除了吃喝玩樂之類的特約商戶之外，各家航空公司都跟銀行的關系十分密切，不但推出聯名 xin yong ka，而且普通卡消費積分也可以兌換成累積國際國內機票里程。
一般來說，航空公司對于和銀行聯合推出的聯名卡用戶總是提供更多的優惠。比如東航和建行聯合推出的東航龍卡，持卡人除通過搭乘東航班機累積東方萬里行積分外，使用東航龍卡消費也可累積東方萬里行積分，每消費1元人民幣積1分（消費1美元積10分），每15分消費積分自動轉換1點東方萬里行積分。在東航特惠商戶刷卡消費更可同時累積雙重積分（積分不參加建設銀行積分換禮活動）。而建行普通xin yong 卡的消費積分兌換則為每30分換一個里程分，聯名卡用戶還能享受到一系列的保險優惠。除建行外，中行、交行、浦發銀行的卡積分也能兌換東航里程，比例從12比1到25比1不等。
除東航外，其他航空公司也有各自的金融服務伙伴，合作方式也主要是聯名卡和 xin yong卡積分兌換兩種，一般兌換比例都在12比1至24比1之間。這種積分方式和前兩種相比就更加靈活了，只要是存在生活消費都可以通過刷卡積分換取里程，可以說是老少皆宜，童叟無欺。不過需要指出的是，一般銀行卡積分兌換的有效期比較短，大家需要盡早和銀行聯系以免消費積分過期。 阿提哈德斷臂止血 柏林航空申請破產。寧德國際國內機票服務好
團隊訂機票的渠道
官網/攜程飛豬等OTA預訂，這是你買到機票快速辦法，用真實的名單一個一個訂過去，簡單快捷。它的缺點是你可能越買越貴，你只能看到多9個人較低格，因為航空公司系統里面，9個位置以下折扣會直接顯示給你，9個和9個以上位置的折扣價格的會顯示為充足；這也是為什么很多人預定了10來個人之后發現價格漲了，這是因為航空公司的某個折扣投放的數量銷售完了。
通過旅行社預定團隊機票，90%的人接觸到的旅行社都是XX旅行社XX路營業部，比如中旅北京路營業部等等，其實這類旅行社自己本身是沒有團隊機票操作能力的，但是他們可以轉頭去找渠道內的票務公司來操作，通過票務公司完成對團隊機票詢價和申請，然后給你一個打包價。這個方法的缺點是價格并不透明，二手團隊可能會加價嚴重，性價比不高。
直接通過票務公司預定團隊機票，票務公司因為只做機票，它和航空公司會有一定價格溝通能力，熟悉各航的團隊訂票規則，能夠迅速的根據當前航班銷售情況和航空公司取得數量和折扣上溝通，從而幫你預定到足夠數量價格又相對較低團隊機票。但是通常票務公司主要是做B端的同業業務，主要客群是旅行社，因為旅行社的團隊業務量會比較大：申燕票務代理有限公司。 寧德國際國內機票服務好申燕票務提供接近成本的算價，將航空公司給予的代理費和獎勵后返點讓出，以獲得更大國際國內機票票量。
獲得國際國內機票的方式有很多種，但是能夠終成行還得靠航空公司兌現，因此在所有的方式中，通過加入各航空公司的常旅客計劃無疑是簡單直接的方法，事實上也是絕大多數飛行族獲得機票的主要來源。作為吸引回頭客的重要舉措，各家航空公司都對自己的旅客俱樂部包裝得相當誘人。而從規則來看也大同小異，特別是對于飛行積累里程的方式、標準，都是按照國際通行的準則來統計，簡而言之你掏錢購買的機票飛行距離越長、艙位等級越高，你獲得的積分就越多，當積分累積到一定程度時就可以憑借積分兌換一張機票。每次飛行所能積累的積分計算方式是這樣的：里程積分＝航段標準里程 * 艙位系數 + ∑額外獎勵里程 + ∑促銷里程。這個公式中的艙位系數各公司都基本一致，頭等艙為1.5、公務艙為1.3、經濟艙為1，也有部分航空公司公布的規則更為細致，比如東航就對頭等艙折扣票單列了額外的系數1.4。
越是大航空公司特約客戶越多，通過日常生活積累積分換取國際國內機票就更容易。以東方航空為例，在網站上公布的特約商家多達11類，總數超過40家，這些特約商戶幾乎涵蓋了日常生活、商務所能涉及的各個方面，毫不夸張的說，幾乎在做每件事的時候都能找到增加積分的機會。這樣的掙票方式比較適合飛行頻率一般，但是日常生活比較豐富多彩的人士，從積累的速度上看，由于涉及商家和層面都比較豐富，因此積累起來不會比積攢飛行里程慢多少，前列美中不足的是成本會比較高一點--幾乎所有的特約商戶都是走高質量路線的，到后面甚至有可能你都分不清這張不花錢機票是不是真的不花錢了。網絡上的價格看似低廉誘人，但售后改簽退票陷阱重重，申燕票務在國際國內機票代理上盡力避開這些。
《公共航空運輸旅客服務管理規定》修訂的重點是聚焦消費者權益保護，對客票銷售、退改簽、超售等易于產生糾紛的關鍵環節提出了明確要求，更好保護旅客的知情權、選擇權和索賠權。在票務服務方面，《規定》強調了各市場主體在銷售環節的告知義務，并對不同情形下的客票變更與退票工作提出了原則性要求。為解決民航退票速度慢的問題，要求航空公司和航空銷售代理人在7個工作日內辦理完成退款手續，以提升旅客服務體驗。在航班超售方面，《規定》借鑒了國際民航先進經驗，對超售時的信息告知、征集自愿者程序、優先登機規則、被拒絕登機旅客賠償等進行了明確規定。在乘機服務方面，《規定》要求航空公司和機場管理機構制定針對旅客突發疾病、意外傷害等情形的應急處置預案，很大程度保護旅客生命安全。在投訴處理方面，《規定》強化了市場主體的投訴處理能力要求，明確所有被投訴企業必須在10個工作日內處理完畢。又要對等？美交通部警告或限制中國香港航企在美營運航班。寧德國際國內機票服務好
IATA：預計全球航空運輸業2021仍處虧損狀態。寧德國際國內機票服務好
歐盟擬發放疫苗通行證歐洲航旅業將迎來春天。
據南華早報報道，歐盟提議引入疫苗通行證，證明其持有者已接種過疫苗、已從疾病中康復或近檢測呈陰性，因此不構成重大健康風險。根據周三的一份聲明，該通行證旨在便利歐盟內外的休閑旅行。這對歐洲飽受打擊的航司和酒店業將是重大利好。歐盟會還公布了一項協調解除的計劃，旨在幫助恢復旅游業，將以“反映每個成員國流行病學情況”的分級系統為基礎。在一些依賴旅游業的成員國威脅要單方面對外開放之際，這一努力旨在建立統一的政策。即使獲得了的同意，實施這項技術也需要幾個月的時間。根據該提案的一份草案，目標是在6月中旬之前建立疫苗通行證。各航空集團對這一提議表示歡迎，希望能在利潤豐厚的夏季到來前推行該通行證。易捷航空發言人非常歡迎歐盟的疫苗通行證計劃：“鑒于疫苗推廣的持續進展，我們必須確保有一種基于風險和數據驅動的方法來取消限制，目標是在可能和安全的地方恢復不受限制的旅行。”對航空公司以及依賴旅游業的西班牙、葡萄牙和希臘等南歐國家來說，恢復旅游業至關重要。在Covid-19大流行摧毀了旅游業后，這些國家的收入大幅減少。IATA表示，由于導致各國延長旅行限制。 寧德國際國內機票服務好