作為汽車行業未來的發展趨勢，“新零售”與傳統汽車銷售的區別主要是在人、貨、場。人的變化在于三四五線城市的下沉；貨的變化，在于從以前的人找貨，變到現在的貨找人；場的變化，是從線下消費場景，變成了線上消費場景。通過對“人貨場”的重構和升級，“新零售”能夠打破線上與線下消費場景的界限,為客戶帶來更加方便快捷的購車體驗，幫助經銷商改善經營效率，突圍存量市場。在汽車“新零售”上的持續深耕，也進一步助推了奇瑞銷量的增長。新零售的比較大價值就是在推動零售變革創新。江蘇新零售公司
以行業的重混和改造來促成新零售。單單只是用新的數字元素來取代傳統元素，缺少了對行業內部的運行流程的重塑與再造，同樣無法實現新零售。這是新零售之所以與電商有著本質區別的根本原因所在。站在數字經濟的角度，我們再去思考新零售的發展方式和方法，必然以行業的重混與改造為切入點。所謂的數字經濟不是互聯網式的去中間化，它涉及到建立在新的生產元素之上的行業的重混與改造。當我們只只是用數字來取代傳統元素，而不去改變傳統行業的運行邏輯，依然無法實現真正意義上的新零售。當我們對行業內在的流程和環節進行了再造和重構之后，傳統行業的運行發生了本質改變止嘔，新零售才算是真正到來。舟山新零售業務價格新零售工具變革：搭建數字化運營工具體系。
物流，無論是在傳統零售業生態構架內還是在"新零售"生態體系中，都是不可或缺的關鍵組成部分，在各交易主體的購、存、銷等業務活動中承擔著商品存儲與流轉的重要職能。從消費者角度看，物流的好壞在很大程度上直接影響著消費者的購物體驗和購物決策，京東能夠從當初與當當、亞馬遜的電商混戰中脫穎而出，在很大程度上就得益于其自我搭建的全國智能化物流系統和規模龐大的倉儲中心。從企業角度看，新零售商業模式要求的線上線下一體化必須有有效、智能、精確、協同、環保的智慧化物流解決方案作為支撐，從而達到提高商品配送效率、降低運營成本以及減少甚至消滅庫存的理想狀態。
線上，在"新零售"生態體系中肩負著商家與消費者雙方的信息收集、整理、反饋與決策等重要職能，同時也承擔了支付、交流等渠道功能，是零售數字化改造的主陣地，扮演著優化交易過程的重要角色。當前，眾多商業企業實施"新零售"戰略的主要目標之一，就在于為顧客提供能夠盡可能擺脫特定時間、空間和形式束縛的全新購物方式，實現在不同購買渠道和支付手段下亦能獲得一致性的價格、服務與權益，進而時時處處都能滿足顧客在整個消費過程中的購買、社交、休閑、娛樂等各種需求，而上述目標的達成則主要依賴于企業線上經營模式和技術應用的創新。新零售其實是上游產業深度數字化之后的集中體現。
新零售稱之為新零售，其實重要的一個原因就是它與傳統零售有很大的區別。在這個過程當中，我們再去用傳統的關系和定位來新零售各方之間的關系其實非常錯誤的。盡管如此，我們看到在當下的新零售市場當中，用傳統的定位來界定新零售時代各方關系的現象一直都在發生著。當我們無法找到一種新的方式來重新定義新零售關系的時候，我們也就無法真正找到落地新零售的方式和方法，那么，所謂的新零售也就變成了一個概念。無論是哪一種參與新零售的方式，說到底，其實都是在重新梳理和再造供求兩端的關系而已，將電商時代業已失衡的供求關系進行斧正，以達到資源利用非常大的目的。在這個過程當中，對于供求關系的梳理和斧正是相當重要的，如果缺少了這一點，無論是哪一種類型的新零售其實都不能稱之為新零售，只能稱之為傳統零售的一種。新零售模式所講的全渠道，是一種融合的全渠道模式。江蘇新零售公司
新零售并不拋棄和脫離現有零售。江蘇新零售公司
需要明確的是，無論是新零售，還是電商其實都在做行業末端的工作，它是產業上游進行了深度改造之后的必然結果。當商品的設計、生產和供應等各種不同的階段和流程都發生了深度的改變之后，新零售才能把新的產品和服務，以一種更加有效的方式提供給C端用戶。因此，新零售其實是上游產業深度數字化之后的集中體現。由此看來，新零售和數字經濟之間同樣是不矛盾的。當我們完成了對產業上游的數字化的升級和改造之后，新零售的實現才有可能性。簡單來講就是，數字化的升級和改造在前，新零售在后，新零售是建立在數字化的升級和改造的基礎之上。從這個角度來看，新零售與數字經濟之間同樣是不矛盾的，它們兩者之間相互成就，協調并行。江蘇新零售公司
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