時,由存在著投資少,運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,長江水運運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱...

有用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數(shù)量只次于油船。干散貨船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃...

長江干線宜賓以下段提前面年達到原2020年規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),長江干線數(shù)字航道加快建設(shè),覆蓋蘭家沱至瀏河口段2800余公里,高等級航道體系基本形成,截至2015年底,西江航運干線提升至二級標(biāo)準(zhǔn),京杭運河江蘇段、湘江、江漢運河、合裕線、珠三角高等級航道網(wǎng)等基本建成,全國內(nèi)...

國內(nèi)水運集裝箱市場在每個發(fā)展階段都會形成獨特的市場格局,這種局面的形成是、經(jīng)濟、社會、科技等多種因素共同作用的結(jié)果,在未來的發(fā)展過程中,行業(yè)格局還會有進一步的改變,總體來看,呈現(xiàn)如下趨勢：多式聯(lián)運成為發(fā)展方向：國家這些年大力推進海鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運,促進多式聯(lián)運...

內(nèi)河運輸船舶達到11.5萬,多數(shù)載重幅度在1500-5000萬噸,散貨船占了至少85%,這樣的一艘船,往往造價在幾百萬至上千萬不等；其中船東又以清一色航運世家為主,大部分是子承父業(yè)的船二代、船三代,平均每個船東擁有1-2艘船,平時以船為家,常年吃喝住行在船上,...

國內(nèi)水運集裝箱運輸市場相對,起步較晚,發(fā)展卻很快,經(jīng)過近20年的發(fā)展,目前全國主要集裝箱口岸內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)占到全部吞吐量的27%左右,截止到目前為止,經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)拇居?8家,各家共同開設(shè)運輸航線達40[3]余條,每月航班達600[4]艘次...

內(nèi)河航運的貨物以大宗商品為主,其中砂石占80%+,縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸,且整個內(nèi)河航運幾乎都是整船運輸,同時存在季節(jié)性供需錯配,對資源匹配有持續(xù)性需求,貨物需求單一,存在季節(jié)性需求波動,長江、珠江流域各類碼頭數(shù)量達到8000+,其中民營...

長江干線宜賓以下段提前面年達到原2020年規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),長江干線數(shù)字航道加快建設(shè),覆蓋蘭家沱至瀏河口段2800余公里,高等級航道體系基本形成,截至2015年底,西江航運干線提升至二級標(biāo)準(zhǔn),京杭運河江蘇段、湘江、江漢運河、合裕線、珠三角高等級航道網(wǎng)等基本建成,全國內(nèi)...

2019年,國際干散貨運輸市場、國際集裝箱運輸市場運價或?qū)⒊袎合滦?中美經(jīng)貿(mào)摩擦、世界航運業(yè)“限硫令”等可能對干散貨運輸市場帶來較大的不確定性；預(yù)計國際干散貨運輸需求低速增長,運力增幅略高于需求增速,運價下跌概率大,據(jù)第三方機構(gòu)預(yù)測,全球集裝箱運輸市場需求增長...

如何在各種聯(lián)運匯總做到無縫銜接,是從業(yè)人員一直在努力解決的難題,根據(jù)市場報告,2018年國內(nèi)沿海航運市場總體平穩(wěn),2019年沿海干散貨運輸、沿海油品運輸、沿海集裝箱運輸市場均面臨運價下行壓力,其中,受宏觀經(jīng)濟不確定性增加以及能源結(jié)構(gòu)深化調(diào)整影響,2019年沿海...

港航企業(yè)加快境外投資和全球布局,水運標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐步向國際推廣,水運行業(yè)國際化深入發(fā)展,上海等國際航運中心的加快建設(shè)將進一步提升其在國際貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)體系中的競爭力,航運指數(shù)等相關(guān)產(chǎn)品將進一步擴大影響力,圍繞自貿(mào)區(qū)建設(shè)的制度創(chuàng)新和政策創(chuàng)新有利于培育港口面向全球的競...

干貨船以運載干燥貨物為主,也可裝運桶裝液貨的貨船,包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類,雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主,也可裝運某些散裝貨的干貨船,散貨船是裝運散裝貨的干貨船,如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等,多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷...

新常態(tài)下,“十三五”我國水運發(fā)展將呈現(xiàn)增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換、品質(zhì)提升的主要特點,在堅持內(nèi)河建設(shè)攻堅的同時,加快進入轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段,沿海港口建設(shè)強度下降,功能拓展,我國沿海港口總體適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展,并將進入適度超前的階段,在運輸需求增長趨緩...