由于司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。但這并不能表明司機緊缺是行業常態，大促過后行業對司機的需求可能并不是那么緊迫。其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那么招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。司機匯APP專注于提供司機招聘求職服務，服務對象是全國所有物流企業和所有司機，讓司機能有一份穩定的工作，保障司機的權益武漢掛車司機找工作
開大車發大財的時代已去不復返了。現在是競爭越來越大，利潤越來越低，運營的難度越來越大。那么是什么讓物流行業越來越難干呢？ 一、車多貨少 最近幾年，我國的經濟增長放緩，全國的物流運量也基本穩定下來。在這種形勢下，僧多粥少的弊端更加凸顯，同行之間的競爭更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開始拉回程貨，有些人已經被逼到不要利潤只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來越透明的前提下，貨主會優先選擇成本低、服務好的承運方，給人的感覺就是這個行業沒有原來那么好干了。 三、效率提升 貨運行業競爭加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升。現在道路條件變好了，車輛的動力更足了，配貨方式更先進了，貨主對時效性的要求也更高了。現在能掙到錢的車輛，基本上年行駛里程15萬公里以上，既然噸公里利潤低了，那就要拼誰跑的里程多了。原來的粗獷式發展之路走不通了，形勢逼迫所有物流散戶走上精細化運營之路。 四、社會要求降低物流成本 中國企業的發展有兩大負擔，一是物流，二是稅費。 據了解，中國總物流費用占到GDP的16%左右，是發達國 家的2倍；中小企業物流成本要占到經營總成本的30%左右，是各企業一直以來最想壓低的支出環節。 文字來源 卡車之家酒泉招危險品車司機
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