需要針對(duì)車(chē)身來(lái)開(kāi)發(fā)與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調(diào)校就能實(shí)現(xiàn)良好匹配。這種總成式的車(chē)橋能夠很好的降低成本，提高技術(shù)利用率。車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑...

4）汽車(chē)發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會(huì)造成車(chē)架變形車(chē)架變形是指車(chē)架改變了原來(lái)的幾何形狀，并使在車(chē)架上安裝的各總成零件相對(duì)位置發(fā)生變化，引程車(chē)輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車(chē)不能正常行駛。車(chē)架變形常因作用于車(chē)架的力超過(guò)其彈性極限，當(dāng)作用于車(chē)架的力消除后，車(chē)架不能恢...

脊梁式車(chē)架適用于**懸架的貨車(chē)或轎車(chē)；邊梁式車(chē)架應(yīng)用**為***。（1）車(chē)架的類(lèi)型車(chē)架是摩托車(chē)的安裝基體與骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車(chē)零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車(chē)架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車(chē)架、U形...

4）汽車(chē)發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會(huì)造成車(chē)架變形車(chē)架變形是指車(chē)架改變了原來(lái)的幾何形狀，并使在車(chē)架上安裝的各總成零件相對(duì)位置發(fā)生變化，引程車(chē)輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車(chē)不能正常行駛。車(chē)架變形常因作用于車(chē)架的力超過(guò)其彈性極限，當(dāng)作用于車(chē)架的力消除后，車(chē)架不能恢...

脊梁式車(chē)架）x形車(chē)架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因?yàn)檫@種車(chē)架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從20世紀(jì)60年代后期起就不再使用。?（3）框式車(chē)架框式車(chē)架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車(chē)身，在車(chē)身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護(hù)。在前車(chē)輪后面與后車(chē)輪前...

為了提高汽車(chē)整車(chē)的輕量化水平，要求車(chē)架質(zhì)量盡可能小。此外，車(chē)架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車(chē)重心降低，以利于提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。這一點(diǎn)對(duì)于客車(chē)和轎車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。早期汽車(chē)所使用的車(chē)架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類(lèi)似...

車(chē)架前端有足夠的空間位置，且整車(chē)易于造型。適用于坐式摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)。車(chē)架的變形①車(chē)架縱向水平方向彎曲。車(chē)架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個(gè)部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、...