所以建議大家給裝音響盡量給師傅們充足的時間。誤區二:按車子的原車位安裝,改裝不留痕跡。請大家分清楚什么是改裝?改,就是改動,改變的意思。特別是現在有些車子有些本來就沒有高音的,這樣的車難道我們就單單只換車載低音炮嗎?顯然這是不可能的吧。而現在常用的改裝方法是,為了得到更好的音場效果,通常都會把高音倒模在A柱上,因為高音是有很強的指向性的,而且穿透力弱,所以把高音改裝在A柱上是很有必要的。其實現在的店家在倒模上基本都是為車主做義務的,因為倒模一對A柱少也要花6小時以上,而且技術要就相對較高,而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。在這一點上我覺得是做的非常好的。真正的雷鋒精神,而且還沒有寫在日記本上。誤區三:別人說那套什么喇叭音質很好。我聽別人說那套什么喇叭的音質很好,致命改裝誤區。大家要知道我們裝音響是裝的自己聽的,不是裝給那個誰誰誰聽的。任何一個人對音響的理解和感受都是不一樣的。建議大家無論是什么喇叭,功放,主機。都要自己親自去了解,要知道自己想要的音響風格是什么才能選出一套有自己風格味道的好音響。這就好比去飯店吃飯,別人喜歡的菜自己就一定認為好吃了嗎?道理其實是很簡單。初次升級汽車音響，該如何選擇方案？勒流別克汽車音響調音
現在讀者對于知識的要求越來越高，筆者也認為已經到了為汽車音響愛好者寫下一系列升級專欄的時候了。汽車音響在近的10年進步非常快，但根本的觀念則不會變，希望大家能從中得到一些靈感和一些感觸。長久以來汽車音響改裝界作風非常保守，且由于消費者本身對音響認識不夠，被音響店宰殺而仍沾沾自喜的消費者實在不勝枚舉。店家的水平參差不齊，大多數是從不聽現場音樂會，不學樂器又不玩家用音響的學徒出身，在安裝與木工方面確實有相當水平，但在調校方面就很缺乏有系統的訓練過程。有位老前輩說過，花在汽車音響的錢有一半是浪費的，但問題是往往不知道浪費在哪里。我們對汽車音樂的追求并且對車子造成傷害，那么我們在改裝時該注意什么呢？音響改裝專業技術：很多車主在響改裝上，圖個便宜，加上音響行業發展前景好，出現不同改裝水平的人員進入該行業，很多車族隨意選擇一家便宜的店面進行音響改裝，但不得不說音響改裝時需要一定的技巧的。有經驗的師傅對音響改裝的線路以及改裝細節和技巧都熟知的，這樣改裝之后的音響，對我們的安全來說也是有保障的。音響主機的功放能力：很多喜歡重低音效果的音質，在音響的主機功放上也是花盡心思。勒流別克汽車音響調音汽車音響改裝禁忌和注意事項！
2怎么側重和分配你的預算DSP到底是什么？說完播放器，在播放器和功放之間，經常會插入一個叫做DSP的產品。這些年尤其熱門，有很多方案是在原車基礎上單獨加裝一個DSP，據稱就能提升幾個檔次的音質。如果主機輸出的信號本身就不行，DSP是沒有“提升”功效的，確切的說，整個音響系統里，誰也沒有把已經劣化的信號“還原”的能力。不過DSP不一定要作為一個的設備出現，實際上也沒有太大的技術含量，不少主機、功放設備都帶有DSP的功能，其實大可以選擇集成產品，避免多一臺設備占用額外的空間（通常DSP和功放主機會被安置在主副駕駛下面或者后備廂）。市面大部分在售的DSP/集成DSP產品主要是以下兩種工作原理，這里簡單敘述一下。1、高電平輸入；高電平轉換成低電平信號；低電平再轉換成數字信號；數字信號處理后后轉換成模擬信號RCA輸出。2、光纖同軸輸入；數字信號直接處理；轉換成RCA模擬信號或光纖輸出。說到這兒估計都看暈了，但很明顯，還是第二種模式更好，過程簡單，損耗小。而前者，特別是DSP作為一個單獨設備出現的時候，你就得考慮考慮了，在反復地信號轉換過程中，是音質損失更多還是音效提升更多。當然了。
如英國的Genesis后級、意大利的Dragster、PHD、法國的Focal喇叭、德國的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍來說，歐洲原廠的喇叭做工較為精細，音色要求亦較高。在球頂高音、"球頂中音及靈敏度高的釹磁中音單元相當進步，這些都是安裝高保真前揚聲器的重要材料。汽車后級功放方面，很多的中頻響應較為突出。發展迅速的日本日本汽車音響的發展較特別，其機頭制作始終領導世界，汽車機頭及顯示器仍然占據數十億美元的世界汽車音響市場，成為汽車音響賺錢多持久的國家。早期的日本汽車音響集中電子化的技術，在收音機、CD播放機和量產質素上，十分成功。早期的車廂聲學研究集中以（DSP）數碼訊號處理和原裝喇叭位置來解決聲場定位問題，很多機頭在九十年代會加入DSP處理器。在發燒級的系列上，亦有幾個相當的型號，如93年SonyEX（以數碼和導航為車內接駁網絡的機頭功放系列），Alpine的外置20bit解碼器A類功放，以及94年PioneerODR（光纖網絡、機頭控制定位的A類后級功放系統），都是一些先進的電子工藝產品。相對后級功放和喇叭市場，日本汽車音響商聲譽一向落后，在高保真方面始終不及歐美市場，這應該與日本汽車音響早期不太重視安裝技術有關。但近十年來。如何快速分辨出不好的汽車音響?
美國的汽車音響始終未能在機頭音源方面發展，出口主要是功放、喇叭及安裝技術的附加產品。早期的汽車音響商主要從事進口加工及銷售，早在八十年代初已活躍的品牌如Ultimate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器等。在九十年代初期較的有Soundstream、PrecisionPower后級功放、Bosshifi、RockfordFosgate系列產品、PheonixGold線材、AltecLansing、Acosunik套裝喇叭、JL、OK低音喇叭及AudioControl訊號處理器等。九十年代后期，大部分的美國品牌的低檔系列已移師海外生產。有名的OEM生產基地東歐喇叭、南韓功放、中國臺灣分體喇叭及后期的中國低價喇叭。高保真的歐洲有美式汽車音響，有沒有歐式汽車音響？其實音響文化在歐洲是非常深厚的，論汽車音響發展則較為緩慢。歐洲在消費類喇叭生產工藝和音響設計已十分成熟，尤以法國、德國及英國為主導。其中較為大家熟悉的喇叭公司有Vifa、Morel等，有些更已成為其它音響品牌的部件供應商（OEM）。至于擁有完整系列的汽車音響品牌不太多，主要跟隨汽車機頭而產生的系列品牌，有Biaupunkt、Philips等。近十年，發燒級的歐洲品牌開始發展。汽車音響可不能只用不保養。龍江寶馬汽車音響改裝知識
汽車音響破音修復方法是什么？勒流別克汽車音響調音
誤區四:車主普遍認為在車上喇叭裝的越多,音響效果出來更好。喇叭越多,音響效果就越好。這是現在很多車友都普遍認為的一大誤區,其實不然。在音響當中喇叭的數量和音質的效果是沒有等比關系的。喇叭的數量在于精而不在于多,只要各個喇叭單元的崗位對了,音質自然就出來了。喇叭多只會破壞掉整個音場的效果。誤區五:不做汽車隔音可不可以不做汽車隔音可不可以?關于隔音這一塊,有些人覺得作用不大,有些人覺得很有必要。而我認為一套好的音響跟隔音有沒有做好有很大的關系。其實大家都了解同樣的一套的喇叭在試音柜聽效果好不錯,怎么搬上車就完全變味了?告訴大家,答案在于音箱的問題。而做隔音就是為了讓車門板可以達到接近于音響的效果。因為聲音是靠震動發出的,車子沒有做隔音,開音響的時候喇叭啦震動,車子的鐵皮也在震動,這樣就會抵消很多低頻的,音響的效果自然就大打折扣了。誤區六:我的原車主機音質很好的,我的原車喇叭音質很好的。眾所周知,無論是什么車子,賣的都是車子的本身,有賣車內坐的舒適的奔馳車,有賣駕駛刺激的寶馬車,有賣安全的沃爾沃等等。但是卻沒有一款車是說車內的音響很好的。所以要想音響效果好,改裝就是必須的。那么到底要如何改裝哩。勒流別克汽車音響調音
佛山市歐龍仕汽車音響有限公司總部位于大良街道新桂社區桂畔路18號海景苑141鋪(原地址:桂畔路300號海景苑43號鋪)、142鋪(原地址:桂畔路300號海景苑11號鋪)，是一家一般項目：汽車零配件批發；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；音響設備銷售；智能車載設備銷售；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）；國內貿易代理；銷售代理；機動車修理和維護。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動） 的公司。公司自創立以來，投身于汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜，是汽摩及配件的主力軍。歐龍仕汽車音響始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功。歐龍仕汽車音響始終關注汽摩及配件市場，以敏銳的市場洞察力，實現與客戶的成長共贏。