B、4、Z、S22-0-3-6)46.鋼軌探傷車的探傷信息處理由SYS—1000計算機及電子系統完成。(B、4、Z、S22-0-3-6)47.鋼軌探傷車的探傷信息處理系統分為兩個部分：一是嵌入系統部分，二是操作員界面部分。(B、4、Z、S22-0-3-6)48.鋼軌探傷車的操作員界面部分由一臺系統控制計算機和一臺顯示控制計算機組成。(B、4、Z、S22-0-3-6)49.鋼軌探傷車屬自帶動力，能同時對兩股鋼軌進行探測的大型探傷設備。(B、4、Z、S22-0-3-6)50.鋼軌探傷車的操作員界面部分中，系統控制計算機主要完成超聲探測系統控制，顯示計算機控制、系統診斷、探傷報告的編輯和打印。(B、4、Z、S22-0-3-6)51.鋼軌探傷車的操作員界面部分中，顯示控制計算機主要完成實時顯示超聲信息，實時顯示探測顯示區域的識別信息、以及缺點和特征的準確位置。(B、4、Z、S22-0-3-6)52.鋼軌閃光焊時，如果燒化中期出現長時間短路而加速燒化時又不能補償，極容易造成焊縫灰斑缺點。(B、5、Z、S22-0-5-1)53.鋼軌焊接的殘余應力主要是由于溫度變化而形成的熱應力。(B、4、Z、S22-0-5-1)54.鋼軌接觸焊時，即使端角不存在氧化膜，但如果接口個別地方未形成共同晶粒，這也是一種未焊透缺點。(B、5、Z、S22-0-5-1)55.在鋼軌焊接中。廣東QU70起重軌廠家代理。石河子再用軌企業
鐵道)130-2003標準規定:鋼軌超聲波探傷儀不適用于，嚴重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌的檢查。(B、2、X、S16-0-2-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器總衰減量應≥60dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器每增加或減少12dB衰減量誤差不得超過±1dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀垂直線性誤差使用中、修理后的為≤20％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀水平線性誤差使用中的為≤3％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀應面板、字跡清晰，應有儀器名稱、產品型號、執照廠標及出廠編號。(B、2、X、S16-0-4-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室溫度為20±10℃。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室相對濕度為50％--80％。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標準規定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求被檢定探傷儀應在檢定室內等溫4小時。(B、2、X、S16-0-5-1)。烏魯木齊高價收舊鋼軌企業新疆石材大切機鋼軌廠。
兩個人字型傷損距離大小約為55～150mm，單個人字型傷損大約為60mm×30mm×11mm(長×寬×深)。出現這種損傷的原因是PD2鋼軌的**終**中含有硬度偏低**———索氏體**，鋼軌的硬度平均值為HB311，低于GB2585-81國際規定硬度值HB390，造成了鋼軌材料的抗拉強度σb性能下降，從而降低了鋼軌的疲勞極限σ-1；另外，鋼軌表面的晶粒變形嚴重，其晶粒已呈纖維狀，造成鋼軌橫向力學性能下降，即鋼軌承受主應力方向力學性能變壞。鋼軌斷裂2001年7月，在黔桂線K9+595m處一鋼軌突然發生橫向斷裂。該鋼軌為U71Mn60kg/m，25m螺栓孔定尺軌，于1999年12月鋪設在線路上使用至斷裂共服役19個月，斷裂位置距軌端m。鄧建輝等采用電子顯微鏡和光學顯微鏡對該鋼軌進行了宏、微觀檢驗。結果表明，鋼軌斷裂起源于軌底一側軌腳外傷缺點處，造成該鋼軌斷裂的原因是鋼軌一側軌腳的外傷缺點及其馬氏體和萊氏體**。鋼軌裂縫柳州鐵路局在進行鋼軌線路焊接打磨時，發現一支U71Mn60kg/m鋼軌端面軌底腳部位有一嚴重裂縫缺點，鄧建輝經研究認為，鋼軌中的空洞型裂縫是與鋼軌表面不相通的封閉型缺點，是鑄錠時保護渣卷入鋼水中形成的大型夾渣所造成的。由于鋼軌內部軌底腳邊沿屬現行超聲波探傷盲區。
目前規定快速線路鋼軌焊接表面平順性mm/m(向上)，實際上很難做到。輪軌動力測試結果表明，在接頭處均出現應力峰值。因此，提高鋼軌表面平順性是提速線路的迫切需要[1]。鋼軌鋼情況調查編輯PD3鋼軌生產中的損傷王清泰針對攀鋼PD3鋼軌在大生產初期出現的鋼軌矯段、鋼坯斷裂及鋼坯過燒問題，運用宏觀觀察和金相方法，分析了材料失效的主要原因。認為是:(1)鋼軌表面結疤和冷傷缺口以及擦傷產生的淬火馬氏體是鋼軌矯段的主要原因。減少各種表面缺點和嚴重冷擦傷，可以有效地減少鋼軌矯段。(2)鋼坯斷裂是鋼坯經火焰清理產生的淬火馬氏體。在后來的鋼坯運輸過程中所處位置受到過大彎曲拉應力的結果，確保清理溫度和避免鋼坯受過大拉應力，可減少鋼坯斷裂。此外，提高鋼坯表面質量，減少清理面積，也能減少鋼坯斷裂的***。(3)鋼坯過燒，主要是軋前的加熱操作不適當造成。減少PD3鋼坯過燒的方法，是比U71Mn更嚴格控制加熱溫度和在高溫下的停留時間。PD2鋼軌的損傷李建萍等針對PD2鋼軌在實際使用過程中出現的損壞開裂情況，對不同爐號、不同服役道路位置的鋼軌進行了宏觀和微觀的***檢測和分析。發現PD2鋼軌表面損傷情況主要呈現為多處人字型傷損。新疆采石機鋼軌批發 新疆采石機鋼軌打孔。
鋼軌探傷工技師職業技能鑒定題庫知識考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過程中含碳量偏高(>％)時，會增加鋼中產生白點的機會。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過程中含硅過多(>％)容易在焊縫中產生氣孔、雜質。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過多時，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車輪壓力會產生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應有可撓性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機車、車輛的沖擊動力，為了減少車輪對鋼軌的沖擊作用，減少機車、車輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時應根據被測工件的厚度適當選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩壓電路和變流器組成。。新疆重軌多少錢 新疆重軌廠 。新疆起重軌銷售
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鋼軌鋼分類編輯鋼軌按中國國家標準和冶金工業部標準分為鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌和起重機鋼軌等。(1)鐵路用鋼軌在碳素鋼軌基礎上發展了低合金鋼軌。高碳低合金鋼軌比碳素鋼軌強度高，耐磨性、耐壓性、抗脆斷性和抗疲勞斷裂性更好。鐵路用鋼軌品種用38、43、50、60、75kg/m等。在鋼軌生產過程中應特別注意防止白點的產生。(2)輕軌主要用于礦業和林業，其品種有5、8、11、15、18、24kg/m。輕軌主要由碳素鋼制造，少部分使用低合金鋼制造。在礦山、井下以及林區等處用的輕軌要求耐腐蝕，為此鋼中加入適量的銅、鉻、磷、釩等合金元素。(3)導電軌用于地下鐵路導電的鋼軌，要求有良好的導電性，即15℃時電阻率小于μΩ.m.它采用質量低碳鋁***鋼制造。(4)起重機鋼軌用于各種起重機導軌用的特種截面鋼軌，其化學成分和制造工藝與鐵路用鋼軌相同。品種有QU70、QU80、QUl00、QUl20等[2]。鋼軌鋼質量問題編輯目前，鋼軌鋼的主要質量問題有二:一是在外觀質量方面，鋼軌幾何尺寸公差大，軋痕、劃傷、裂痕等表面缺點多；二是內在質量方面，存在夾雜、偏析等冶金缺點。這些缺點成為鋼軌鋼損傷的主要誘因。鋼軌強度及軋制質量(1)磨耗與塑性變形問題突出鐵路曲線段上鋼軌側磨問題突出。石河子再用軌企業
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