滿足用戶的需求，根據用戶使用點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據用戶需求變化，調整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現了地方單位新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。分布式充電樁群建設要強調網絡的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加，規模擴大，從點到面，形成個城市服務網絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態結構，當然誰的網絡建得早、規模大、服務水平高，誰就占了未來行業域的高地。由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全性、友好的操作界面以及智能化的服務，并且需要配置監控平臺和運營維保團隊，這些是分布式充電樁群網絡需要具備的重要功能。在充電基礎設施建設中，我們需要創新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個性化需求逐步過渡到共性化需求。 聞：憑借充電樁內部發出的氣味來診斷。珠海原裝充電樁電源監控裝置
潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥，否則禁止充電。出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁，如有發現，請及時聯系。充電過程中禁止直接拔頭。充電結束時，建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。（電壓電流升降需要一個過程，保證安全），在充電過程中，車輛禁止行駛，只有在靜止時才能進行充電，充電前確保車輛已經熄火方可充電。充電樁附近應配備使用消防設備預防緊急情況發生。充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員（充電工，安全員），作為充電樁站點專項負責人，進行充電樁站點的日常維護，充電管理，安全充電指導。常規問題解決，頭插上去了，界面沒有顯示已連接或沒有顯示“開始充電”按鈕？請檢查充電槍是否連接可靠，充電槍的卡扣是否卡緊；檢查充電槍連接后，車輛儀表是否有電（樁會給車輛提供電源）。如已連接可靠，可聯系樁服務商查看是否硬件或軟件通信問題。（刷卡）進入充電了，過了一會就停止充電了？此處一般為電池BMS與樁的通信問題，故刷卡結束后，重新拔插測試充電。另請自行記錄，如出現反復，即應上報聯系解決。鎖卡現象。除非出現故障無法刷卡之后，都要進行刷卡結算，否則會鎖卡。
科士達充電樁電源拆解站點故障排查及維修改造。
直流充電系統的工作過程可分為以下幾個階段：1）準備階段：將直流充電接頭與汽車充電口連接后，U1通過電阻R1、R4、端子CC1與車身接地形成回路，U2通過電子R5、R3、端子CC2與充電樁設備接地形成回路，分別完成工作電路的連接。直流充電系統中的非車載充電機控制裝置監測檢測點1的電壓值達到4V時，則確認充電線路完全連接。（2）自檢階段：充電系統完成連接后，充電樁閉合K3、K4，低壓輔助供電回路導通，12V低壓電則通過A+、A－端子與車輛形成通路。車輛控制裝置通過監測檢測點2的電壓值，當電壓達到6V時，車輛控制裝置與充電樁之間通過S+、S－這2個通訊連接線發送通信信號，確認充電準備完成，同時控制開關K1、K2閉合，進行絕緣測試，保證充電過程的安全進行。絕緣測試完成后，開關K1、K2斷開。自檢階段完成。（3）充電階段：車輛控制裝置閉合K5、K6，充電樁驗證充電條件是否滿足，即與原數據通訊時相比電壓差小于5%，并且車輛電池電壓處于充電機比較高輸出電壓與比較低輸出電壓之間，充電樁控制開關K1、K2閉合，形成直流充電回路。在充電過程中，車輛與充電樁會通過S+、S一端子持續地進行數據通訊，并發送實時充電需求，按照動力電池充電狀態及時調整充電電壓和充電電流。
充電樁電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應不低于規定，電纜的接線端子是否連接緊密并牢固，充電樁配電電線及內部控制線有無老化，檢查充電樁控制電路板，內部各個設備有無老化，檢查充電樁供電端電壓，對地電壓，是否正常值范圍，檢查充電樁漏電電壓、電流是否正常值范圍。充電樁使用維護規程1．斷路器、配電電纜應按品牌、型號、電流、及存放倉庫等進行編號填入維護清單。2．各區域應指定專門人員進行管理維護。3．電纜線應按三相與單相、長度、線規進行列表管理，并貼好相應長度與線規的標簽，收繞捆扎整潔排放整齊，不可雜亂堆疊在一起。4．維護人員應配備充電樁維護工具：萬用表、鉗形表、電筆、絕緣膠布、大小螺絲刀、老虎鉗、尖嘴鉗、套筒、扳手等常用工具。5.每個月做一次充電樁安全檢查及維護。三、維護注意事項（1）檢查充電樁各連接部分是否牢固正常，充電樁底座是否有裂紋，破損。（2）注意維護安全，更換充電樁內部配件需要斷電操作，確保安全，以防觸電。（3）進行現場維護時一人維護操作，一人配合監督，嚴禁單人操作。（4）嚴格執行日常維護保養記錄表，發現問題及時處理，避免造成更大損失。看：觀察。如看充電樁指示燈顏色，充電樁配電箱指示燈狀態等。
采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照個充電站配備30臺充電機，也服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設個充電站，其利用率實在是低得可憐。便利程度在一些公共大巴區域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。充電樁建站解決辦法1、既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，重要的設備是充電樁，我們可以把一個充電站轉化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優勢可以充分展現出來，避免了傳統充電站建站的種種缺陷。2、現階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通區域、特定行業領域和部分私家用車，其運行規律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶。
充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。佛山直流屏充電樁電源故障排查
智能監控系統觸摸顯示屏維修。珠海原裝充電樁電源監控裝置
結束階段：車輛控制裝置實時監測動力電池的充電狀態或通過是否收到“充電機中止充電報文”的指令來判斷是否完成充電。當滿足充電完成的條件、或者接收到駕駛員的停止充電指令時，系統確認充電電流小于5A后，車輛控制裝置斷開開關K5、K6，充電機控制裝置斷開K1、K2，斷開K3、K4，完成充電過程。注意事項充電時需保證以下條件滿足要求：（1）充電機：充電線連接確認信號正常；充電機供電電源正常（含220V和12V）及充電機工作正常；充電喚醒信號輸出正常（12V）；充電機、VCU、SMS之間通信正常（主繼電器閉合、發送電流強度需求）。（2）動力電池：動力電池電芯溫度0～45℃;SOC電壓差小于；單體電池最高溫度與最低溫度差小于15℃；實際單體最高電壓不大于額定單體電壓。（3）絕緣性能：絕緣良好，阻值大于20MΩ。（4）高、低壓電路連接正常（遠程控制開關關閉狀態）。珠海原裝充電樁電源監控裝置
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