(3)均衡性均衡性是指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)在同一時(shí)期內(nèi)，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)松時(shí)緊、前松后緊等情況。保持運(yùn)輸過程的均衡性有利于企業(yè)保持正常的生產(chǎn)秩序，有利于充分利用車輛、站場(chǎng)、設(shè)備、倉庫的生產(chǎn)能力，有利于提高行車安全和提高運(yùn)...

倒簽提單ANTE-DATED B/L 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。預(yù)借提單ADVANCED B/L 因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)...

第二部曲：收倉庫在收貨時(shí)應(yīng)采用條碼或更先進(jìn)的RFID掃描來確認(rèn)進(jìn)料狀況，關(guān)鍵點(diǎn)包括：在于供應(yīng)商送貨時(shí)，送貨資料沒有采購VPO號(hào)，倉庫應(yīng)及時(shí)找相關(guān)部門查明原因，確認(rèn)此貨物是否此時(shí)該收進(jìn)；在清點(diǎn)物料時(shí)如有物料沒有達(dá)到**小包裝量的散數(shù)箱時(shí)，應(yīng)開箱仔細(xì)清點(diǎn)，確認(rèn)無誤...

確定重量貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，與車輛載重量的充分利用、保證行車安全和貨物完好也有關(guān)。貨物重量分為實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量，貨物重量的確定必須準(zhǔn)確。貨物有實(shí)重貨物和輕浮貨物之分。凡每立方米重量不足250kg的貨物為輕浮貨物，否則為實(shí)重...

干散貨船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以...

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)...

倉儲(chǔ)的一般業(yè)務(wù)程序 （1）簽訂倉儲(chǔ)合同。（2）驗(yàn)收貨物。（3）辦理入庫手續(xù)。（4）貨物保管。（5）貨物出庫倉儲(chǔ)管理的內(nèi)容 （1）訂貨、交貨。（2）進(jìn)貨、交貨時(shí)的檢驗(yàn)。（3）倉庫內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)。（4）場(chǎng)所管理。（5）備貨作業(yè)。產(chǎn)品在倉儲(chǔ)中的組合、妥善配載...

(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長(zhǎng)互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對(duì)裝卸率另有規(guī)定，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長(zhǎng)批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸，船長(zhǎng)在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)...

長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸，平均日行程達(dá)200—350公里，汽車在完成某一次運(yùn)輸任務(wù)時(shí)其周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)。在充分利用載質(zhì)量的條件下，汽車的載質(zhì)...

5．根據(jù)物品重量安排保管的位置。安排放置場(chǎng)所時(shí)，重的物品放在下邊，把輕的物品放在貨架的上方。需要人工搬運(yùn)的大型物品則以腰部的高度為基準(zhǔn)。這對(duì)提高效率、保證安全是一項(xiàng)重要的原則。6．依據(jù)形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)推化的商品應(yīng)放在托盤或...

⒈從買家的角度出發(fā)；賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運(yùn)費(fèi)、安全度、運(yùn)送速度、是否有關(guān)稅等；⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運(yùn)費(fèi)低廉的服務(wù)。⒊商品運(yùn)輸無需精美的外包裝，重點(diǎn)是安全快速的將售出的商品送達(dá)買家手中。⒋中國郵政提供的航空小...

(3)中途停運(yùn)，即貨物未運(yùn)抵目的地前，并能通知停運(yùn)的；(4)運(yùn)回起運(yùn)站，即貨物已運(yùn)抵到站，收貨人提貨之前收回；(5)變更到達(dá)站，即在車輛運(yùn)輸所經(jīng)過的站別范圍內(nèi)或在原運(yùn)程內(nèi)；(6)變更收貨人。運(yùn)輸變更無論是整車或零擔(dān)，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運(yùn)輸...

由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，中國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：***聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)...

卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報(bào)處理。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見但無權(quán)拒收貨物。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章，公路承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。整車貨物的運(yùn)輸變更整車貨...

船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨...

3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù)報(bào)驗(yàn)單據(jù)：...

(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)運(yùn)輸過程組織與控制手段，以優(yōu)越的技術(shù)條件與先進(jìn)的經(jīng)營管理方法相結(jié)合，提高整車貨物運(yùn)輸過程的連續(xù)性。(3)運(yùn)行安排的合理性。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少...

5. 倉儲(chǔ)方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。6. 倉儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲(chǔ)管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)...

⑷托運(yùn)人對(duì)填開的貨物說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運(yùn)人或其他人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。⑸運(yùn)單的有效期：當(dāng)貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

倉儲(chǔ)是通過倉庫對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。“倉” 即倉庫，為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能。“儲(chǔ)” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。 [1]倉儲(chǔ)是集...

第四部曲：儲(chǔ)。 物料進(jìn)倉做到不落地或至少做到(儲(chǔ)放在棧板上，可隨時(shí)移動(dòng))，每一種物料只能有一個(gè)散數(shù)箱或散數(shù)箱集中在一個(gè)棧板上，暫存時(shí)限自動(dòng)警示，盡量做到儲(chǔ)位(Bin-Location)管制，做到No Pick List(工令備撿單)，不能移動(dòng)!第五部曲：揀。...

一、先進(jìn)先出原則（FIFO）。先入庫存放的物料，配發(fā)物料時(shí)優(yōu)先出庫，減少倉儲(chǔ)物料質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提高物料使用價(jià)值。二、鎖定庫位原則。某物料固定擺在某庫位，實(shí)物所放庫位必須有與ERP系統(tǒng)中的一致。庫位編碼就像一個(gè)人的家庭地址一樣重要，沒有固定庫位，就無法快速地找到相關(guān)...

散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運(yùn)輸以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這...

由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物比較低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。2020年，全國完成營業(yè)性貨運(yùn)量464.4億噸、貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里，比上年分別下降0.5％、1％。 [2]貨運(yùn) huòyùn:貨物運(yùn)輸 [1...

對(duì)于第三方物流企業(yè)的需求，將不簡(jiǎn)單地停留在上述基本功能上，他們還將向客戶提供各類統(tǒng)計(jì)信息。如“保質(zhì)期報(bào)告","安全庫存報(bào)告“，”貨位圖“，貨品流動(dòng)頻率”等各類信息。但其實(shí)這些信息已經(jīng)在倉儲(chǔ)管理的過程中被記錄下來，只需要根據(jù)每個(gè)客戶的特殊要求相應(yīng)生產(chǎn)便可以了。倉...

VMI：在原物料方面，貴重與自制的供貨商進(jìn)駐VMI Hub，生產(chǎn)前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商)，供應(yīng)商做到線邊倉服務(wù)。在成品揀料方面，成品庫存存放于出貨口，按同一包裝號(hào)、SKU號(hào)排列，出貨時(shí)把打包完成的訂單貨物放置到托盤上。單據(jù)上有發(fā)貨通知(Deliver...

5. 倉儲(chǔ)方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。6. 倉儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲(chǔ)管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)...

2、嚴(yán)禁任何人在進(jìn)出倉庫時(shí)私自攜帶物料；3、有來賓視察時(shí)，須在主管級(jí)以上人員陪同下方可進(jìn)入倉庫。九、“日事日畢、日清日高”原則：1、每個(gè)倉管員在每日工作結(jié)束時(shí)，進(jìn)行當(dāng)天的相關(guān)賬物的自我確認(rèn)和核查，確保賬目的平衡，找出不足，及時(shí)改進(jìn)，第二天才可進(jìn)步提高。2、每日...

不定期船運(yùn)輸一般都通過貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國內(nèi)和國際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū)、按一定條件（發(fā)船密度、船舶噸位、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件）包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同。國際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同...