建設仍然主要靠單位來推動，通過制定優惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。從今年的幾家充電樁運營商半年報反映，幾乎所有的充電樁都是處于虧損狀態。如何解決當下難題電動汽車的配套設施的主要仍是充電樁建設。解決諸多難題的辦法：一是單位支持，將充電樁建設納入城市發展規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發展的瓶頸問題。二是利用充電樁的優勢，利用樁體進行廣告投放，或是配建其他服務設施。三是借助能源互聯網的思維建設充電樁。目前我們正處在第四次工業變化階段,我們都知道前列次工業變化分別建立在蒸汽動力、大規模生產和計算機等突破式技術成果的基礎上，而現在呢則以互聯網為主要，通過互聯網來推動全球經濟和社會的深刻轉型。電網在傳輸效率等方面具有無法比擬的優勢，將來仍然是能源互聯網中的“主干網”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網。合理的投資與運營模式目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是以單位為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。
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直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個組件構成了技術主要之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一?！俺潆姌犊刂破鳌睂儆谇度胧接布蛙浖夹g范疇，“直流充電模塊”則了電力電子技術在AC/DC領域的比較高成就。充電的基本過程是：在電池兩端加載直流電壓，以恒定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恒壓小電流對電池充電。“電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實”。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電模塊”提供直流電源;需要有“充電樁控制器”控制充電模塊的“開機、關機、輸出電壓、輸出電流”;需要有“觸摸屏”作為人機界面下發指令，通過控制器將“開機、關機、輸出電壓、輸出電流”等指令下發給充電模塊。從電氣層面理解的簡充電樁只要有充電模塊，控制板和觸摸屏就可以了;如果開機、關機和輸出電壓］輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個鍵盤，那么一個充電模塊就可以對電池充電了。直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成。 汕頭動力源充電樁電源維修電話集成高頻電源模塊維修。
1．充電車位環境檢查。1）檢查充電車位清潔情況，有無雜物（2）照明情況是否良好，有無應急照明（3）充電樁表面、充電樁上有無異物（4）檢查充電樁供電及通訊線管道或橋架連接是否良好，有無斷裂情況（5）檢查充電位消防設施充電位的消防設施齊全（6）有無應急消防操作指導（7）核對充電樁運行保養記錄，了解機組運行保養狀況。2．充電樁整體狀況檢查（1）充電樁底座是否有損壞，裂痕，傾斜現象；（2）檢查充電樁本身及布線管道或橋架各部件的安裝情況，各附件安裝的穩固程度，及固定膨脹螺栓相連是否牢靠；（3）充電樁固定情況檢查，有無脫落，晃動現象；（4）充電槍是否脫落，頭頭是否插在頭位內，充電樁內部及頭頭內部有無殘留水；（5）充電樁進線接線端子，通訊線接線接線端子，有無松動，燒黑，充電樁內部元器件安裝牢靠，無損傷，無脫落；（6）充電樁電纜布線合理，使用軟線連接，各接線端子連接緊密無松動。(7）充電樁內接地端子并有明顯的標志，并接地良好。3．充電樁配電柜的檢查（1）配電柜柜門是否上鎖；柜體上電源指示燈是否正常；配電柜是否掉落，傾斜；配電柜表面和內部是否有水氣（2）配電柜內部是否安裝防護網，柜門與柜體之間是否可靠接地。
物業會給安裝公司一些建議，比如車位是否符合安裝充電樁條件是否符合走線要求等等(他們主要負責充電樁部分)。雙方可以面對面的解決問題，不需要車友在中間“傳話”，不僅效率更高，而且省去了很多不必要的麻煩。至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優勢就是節省空間，價格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價格偏高，而且它會占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當中。了解小區供電屬于哪種類型勘測協商施工現場后，您需要解決的就是供電問題了。其實我們常用的充電樁供電常見的就是普通居民用電，需要我們需要到國家電網申請供電箱走線，如果審批合格后，國家電網會派相應工作人員上門布線。其實整個流程和安裝光纖寬帶道理類似。此外，如果小區內使用的是商業用電高壓自管的話，可謂是有利有弊，其中不足就是電價比民用電更出不少，優勢就是免去和國家電網打交道的繁瑣過程，直接找物業協商就可以解決問題了。確認充電樁安裝方案無誤后開始施工勘測安裝現場情況幾天后，施工方會給出相應的安裝方案，一般就是安裝費用和明細，以及施工效果圖。 做好安全防護措施，維護時需要穿絕緣鞋，注意安全，以防砸傷，電擊。
充電樁建設數量的增加遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發展滯后于新能源汽車的發展，成為困住新能源汽車發展的“一公里”。加快充電樁建設需要從政策、機制的制定，產業界跨行業等幾個方面包括一起努力。一、準建難充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要協調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。據反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區建立充電樁，必須首先去協調多個部門，包括電網、物業以及其他業主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是比較大的問題，物業部門往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區。二、維護難很多充電樁建成后出現被閑置的情況，由于安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁運行一段時間后出現故障，無人維護。根本原因還在于缺少專業的維修人員以及維修路途遙遠等，也因為分布分散常出現充電樁車位被汽油車占用的問題。三、盈利難充電樁建設牽扯多個部門，關乎多方主體利益。
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隨著新能源汽車的迅速發展，充電樁成為了這個時代的新寵。為了充電，很多人可能繞大半個區去找充電樁，不僅浪費資源，更讓人感覺頭疼。充電樁建設存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底，充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有的充電樁數量并沒有(統計的)那么多。3、布局不平衡充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域成為充電樁企業青睞的對象。大部分地區均有定數目的建設量，但主要地區還是在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區。
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