國內水運集裝箱市場在每個發展階段都會形成獨特的市場格局，這種局面的形成是、經濟、社會、科技等多種因素共同作用的結果。在未來的發展過程中，行業格局還會有進一步的改變?？傮w來看，呈現如下趨勢：多式聯運成為發展方向：國家這些年大力推進海鐵聯運、公水聯運，促進多式聯運...

1996年12月由廈門實現儲運公司[1]運營的3000噸級“豐順”輪，裝載20個國際標準集裝箱首航廈門同益碼頭至上海龍吳碼頭，開啟了國內水運采用國際標準集裝箱運輸的先河。1997年3月份，南青公司[2]的“南青一號”輪開通了上海至蛇口固定班輪航線。同年12月，...

2018年，海峽兩岸間航運市場發展較好，兩岸間海上直航完成貨運量5022萬噸，同比增長0.5%。全年，兩岸間海上直航完成客運量215.4萬人次，同比增長9.3%。2019年，因兩岸縣市交流合作進一步增加，相關農產品和工業品貿易增多，兩岸間集裝箱運量預計增長10...

長江干線宜賓以下段提前面年達到原2020年規劃標準。長江干線數字航道加快建設，覆蓋蘭家沱至瀏河口段2800余公里。高等級航道體系基本形成。截至2015年底，西江航運干線提升至二級標準，京杭運河江蘇段、湘江、江漢運河、合裕線、珠三角高等級航道網等基本建成，全國內...

內河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節性供需錯配，對資源匹配有持續性需求，貨物需求單一，存在季節性需求波動。長江、珠江流域各類碼頭數量達到8000+，其中民營...

河流與海洋的地理分布有相當大的局限性，水運航線無法在廣大陸地上任意延伸。上運輸通航能力較強，但是也易受自然條件的限制。根據調查發現，目前國際貨物運輸還是以水上運輸為主。為促進水上運輸業的更快發展，國家相關部門制定了水上運輸管理條例，各大水上貨運公司需嚴格遵守。...

長江、珠江流域各類碼頭數量達到8000+，其中民營碼頭占比90%以上，多數以抓斗、傳送帶、小型集中箱碼頭為主，內河港口碼頭的基礎設施建設和經營存在一定的無序性和盲目性，導致自動化、數字化程度極低，靠手工、對講機作業等粗放方式作業，嚴重影響貨運轉換率，據可靠數據...

優化海運船隊結構。建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。積極發展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊，提高集裝箱班輪國際運輸競爭力。有序發展干散貨船隊，鞏固干散貨運輸國際優勢地位。逐步發展中資郵輪運力，培育我國郵輪運輸品牌。擴大五星紅旗...

國內水運集裝箱運輸市場相對，起步較晚，發展卻很快。經過近20年的發展，目前全國主要集裝箱口岸內貿集裝箱吞吐量已經占到全部吞吐量的27%左右。截止到目前為止，經營沿海內貿集裝箱運輸的船公司有18家，各家共同開設運輸航線達40[3]余條，每月航班達600[4]艘次...

優化海運船隊結構。建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。積極發展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊，提高集裝箱班輪國際運輸競爭力。有序發展干散貨船隊，鞏固干散貨運輸國際優勢地位。逐步發展中資郵輪運力，培育我國郵輪運輸品牌。擴大五星紅旗...

從各省份水路貨運量情況來看，截至2021年11月我國水路貨運量排名的省份分別為安徽、浙江和廣東，貨運量分別為122804萬噸、99737萬噸和96858萬噸。我國雖國土遼闊，但由于人口數量較大，導致土地資源較為緊張，這對陸路運輸無疑增加了壓力。而我國水域面積遼...

國內水運集裝箱運輸市場相對，起步較晚，發展卻很快。經過近20年的發展，目前全國主要集裝箱口岸內貿集裝箱吞吐量已經占到全部吞吐量的27%左右。截止到目前為止，經營沿海內貿集裝箱運輸的船公司有18家，各家共同開設運輸航線達40[3]余條，每月航班達600[4]艘次...

結合區域開發和重大產業布局，新港區開發的前期工作和發展建設穩步推進，在完善港口布局的同時，形成了豐富的港口儲備資源，也為臨港工業發展、老港區的調整和轉移提供了空間，新港區的開發為沿海港口的長遠發展奠定了良好基礎。內河水運建設多方面加快。“十二五”內河水運加快推...

在水路貨物運輸合同中，承運人的主要權利包括：收取運費、滯期費及符合規定的其他費用。對逾期提貨的，承運人有權收取逾期提貨的保管費，對收貨人不明或收貨人拒絕受領貨物的，承運人可以提存貨物，不適合提存貨物的，可以拍賣貨物提存價款。對不支付運費、保管費及其他有關費用的...

2019年，國際干散貨運輸市場、國際集裝箱運輸市場運價或將承壓下行。中美經貿摩擦、世界航運業“限硫令”等可能對干散貨運輸市場帶來較大的不確定性；預計國際干散貨運輸需求低速增長，運力增幅略高于需求增速，運價下跌概率大。據第三方機構預測，全球集裝箱運輸市場需求增長...

并且船型較小，大多采用1500噸-5000噸載重噸船舶，其中3000噸船舶為主力船型。各家船公司使用的集裝箱以租用為主，來源基本有兩個：一外貿淘汰的二手箱被私人購買后的私人出租方；二是國際箱公司比如GESEACO、TEX等箱租公司。隨著國內集裝箱運輸市場的快速...

水路運輸具有運輸成本低，運能大、開發價值大等特點，使得很多企業在選擇運輸方式中，具有較高的傾向。水路運輸可分為內河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸四大類。水路運輸行業產業鏈上游主要涉及船舶、集裝箱等運輸設備行業、電力、油氣等能源行業及港口等運輸設施行業；中游...

船隊規模位居世界前列，海運量保持平穩較快增長。2015年我國海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居世界第三。國際、國內海運量分別達到36.5億噸和18.5億噸，“十二五”年均分別增長8.0%和6.9%，國際海運量占全球比重超過三分之一。沿海港口吞吐量規模穩居世...

智慧物流的概念除了指智能化、信息化外，還包含了環保理念在內。未來的國內水運集裝箱應該朝著整合智能、綠色環保的方向努力。經過多次的市場打磨，逐步出現了規模化運營企業。在市場份額和運營意識上帶領行業的發展，也形成了寡頭壟斷。此階段，排名前面位的國內集裝箱運輸公司的...

1996年12月由廈門實現儲運公司[1]運營的3000噸級“豐順”輪，裝載20個國際標準集裝箱首航廈門同益碼頭至上海龍吳碼頭，開啟了國內水運采用國際標準集裝箱運輸的先河。1997年3月份，南青公司[2]的“南青一號”輪開通了上海至蛇口固定班輪航線。同年12月，...

船隊規模位居世界前列，海運量保持平穩較快增長。2015年我國海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居世界第三。國際、國內海運量分別達到36.5億噸和18.5億噸，“十二五”年均分別增長8.0%和6.9%，國際海運量占全球比重超過三分之一。沿海港口吞吐量規模穩居世...

新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界前列港口建設提質增效，保障能力適度超前。此外，《關于大力推進海運業高質量發展的指導意見》提出，到2025年，基本建成海運業高質量發展體系，服務品質和安全綠色智能發展水平明顯提高，綜合競爭力、創新能力...

水路運輸具有運輸成本低，運能大、開發價值大等特點，使得很多企業在選擇運輸方式中，具有較高的傾向。水路運輸可分為內河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸四大類。水路運輸行業產業鏈上游主要涉及船舶、集裝箱等運輸設備行業、電力、油氣等能源行業及港口等運輸設施行業；中游...

大件重大件貨物海運怎么運輸？集裝箱貨代公司告訴你竅門！近年來，隨著全球大型基礎設施建設、能源戰略地位日益突出，諸如城市軌道交通與城際鐵路、海上石油勘探與開采平臺、港口吊機設備、大件重型機械設備等龐然大物的海洋運輸需求越加強烈。散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的...

國內水運船舶代理是根據船舶經營人的委托處理與船舶有關的操作和港口程序的工作。船舶代理分為國內和國際遠洋船務代理。國內運輸代理通常由每個港口管理部門處理。國際運輸代理有兩種形式：貨物總代理和不負責貨物運輸的運輸代理。貨運代理處理的業務包括組織貨物運輸，例如組織貨...

公路運輸雖然速度快，四通八達，方便靈活等優點，同時公路建設占用大量耕地、運輸能耗大，成本鐵路較高，比長江水運更高，適合客運和中段距離的貨物運輸。因此，從根本上來說，長江水運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將占據自己應有的地位具有不可替...

同時水運、港口與城市在環境、交通、空間、水域等諸多方面的也將趨于加強，港城關系面臨更為嚴峻的挑戰。優化海運船隊結構。建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化船隊。積極發展原油、液化天然氣、集裝箱、商品汽車滾裝和特種運輸船隊，提高集裝箱班輪國際運輸競爭力。有序發...

為促進水上運輸業的更快發展，國家相關部門制定了水上運輸管理條例，各大水上貨運公司需嚴格遵守。長江水運與國內鐵路、公路相比，長江水運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。長江水運運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱...

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。我國沿海貨物運輸和內河貨物運輸統稱國內水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經水路由一港口或港站運至另一港口或港...

船隊規模位居世界前列，海運量保持平穩較快增長。2015年我國海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居世界第三。國際、國內海運量分別達到36.5億噸和18.5億噸，“十二五”年均分別增長8.0%和6.9%，國際海運量占全球比重超過三分之一。沿海港口吞吐量規模穩居世...