管理的科學化使模具企業不斷地向準時制造和精益生產的方向發展，企業管理更加準確，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包括企業資源管理系統（ERP）、客戶關系管理、供應鏈管理、項目管理等，在模具企業得到普遍應用。模具的精細化制造是必然趨勢：所謂的模具精細化制造，是對模具的開發過程和制造結果而言的，具體地表現為沖壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。南通大型汽車模具
汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。現在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖模混淆，在發帖時盡量用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模，沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質，模具構造，模具材料三方面來分類。宿遷材料汽車模具單價汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。
汽車模具精細化制造其實并不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化制造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。2011年8月末，我國汽車保有量第1次突破1億輛，全國機動車保有量高達2.19億輛，2011年全年累計生產汽車1841.89萬輛。預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億輛，屆時每年更新量仍將高達1500萬輛左右，加上每年約500萬輛的出口量，汽車年產量仍將保持2000萬輛的規模。汽車模具是指應用于汽車領域的模具，汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形，汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術的重要組成部分，也是形成汽車自主開發能力的一個關鍵環節。
汽車模具現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被鋼板系列替代，低合金鋼將被雙相鋼和超鋼板替代。目前，國內汽車零件鋼板的應用還多限于結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握鋼板沖壓技術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。新型模具產品適時推出，隨著汽車沖壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車沖壓件的生產中應用將更加普遍。級進模是一種高新技術模具產品，技術難度大，制造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具產品之一，形狀復雜的沖壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復雜沖壓件，越來越多地采用級進模成形。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。
汽車模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題，沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯。近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，沖壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計制造過程的必要環節，普遍用于預測成形缺陷，優化沖壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。江蘇先進汽車模具單價
更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。南通大型汽車模具
汽車模具一般可按以下幾個主要特征分類：根據工藝性質分類：沖裁模：沿封閉或敞開的輪廓線使材料產生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。彎曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。拉深模：是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。成形模：是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復制成形，而材料本身產生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。南通大型汽車模具
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