閔行區自動汽車設計開發價目

(4)召開選型討論會經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。技術設計技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。電子計算機的出現和在工程設計中的推廣應用，使汽車設計技術飛躍發展，設計過程完全改觀。閔行區自動汽車設計開發價目

縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致，放大5倍后就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的***確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。(3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以制造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用數以噸計的造型泥，并雕塑得細致、平整、光順，所以制造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。奉賢區自動汽車設計開發價目技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

1999年的奧迪A2上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到***這個紀錄仍無人打破。“A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，”史蒂芬·西拉夫指出，“它簡潔、平實，在設計中注重原則。它并不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象征著一種所有設計師都趨之若鶩的永恒。直到***，A2仍可以大膽地亮相，對于奧迪來說，A2是**重要的車型之一。”

環保與可持續性：隨著全球對環境保護意識的增強，低排放、高能效成為汽車設計的重要趨勢。電動汽車、混合動力汽車以及更加高效的燃油發動機技術正逐步成為主流。安全性：汽車安全始終是設計開發的首要原則。從被動安全（如車身結構、氣囊系統）到主動安全（如自動緊急制動、盲點監測），技術的進步不斷提升著車輛的安全性能。三、未來發展趨勢智能化與網聯化：隨著5G、人工智能、大數據等技術的成熟，未來的汽車將更加智能化，能夠實現更高級別的自動駕駛，同時與云端、其他車輛及基礎設施實現高效互聯。產品開發的前期工作，是分析各方面的影響因素，明確產品開發的目的和工作方向。

1980年的奧迪quattro奧迪quattro這款奧迪于1980年3月3日推出的車型并不算“美麗”，但***充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（**原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、**的氣質，或如人們常說的，“它真正地擁抱大地”。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅動獲得***認同并開拓了駕駛物理學的新天地。“根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求”，史蒂芬·西拉夫說，“因此，這也是奧迪多年的**設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它***的感性外觀。”汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件。閔行區自動汽車設計開發價目

除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規。閔行區自動汽車設計開發價目

特點和要求零件標準化、部件通用化和產品系列化(1)由于汽車出產量大，品種及型號多，設計中實行零件標準化、部件通用化和產品系列化，可化生產，提高工效，保證產品質量，降低生產成本，減少配件品種，方便維修。(2)考慮使用條件的復雜多變為了使所設計的汽車產品；具有競爭力，設計中就要充分考慮。其對復雜多變的使用條件的適應性。特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應，維修能力等不同的使用條件對汽車結構、性能、材料、附件等的特殊要求。閔行區自動汽車設計開發價目

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