海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是國(guó)際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。[1]中文名海上運(yùn)輸外文名marinetransportation簡(jiǎn)稱海運(yùn)包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)受地理?xiàng)l件限制目錄1主要特點(diǎn)2主要作用3經(jīng)營(yíng)方式4貨損原因5貨艙通風(fēng)6散谷通風(fēng)7散谷貨損主要特點(diǎn)編輯海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著***、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。主要作用編輯1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿?guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不僅使貨物運(yùn)輸向**化、合理化方向發(fā)展。海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。天津選擇海上運(yùn)輸多少天
·排除危險(xiǎn)氣體與供給新鮮空氣,以防與中毒事故。3)形成貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?貨艙通風(fēng)一般能起好作用,但有時(shí)反而起到壞作用,其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的,例如:A、通風(fēng)若能降溫降濕**好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕,好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過(guò)份熱了也不行,在不能兼顧時(shí)只能先降濕了,加上不少貨物受濕后更會(huì)發(fā)熱,故更要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待,這就是復(fù)雜性的原因之一。B、貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,有的地方不凝結(jié),有先有后。這就是復(fù)雜性的原因之二。天津選擇海上運(yùn)輸多少天散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng),甚至無(wú)需通風(fēng),通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
但這**是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。此外,國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的,由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),但這類型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這**說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)**們研究,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家中,散谷裝入筒倉(cāng)時(shí)要除塵去濕,故其散谷在海運(yùn)過(guò)程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損。這說(shuō)明干燥的散谷是無(wú)需通風(fēng)的。對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)一個(gè)貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下,可說(shuō)條件不錯(cuò)了。3)通風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會(huì)發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā),故通風(fēng)不能改善情況,還可能有些害處。但并非說(shuō)***不該通風(fēng)。
運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點(diǎn),選擇適合的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。合理運(yùn)輸編輯1、分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸,就是通過(guò)石家莊搬家公司電話組織物流活動(dòng)中,對(duì)某種貨物,使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況,和交通運(yùn)輸條件,在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上,按著近產(chǎn)近銷的原則,使貨物走**少的里程,組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍,主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散,或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中,調(diào)運(yùn)量大的貨物,如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜,原材料不很短缺的低值產(chǎn)品,實(shí)行這一辦法,對(duì)于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性,消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸,充分利用地方資源,促進(jìn)生產(chǎn)合理布局,降低物流費(fèi)用,節(jié)約國(guó)家運(yùn)輸力,都有十分重要的意義。在實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸時(shí),應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化情況,靈活掌握。特別在當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制**時(shí)期,為了實(shí)行開(kāi)放,搞活經(jīng)濟(jì),在地區(qū)之間、部門之間,加強(qiáng)了橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,互相協(xié)作的物資和自由采購(gòu)的商品不斷增加。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。
海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼。由此可見(jiàn),由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為:“除陸、海、空之外的第四軍種”,原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”。可見(jiàn),它對(duì)***的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Q筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),通過(guò)立法加以保護(hù),從資金上加以扶植和補(bǔ)助,在貨載方面給予優(yōu)惠。經(jīng)營(yíng)方式編輯海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。江蘇品質(zhì)海上運(yùn)輸有什么
海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式;天津選擇海上運(yùn)輸多少天
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)過(guò)程中連接各部門的鏈條和紐帶,到目前為止我國(guó)交通線路總長(zhǎng)度、各種運(yùn)輸工具數(shù)量都有很大增長(zhǎng),未來(lái),發(fā)展當(dāng)代運(yùn)輸系統(tǒng)是交通運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向。以新時(shí)代社會(huì)主義思想為指引,著力優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、提高供給效率、提升供給品質(zhì)、完善供給制度,為國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,貨物倉(cāng)儲(chǔ),道路搬運(yùn)裝卸建設(shè)提供強(qiáng)大助力。隨著新的貿(mào)易型調(diào)整,國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大,我國(guó)正在步入汽車社會(huì),與汽車相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題和矛盾也日益凸顯,其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。目前國(guó)內(nèi)的信息化水平迅速提高,為了跟上時(shí)代的步伐,傳統(tǒng)行業(yè)迅速轉(zhuǎn)型,導(dǎo)致信息化的消費(fèi)也在逐年提高。為了保證信息化水平繼續(xù)逐年穩(wěn)步提高,則必須有充分的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,貨物倉(cāng)儲(chǔ),道路搬運(yùn)裝卸作為保證。天津選擇海上運(yùn)輸多少天
上海行洋國(guó)際物流有限公司位于東大名路1191號(hào)16706室,擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。致力于創(chuàng)造***的產(chǎn)品與服務(wù),以誠(chéng)信、敬業(yè)、進(jìn)取為宗旨,以建上海行洋產(chǎn)品為目標(biāo),努力打造成為同行業(yè)中具有影響力的企業(yè)。公司堅(jiān)持以客戶為中心、上海行洋國(guó)際物流有限公司成立于2014年04月04日,注冊(cè)地位于上海市虹口區(qū)東大名路1191號(hào)16706室,法定代表人為顧臻。經(jīng)營(yíng)范圍包括海上、航空、公路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,貨物倉(cāng)儲(chǔ),道路搬運(yùn)裝卸,代理出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢。市場(chǎng)為導(dǎo)向,重信譽(yù),保質(zhì)量,想客戶之所想,急用戶之所急,全力以赴滿足客戶的一切需要。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求,也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理,貨物倉(cāng)儲(chǔ),道路搬運(yùn)裝卸。