汽車電子電氣架構奠定車輛底層框架。汽車電子電氣架構（ElectronicandElectricalArchitecture，文中簡稱EEA）是由車企所定義的一套整合方式，是一個偏宏觀的概念，類似于人體結構和建筑工程圖紙，也就是搭了一副骨架，需要各種“光”、“血液”和“神經”來填充，使其具有生命力。具體到汽車上來說，EEA把汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。無人駕駛進程中的車輛架構從分布向集中發展。全球零部件企業曾經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：分布式電子電氣架構-【跨】域集中電子電氣架構-車輛集中電子電氣架構，三個大階段之中又分別包含兩大發展節點。一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。山東汽車駕駛艙域控制器公司
自動駕駛域控制器：自動駕駛的域控制器，要具備多傳感器融合、定位、路徑規劃、決策控制、無線通訊、高速通訊的能力。通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等設備，完成的功能包含圖像識別、數據處理等。由于要完成大量運算，域控制器一般都要匹配一個中心運算力強的處理器，能夠提供自動駕駛不同級別算力的支持。但中間也會有一些共性。比如在自動駕駛系統中，算力需求較高的當屬圖像識別部分，其次是多傳感器的數據處理，以及融合決策。山東汽車駕駛艙域控制器公司一般來講，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的，不易產生故障。
汽車未來電子構架：隨著域控制器的提出，軟件將根據相應功能域重新分類集成。未來的汽車電子系統，將越來越面向駕駛員并以服務為導向。車載娛樂系統、人車交互系統、車聯網系統將扮演愈發重要的角色，其代碼量也必將與日俱增。為了應對這一系統變革，必須將相應軟件系統從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應的域控制器中。展示了一種未來可能的汽車電子系統構架。左上角為面向駕駛員的域控制器，它主要負責與駕駛員的人機交互功能。它被從傳統的動力系統等控制器中分離出來，并通過中間網關和以太網與其它域控制器進行通信連接。
座艙域控制器：進入汽車智能化時代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment（車載娛樂信息）、T-Box（車聯網）、ADAS系統、360度全景、自動泊車系統等不再是一個個孤島，而是互相聯系為一個整體。進入L3時代，駕駛員行為監測可能成為必備的功能，面部識別、眼球追蹤、眨眼次數追蹤等將引入機器視覺和深度學習算法。而L4時代則必備V2X（Vehicletoeverything），座艙電子的復雜程度和運算資源需求量暴增。座艙電子域包括HUD、儀表和Infotainment三個較主要的組成部分。HUD很快會演變為ARHUD，將ADAS和部分導航功能投射到擋風玻璃上，諸如ACC、行人識別、LDW、路線提示、路口轉彎提示、變道提示、剩余電量、可行駛里程等。線制的要求由于現在的汽車的多為負極搭鐵，采用高邊驅動給負載供電有一系列的好處。
域控制器產業鏈拆解：從生產流程來看，汽車電子控制器產業鏈主要經歷了：晶圓生產、（芯片）封裝測試及系統應用（MCU及各類控制器等）。上游中心產品芯片，決定了域控制器的中心計算能力，芯片設計層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測試層面大部分國產化半導體企業具備實力；中游中心產品MCU（海外為主），PCB板（國產化率較高）、無源器件（一定程度國產化）；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業靠前，近年來國內部分上市公司和初創企業逐漸實現了產品研發和訂單斬獲。通過CAN總線通訊接口與相關被控對象進行指令與信息的傳遞。山東汽車駕駛艙域控制器公司
隨著各個部件控制運算能力的提升，電動汽車的駕乘感受將越來越方便和便捷。山東汽車駕駛艙域控制器公司
汽車電子中的域控制器是什么：隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領了整個汽車。在數字化重塑的浪潮下，車的定義正在被重寫，人們開始希望在其汽車中獲得更高水平的舒適性、安全性、效率和消費電子功能。但隨著車輛的電子化程度逐漸提高，電子控制單元（ECU）占領了整個汽車，從防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統，逐漸延伸到了車身安全、網絡、娛樂、傳感控制系統等。就StrategyAnalytics統計數據顯示，各級別汽車ECU數量都在逐年遞增，盡管目前的汽車平均約采用25個ECU，但一些較高車型卻已突破百個。山東汽車駕駛艙域控制器公司
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