可以把這兩個模塊投在左頭也可以投在右頭使用;后來另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時候，將其它模塊投過來使用，小車來的時候可以分開使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說的過去。不同叫法，實際上是同一意思。對于180kW及以下的直流充電樁，談功率動態分配和柔性充電是個偽需求，甚至分體式的意義都不大，但是雙頭輪充和均充也許有點實際意義。充電堆的應用場景是，可以根據當前待充電車輛數量來自動分配給每個車多大功率。這樣確保將充電模塊的功率用到做好，在車輛不多的時候，每輛車被分配的功率很大，可以更快速地充滿。這種應用就需要更多的繼電器切換充電模塊的功率流向，這會增加一些硬件成本，可靠性難度也增加了一些，當然，也需要對充電控制器的軟件進行升級。社區停車場環行智能充電所謂環行智能充電，這是個很時髦的概念。具體應用場景是：在一個社區停車場停放了很多電動汽車，中部處理單元主動地巡回檢測每臺車的電池電量，在夜間自動地輪流將每臺車充滿。這其實也是一種柔性充電，也需要在社區停車場安裝超級充電堆。這種做法的好處是：比交流充電的效率更高。
我們的理念:“誠信為本、實力為先，全心全意為客戶”。民治動力源充電樁電源拆解
直流充電樁本身作為一種系統集成產品，除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個組件構成了技術主要之外，結構設計也是整樁可靠性設計的關鍵點之一。“充電樁控制器”屬于嵌入式硬件和軟件技術范疇，“直流充電模塊”則了電力電子技術在AC/DC領域的比較高成就。充電的基本過程是：在電池兩端加載直流電壓，以恒定大電流對電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達到標稱值，SoC達到95%（針對不同電池，不一樣）以上，繼續以恒壓小電流對電池充電。“電壓上去了，但電量沒有充滿，就是沒有充實，如果有時間，可以改用小電流充實”。為了實現這個充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電模塊”提供直流電源;需要有“充電樁控制器”控制充電模塊的“開機、關機、輸出電壓、輸出電流”;需要有“觸摸屏”作為人機界面下發指令，通過控制器將“開機、關機、輸出電壓、輸出電流”等指令下發給充電模塊。從電氣層面理解的簡充電樁只要有充電模塊，控制板和觸摸屏就可以了;如果開機、關機和輸出電壓］輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個鍵盤，那么一個充電模塊就可以對電池充電了。直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成。
石巖交流屏充電樁電源故障排查涵蓋：安裝，調試，使用，保養，維護，緊急事故預案。
更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）。輸出電壓電流可調范圍較大，故稱為快充。充電樁常見故障，一類：充電指示燈不亮。二類：充電槍已連接好，已啟動充電，不能進行充電。一類故障分析：1.充電樁電源連接問題，或者沒有標準接地線2.充電連接裝置沒有正確連接3.充電輸出線路有問題根據一類故障現象進行診斷，檢查配電箱供電問題，正常時間總閘開關閉合，斷開，總閘開關關閉。檢測總閘開關輸出電壓（帶負載），LN應為220v、LPE、應為220v若電壓不正常，檢查線路和及開關，一般為線路斷開，虛接，線徑過小。二類故障分析：充電狀態，系統顯示數據為0或者無法正常充電活或無法進入充電界面，可能是充電與監控系統系統通訊故障充電電壓正常電流為零，檢查下是否誤觸急停BMS狀態正常電壓有變化，電流為零一般為充電模塊有問題。我公司維修特斯拉Tesla充電樁維修驅動器維修中控屏維修。
（1）配電柜上方橋架是否松動。橋架蓋板有無脫落現象（2）配電柜內部斷路器接線螺絲是否有燒毀，燒黑現象，配電柜內部電流互感器，銅排，接線端子是否有燒毀，燒黑現象（3）斷路器下方至充電樁配線是否排列整齊，線纜有無松動現象（4）配電柜內部接地銅排上接地線是否有松動，是否牢靠.充電樁功能檢查（1）用用戶卡對每一臺充電樁進行檢查（2）充電樁是否供電，指示燈是否亮起（3）充電樁顯示屏是否亮起（4）檢查刷卡器是否能夠正常刷卡（5）分別依次選擇四種充電模式，檢查四種模式是否能都夠正常使用（6）檢查充電接口是否能夠使用。外觀安全檢查（1）充電樁是否破損，變形，掉落（2）充電槍接口防護罩是否脫落，（3）充電樁充電接口防水保護罩是否掉落，破損（4）充電樁門鎖是否損壞，柜門是否關閉（5）充電樁內部接地線是否脫落、松動，斷路器、防雷器外觀是否有損傷（6）充電樁內部是否有異味，有燒糊、黑色灰塵（7）充電樁內部電源、通訊接線是否牢靠，有無松動（8）充電樁外部配電管道或橋架卡扣螺絲是否有松動，脫落。電氣及控制系統檢查（1）進線電纜和頭頭的選用是否適合充電樁輸入電壓以及額定電流（2）充電樁良好的接地，端子并有明顯的標志。
直流屏老站點改造型。
充電樁系統概述充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡或者APP在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡或者進行掃碼使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。第二章、充電樁工作原理例：現在有1臺120KW充電樁2、還有1臺電動車：電池充滿狀態U:650V電池比較大承受電流I:80A內部電阻R:1歐姆電池目前使用剩余的電壓是U0:550V那么充電的過程是怎樣的？第三章、充電樁日常巡檢維護手冊檢查方法及內容在檢查設備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、查、聽、試。充電樁使用維護規程及注意事項1．斷路器、配電電纜應按品牌、型號、電流、及存放倉庫等進行編號填入維護清單。2．各區域應指定專門人員進行管理維護。 保障客戶在信息時代的高速路上馳騁。西鄉科士達充電樁電源模塊
點點作為專業的充電樁維護服務商，除滿足客戶服務需求外，有責任與義務引導行業的健康發展。民治動力源充電樁電源拆解
隨著新能源汽車的迅速發展，充電樁成為了這個時代的新寵。為了充電，很多人可能繞大半個區去找充電樁，不僅浪費資源，更讓人感覺頭疼。充電樁建設存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底，充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有的充電樁數量并沒有(統計的)那么多。3、布局不平衡充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域成為充電樁企業青睞的對象。大部分地區均有定數目的建設量，但主要地區還是在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區。
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