聯虹是國內先進的倉配物流綜合服務商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于深圳。主要業務聚焦于電商物流領域的轉運倉配一體化服務、整體物流解決方案、 定制倉儲庫區規劃· 精細化庫位規劃· 1佳揀貨路徑規劃· 處理能力數據評估· 存儲能力數據預測· 團隊架構規劃 統一配送服務· 集中配送管理· 統一調度配送資源· 路由全程可溯· 異常預警，倉配，提前處理· 集約管理降低成本 精益訂單生產· 入庫管理· 訂單打印，靈活設置· 訂單分揀· 復核· 包裝· 出庫· 逆向物流處理· 盤點管理· 設備需求預測網 統一配送服務· 集中配送管理· 統一調度配送資源· 集約管理降低成本 聯虹是國內先進的倉配物流綜合服務商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于深圳。主要業務聚焦于電商物流領域的轉運倉配一體化服務、整體物流解決方案、 其他公司也認識到存儲過程中的浪費，但仍然擔心第三方物流的價格。
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為倉庫提供先進電商倉儲管理系統 WMS-FIO快進快出倉庫管理系統，聯虹為客戶活動促銷、聚劃算、良無限保駕護航 DSMS配送服務監控系統，為客戶提供及時的配送服務實時監控匯總 倉配一體合作方式 編輯 A：倉配一體服務=倉庫+倉內運營+配送 B：倉儲運營服務=倉庫+倉內運營 C：倉庫租賃服務 D：倉內運營及配送服務 E：倉內托管服務 倉配一體服務承諾 編輯 聯虹承諾客戶投訴率低于0.01% 聯虹承諾發貨準確率高于99.9% 聯虹承諾庫存準確率高于99.99% 聯虹承諾庫存健康率達到100% 。
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接口對接方面。電商賣家在開其他店鋪的時候，是不是也能對接。如果是自主研發的系統，那在開其他店鋪的時候都能夠直接進行對接或開發接口進行對接，如果是標準版，可能也能對接，但是它需要經過購買公司的程序人員進行開發，時間會更長些。個性化的服務。自主研發的系統可以給客戶提供個性化的服務，如VIP客戶優先發貨、個性化的出庫單設計、不同客戶級別不同禮品發送等。 自主研發的系統在遇到突發問題時，聯虹可以盡快解決，做到隨時發現，隨時解決。發單準確高效，全程的條碼操作，系統指揮人員。管理 專業的第三方倉儲公司在管理上都有一套適合自己的較優的制度。在管理操作上：分工明確。在操作中人員的分工非常明確，每個人就做屬于自己的工作。不會出現人員混亂或無事做的現象。責任具體。如果在操作中出現問題，能夠找到哪個環節，電商倉配一體化，具體到哪個人員的操作出現了問題。聯虹會代客戶查清楚。
倉配一體服務旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務。倉儲與配送作為電子商務后端的服務，聯虹物流主要是解決賣家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織對客戶的送貨。 中文名 倉配一體 外文名 Warehouse Integration 目錄 1 倉配一體服務 2 價值定位 3 主要優勢 4 服務內容 5 系統支持 6 合作方式 7 服務承諾 倉配一體倉配一體服務 編輯 由于倉儲需要大面積場地與專業化操作，配送又需要的網絡覆蓋與大量運輸工具，造成倉儲與配送的成本居高不下。以降低倉儲及運輸成本、減少銷售機會的流失、提升客戶購買體驗為目的，通過整合、優化倉儲及配送，與合作伙伴強強聯合，共同完善電子商務供應鏈。 倉配一體依托于聯虹的資源優勢，
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隨著物流向供應鏈管理的發展，企業越來越多地強調倉儲作為供應鏈中的一個資源提供者的獨特角色。倉庫再也不僅是存儲貨物的庫房了。倉儲角色的變化，用一句話概括，就是倉庫向配送中心的轉化。傳統倉庫與配送中心的本質區別是：倉庫側重于管理空間，而配送中心更側重于管理時間（即物品周轉速度），所以說，二者的本質區別是配送中心既管理空間又管理時間。在物流和供應鏈中角色：首先，倉儲是物流與供應鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應鏈成本之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務。其次，倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的準確率能達到99%以上，并能夠對特殊需求做出快速反應。
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每一種運輸方式都有其優劣之處，往往需要根據成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。 人力 人力運輸是使用人的肌肉產生力量來運輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢。現代科技使用機器來加強人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環保。有時候，人力運輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發達或者偏遠的區域。它被視作是理想的可持續交通系統。 盡管人類可以不借助基礎設施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。 畜力 畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個或組隊，連上雪橇或帶輪交通工具。 物流運輸存在問題 編輯 效率低 我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高。
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