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節籠子參數設置頁面介紹：此頁面用來設置節鋼筋籠的相關參數，大致分為三部分，2\3\4\5節參數和節類似，后面不再一一講解。部分：主筋規格和長度規格：系統共設置了四種規格A、B、C、D。規格開關：用于選擇是否打開當前的規格，規格打開有一定的邏輯限制，，節時只有規格A打開了才能打開規格B，規格B打開了才能打開規格C，以此類推；第二，后面的節次只有前一節打開了的規格此節才能打開。規格長度（m）：設置當前規格的主筋長度。首圈端距（m）：設置個內圈的端距，除節設置4個端距外，其余的都設置1個端距。末端內圈小端距（m）：設置末端內圈的端距。第二部分：機頭開關和擋板選擇參考擋板最大距離（米）：用來顯示系統計算得出測量此節籠子主筋長度，擋板距離主筋定位原點的最大距離。擋板小距離（米）：用來顯示系統計算得出測量此節籠子主筋長度，擋板距離主筋定位原點的小距離。末端機頭擋板距離主筋原點距離（米）：顯示系統計算得出的，末端機頭對應擋板距離主筋原點的距離。擋板位置：顯示計算得出的擋板參考位置。機頭數量：顯示計算得出的機頭數量。成都固特鋼筋籠焊接工作站推薦廠家推薦成都固特機械有限責任公司。貴州地鐵鋼筋籠焊接工作站按需定制

同步加工鋼筋籠根數：顯示同時加工的鋼筋籠根數，既先完成設置的節后，再繼續加工第二節，依照此順序直到加工完成，比較大10根，小1根；根次、節次：顯示和設置當前加工鋼筋籠的根次和節次，修改需要一定的條件，當無條件修改時，點擊會彈出提示彈窗（當前加工節次鋼筋籠編碼信息：顯示當前加工的籠子編碼信息。同步加工統計編碼：點擊同步加工統計編碼按鈕進入[籠子節數狀態參數]頁面（如下圖4-2-3所示），后面再做詳細講解。⑥當前焊接主筋的基本信息：顯示當前焊接主筋的一些基本信息。⑦當前節次鋼筋籠的物料基本信息：顯示當前節次鋼筋籠加工，需要的物料基本信息。布料和內圈安裝按鈕：主筋布料開始按鈕，用于啟動和停止布料程序，四川智能鋼筋籠焊接工作站售后服務成都鋼筋籠焊接工作站生產廠家推薦成都固特機械有限責任公司。

內圈液壓和中心小車手動操作：①手動強制開關：進行內圈液壓手動時，會有一定的限制條件，點擊此強制按鈕后，則屏蔽相應的條件，點擊此強制按鈕需要一定的權限。②安裝內圈：按照設定的安裝內圈時間，進行內圈液壓伸出動作。③內圈液壓伸出：手動進行內圈液壓的伸出動作。④內圈液壓退回：手動進行內圈液壓的收回動作。⑤中心小車出：手動進行中心小車的出料動作。⑥中心小車回：手動進行中心小車的退回動作。尾端支撐手動操作：注：尾端支撐旋轉和升降相互之間有一定的限制，旋轉只有升降在下方時才能動作，升降只有旋轉在90度位時才能動作。①手動強制開關：進行尾端支撐手動時，會有一定的限制條件，點擊此強制按鈕后，則屏蔽相應的條件，點擊此強制按鈕需要一定的權限。②尾端旋轉液壓90度位：手動進行尾端旋轉液壓90度的動作。③尾端旋轉液壓0度位：手動進行尾端旋轉液壓0度的動作。④尾端升降液壓下降：手動進行尾端升降液壓下降的動作。⑤尾端升降液壓上升：手動進行尾端升降液壓上升的動作。

風險提示示例：指揮信號不明確現場作業人員需要根據吊裝指揮的信號執行吊裝操作，指揮人員必須具備相關的從業資格，并經過培訓。每次吊裝都必須有專人指揮，操作人員對指揮信號不明確、不理解，都拒絕起吊。同時要避免多人指揮的情況，指揮信號一旦混亂就容易引發事故。風險3、吊埋在地下的物件這一操作是違背禁令的，但很多時候，現場的吊裝操作人員圖方便，走捷徑，冒風險，往往會造成吊裝帶斷裂、吊車翻車等重大事故。吊物上站人工作人員掛號吊鉤后，還沒離開吊物，就開始起吊，或者人員為了偷懶想吊裝到位后方便控制吊鉤、吊裝帶，站在吊物上指揮吊裝。風險5、重物在人頭上過在吊裝帶作業規范里有明確的要求：重物超過人頭不吊，吊物捆綁不牢、不穩不吊。一意孤行的操作則可能造成砸傷事故，損傷人和物，所以吊裝要盡量捆綁牢固，不要從人頭上過。以上危險源提示，本企業所能預估的風險源，不實際生產當中可能存在的所有風險。高速鋼筋籠焊接工作站廠家推薦成都固特機械有限責任公司。

機頭移動電機軟極限和回原點強制：當為﹝關閉中﹞時則機頭移動電機前進時需要滿足不能超過設定的軟極限和回原點完成，當為﹝打開中﹞時軟極限和回原點完成條件被屏蔽，此操作需要謹慎，如操作不當可能造成設備損壞等風險。機頭移動電機正反向感應器強制：當為﹝關閉中﹞時則機頭移動電機前進或后退時需要受極限感應器限制，當為﹝打開中﹞時感應器限制條件被屏蔽，此操作需要謹慎，如操作不當可能造成設備損壞等風險。單獨測主筋長度：當為打開時則設備只進行主筋長度測量動作。成都固特數控鋼筋籠焊接工作站推薦廠家推薦成都固特機械有限責任公司。新疆全自動鋼筋籠焊接工作站推薦廠家

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各位置主筋給下一節對應主筋的補償距離，通過上一頁和下一頁按鈕進行翻頁，查看當前同步加工每根籠子的補償距離。主筋補償距離簡介：加工的鋼筋籠每根是由N節構成，加工時是按照一節一節的加工，再將加工好的N節鋼筋籠對接起來，由于每根主筋的長度和標準主筋長度不一樣，為了籠子之間能夠對接OK，于是就產生了補償距離。產生的大概原理為，每根主筋在加工之前都會進行長度測量，通過測得的長度和標準主筋的長度進行比較，然后每節進行累計，就產生了補償距離。貴州地鐵鋼筋籠焊接工作站按需定制