機柜下方設置接地銅排，系統總地線選用銅帶比較好，對電磁干擾進行很好的泄放，保證了系統的正常運行。電磁兼容測試系統功能測試，滿足現場功能需要后，進行電磁兼容測試，電磁兼容測試容易出問題是靜電、群脈沖、浪涌、射頻場傳導等1、靜電抗擾度檢測參與了幾個項目的靜電抗擾度檢測，對靜電有一定認識。靜電分為接觸放電和空氣放電，靜電是積累的高壓，當接觸到設備的金屬外殼時會瞬間放電，會影響到電子設備的正常工作，可能引起設備故障或重啟，在安全性要求較好的場合這是不允許的。靜電會影響顯示效果，可能出現顯示閃爍或黑屏，影響正常顯示和操作。靜電還可能引起CPU工作異常，程序死機或重啟。如果在產品詳細設計階段采用電磁兼容的相關設計，做靜電試驗不必過分擔心，通過設計，對靜電積累的電荷進行良好的泄放，不會影響系統的正常工作。2、電快速瞬變脈沖群抗擾度檢測電快速瞬變脈沖群是一系列的高頻高壓瞬變脈沖施加在設備上，觀察設備是否受到其影響。防護群脈沖主要的方法是“疏導”“堵”，“疏導”就是提供泄放回路，是干擾在進入系統之前，泄放至大地，良好的屏蔽層接地，可以泄放大部分動干擾，“堵”是使群脈沖濾除在設備之外，增加磁環，效果明顯。蘇州世測檢測提供各類數據線的EMC測試服務。杭州開關電源EMC測試
映像平面的定義射頻電流必須經由一個先前定義好的路徑或其它路徑，回到電流源；簡言之，這個回傳路徑（returnpath）就是一種映像平面。映像平面可能是原先的走線的鏡像（mirrorimage），或位于附近的另一個路徑----亦即，串音（crosstalk）；映像平面也許就是電源平面、接地平面，或者自由空間（freespace）。射頻電流會以電容或電感的形式與任何傳輸線耦合，只要此傳輸線的阻抗比先前定義好的路徑的阻抗小。不過，為了符合EMC標準，必須避免讓自由空間成為回傳路徑。雖然單面PCB可以降低成本，但是這種簡單的結構可能無法符合EMC標準。大多數的2層或4層結構的PCB具有比較高的訊號完整性，并且可以通過EMC測試。高密度（多層板）的PCB堆棧大約可以為每一對映像平面，提供6dB至8dB的射頻***，這是由于消除磁通量所產生的效果。有一個簡單法則可以用來判斷何時應該使用多層板：當頻率速率超過5MHz，或上升時間比5ns快，就必須使用多層板。電感的定義走線和銅質平面都具有數目有限的電感，當電壓施加到走線或傳輸線時，這些電感會禁止電流產生，所以會使雙導線成為不平衡的共模輻射，磁通量因此無法降低。在電路板結構中。吸塵器EMC測試質量檢測世測檢測提供各類機械產品的EMC測試服務。
這個峰值的上升時間為，下降時間約為30納秒。這樣可以模擬電磁干擾輻射的情況。五、自然產生的電磁干擾原則上說，所有的電器、電子設備都可能產生電磁干擾。但是有的嚴重，有的比較微弱。一些主要的產生電磁干擾信號的設備和裝置大致如下。1.輸電線電暈雜波。關于輸電線的已有許多實測數據，基于這些數據，可以求得計算電暈雜波的實用公式。然而關于這種雜波的發生機理、發射及傳播特性還不完全清楚，在這方面的理論仍需繼續探討。2.汽車雜波。汽車雜波是產生甚高頻（VHF）至特高頻（UHF）頻段城市雜波的主要原因。根據其強度和特性的測定結果，也可采取相應措施，使廣播和電視的質量基本不受影響。但最近由于電子設備用于汽車控制，移動通信設備的廣泛應用，這個問題又被重新提出。斯坦福研究所（SRI）對點火系統發射雜波的主要部件－點火栓、配電器接點等進行了改進，使處于30MHz~500MHz頻段的雜波降低了13~20分貝。此外還有人求出6引擎發動機各點火栓的脈沖雜波振幅分布。對配電器的情況，若電極間隙從，則雜波可下降10分貝。若在負荷電極上增加銀接點，或用多發合金覆蓋，也可降低雜波。點火系統以外的汽車電裝置也能發出雜波，其特性正在測試研究中。3.接觸雜波。
經驗告訴我們，在功能設計的同時進行EMC設計，到樣板、樣機完成則通過EMC測試，是最省時間和最有經濟效益的。相反，產品研發階段不考慮EMC，投產以后發現EMC不合格才進行改進，非但技術上帶來很大難度、而且返工必然帶來費用和時間的**浪費，甚至由于涉及到結構設計、PCB設計的缺點，無法實施改進措施，導致產品不能上市。2)規律二、高頻電流環路面積S越大,EMI輻射越嚴重。高頻信號電流流經電感最小路徑。當頻率較高時，一般走線電抗大于電阻，連線對高頻信號就是電感，串聯電感引起輻射。電磁輻射大多是EUT被測設備上的高頻電流環路產生的，最惡劣的情況就是開路之天線形式。對應處理方法就是減少、減短連線，減小高頻電流回路面積，盡量消除任何非正常工作需要的天線，如不連續的布線或有天線效應之元器件過長的插腳。減少輻射騷擾或提高射頻輻射抗干擾能力的最重要任務之一，就是想方設法減小高頻電流環路面積S。3)規律三、環路電流頻率f越高，引起的EMI輻射越嚴重，電磁輻射場強隨電流頻率f的平方成正比增大。減少輻射騷擾或提高射頻輻射抗干擾能力的最重要途徑之二，就是想方設法減小騷擾源高頻電流頻率f，即減小騷擾電磁波的頻率。蘇州世測檢測提供type-c的EMC測試服務。
它們是大頻譜范圍的噪聲源。(3)與機械運動有關的間接干擾源，例如車、船和飛機的殼體與空氣中的塵粒、煙塵、雪等摩擦起電生成的干擾。(4)金屬的接觸面具有復阻抗特性產生感應電流，由于接觸阻抗的作用，在振動、顛簸、撞擊時，接觸阻抗是可變的，外界強輻射場上接觸阻抗變化的調制，會產生二次輻射，成為接觸干擾源，產生附加頻率分量。除了無意發射，電磁環境中也充斥著來自無線電、電視和雷達發射機的有意輻射，這些有意輻射體都有可能干擾那些不作任何形式接收的設備以及可調諧到不同頻率的收音機，其中一種引起EMI最常見的原因是無線電發射機產生的電磁場。處理電磁噪聲的EMC研究.在無線通信實用化初期的1920年就已見到其端倪。當時.在中國的東北地區刮起了漫天黃沙，無線接收機里就摻雜有“喳喳”的聲音，這就是干擾之例的一種。當時，電磁噪聲被叫做“雜音”.就是因為最初由噪聲而造成的干擾是以“音”的形態被人們感知的緣故。現在很多人買汽車都要求低雜音，所以現在汽車電子EMC測試是必要的。世測檢測提供現場EMC摸底測試服務。吸塵器EMC測試質量檢測
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磁通量被消除之后，能夠讓磁力線連結，并為射頻電流找到比較好的回傳路徑。自身的部份電感是指特定的回路區段之電感，和其它回路區段無關。附圖一是表示一個自身的部份電感，一條走線回路內的電流是I，Lp是走線區段的自身的部份電感。假設此走線是從有限的一端，一直延伸至無限的另一端。理論上，雖然自身的部份電感與鄰近的導線無關，但實際上，間距很小的相鄰導線會互相改變彼此的自身的部份電感值。這是因為一條導線會和其它導線互動，使得在導線的全部長度上的電流分布不再一致化（uniform）。尤其當兩導線間隔和半徑的比值約小于5:1時，這種情況會更加明顯。圖一：自身的部份電感在兩條導線之間，會有共同的部份電感存在。共同的部份電感Mp是以平行走線，或導線區段之間的間距（s）為基礎。Mp是「***條導線內的電流所產生的磁通量（通過第二條導線至很遠的地方）」和「***條導線所產生的電流」之比值。附圖二是表示一個共同的部份電感。它的等效電路如附圖三所示，此電路的數學表述式如下所示：圖二：共同的部份電感圖三：兩導線之間的共同的部份電感現在以共同的部份電感之觀念，來考慮在附圖三的電路上傳送訊號，譬如：頻率訊號。V1是在訊號路徑上。杭州開關電源EMC測試