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現在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。汽車模具為了不和廣義的汽車沖模混淆，在發帖時好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。 汽車模具沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質,模具構造,模具材料三方面來分類。 一般可按以下幾個主要特征分類： 1．根據工藝性質分類 a.沖裁模：沿封閉或敞開的輪廓線使材料產生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。 b.彎曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。 c.拉深模：是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。 d.成形模：是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復制成形，而材料本身只產生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。模具三維設計地位得以鞏固。浙江進口模型技術咨詢產業

沖壓模具產品發展重點。汽車覆蓋件模具中發展重點是技術要求高的中轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。度板和不等厚板的沖壓模具及大型多工位級進模、連續模今后將會有較快的發展。多功能、多工位級進模中發展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。精沖模中發展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。沖壓模具共有7小類，并有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現在產需矛盾大，發展前景好。北京技術模型技術咨詢電話模具加工自動化迅猛發展。

塑模具的特性由原料的特點決策，關鍵有二點：一是注入時塑膠溶體的充模流動性特點，二是模芯內塑膠制冷干固時的收攏行位，這個方面決策了注塑模具的獨特性和塑料模具設計方案難度系數。因為塑膠溶體歸屬于黏彈體，溶體流動性時粘度隨剪應力，剪切速率而轉變，流動性全過程中生物大分子沿流動性方位造成定項，模芯填滿后，溶體被一部分縮小，制冷干固全過程塑膠的收攏比較復雜，模芯內各位置，各方位塑膠縮水率不一樣，不一樣類型，型號的塑膠縮水率有挺大差別，同一型號的環氧樹脂或塑膠在生產加工時，因秘方不一樣，其充模流通性及縮水率也不一樣。根據所述特性，塑料模具設計方案時要充足掌握所生產加工的塑料原材料的特點，使設計方案的注塑模具合理使用，并在設計過程中合理地運用塑料的特性。因而，在塑料模具設計過程中必須考慮到的難題以下。

汽車制造中60%~70%的金屬零部件需沖壓加工成形，據統計，制造一輛普通轎車平均需要約1500個沖壓件。沖壓是基本、傳統、重要的金屬加工方法之一，車身上各種覆蓋件，車內支撐件，結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器，空心凸輪軸，油底殼，發動機支架，框架結構件，橫縱梁等都屬于沖壓件。沖壓模具在沖壓工藝中是非常關鍵的工裝。用通俗的話來講沖壓模具就是沖壓時使用的“模板”，一個模板只能沖壓出一種沖壓件，根據所要的沖壓件的不同尺寸、材料、形狀，需要選擇不同類型的沖壓模具。壓縮模具：是利用強大的壓力，使金屬毛胚流動變形，成為所需的形狀。

壓模具技術發展重點。模具技術未來發展趨勢主要是朝信息化、高速化生產與高精度化發展。因此從設計技術來說，發展重點在于大力推廣CAD/CAE/CAM技術的應用，并持續提高效率，特別是板材成型過程的計算機模擬分析技術。模具CAD、CAM技術應向宜人化、集成化、智能化和網絡化方向發展，并提高模具CAD、CAM系統特用化程度。模具CAD/CAM技術能明顯縮短模具設計與制造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進的軟件外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟件，并已在生產實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀。山西技術模型技術咨詢發展趨勢

數字化模具技術已成主流方向。浙江進口模型技術咨詢產業

在塑料模具設計過程中必須考慮到的難題以下: 1，詳細分析塑件構造以及技術標準。塑件的構造決策了注塑模具構造的復雜性，塑件的技術標準（規格精密度，粗糙度等）決策了注塑模具生產制造及成形加工工藝的難度系數，因而針對針對不符塑膠注塑工藝的特別要求，不科學的構造樣子等，均應當明確提出注塑產品的改善方案設計，不然會提升塑料模具設計方案與生產制造及注塑工藝加工工藝的難度系數。 2，了解塑料機的技術性規格型號。塑料機的技術性規格型號牽制著注塑模具的規格和能夠成形的壓鑄件的范疇。 3，掌握塑膠的生產加工特性和使用性能。包含塑膠溶體的流動性行位，溶體能夠做到的很大的流動性間距比：剖析過流道和凹模各部的流動性摩擦阻力，模芯內原來氣體的排出來，塑膠在注塑模具內將會產生的結晶體，趨向以及造成 的熱應力，塑膠的制冷收攏和賠償難題，塑膠對塑料模具溫度的規定等。浙江進口模型技術咨詢產業

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