具體的集裝箱貨運作業步驟包括受理業務、承運、中轉、卸車和交付等環節。在集裝箱承運步驟中，一般采取采用開行直達集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分為定期直達列車與非定期直達列車。定期直達列車可以定點、定線定期運行，采取預約列車箱位、按期進貨、準點到發的組織措施，為貨主提供了方便。非定期直達列車是一種臨時開行的集裝箱列車，也叫專屬直達列車，主要用于港口與內陸之間的集裝箱運輸，這是由集裝箱貨船的到達時間所決定的，因為集裝箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車盡快將集裝箱運走，所以采取不定期的直達列車是必須的。雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應看到世界各國集裝箱運輸的發展是不平衡的。無錫到江蘇鐵路集裝箱運輸收費標準
傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。1、普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大力提高。2、由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大力縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大力提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。無錫到江蘇鐵路集裝箱運輸收費標準鐵路集裝箱運輸便于實現運輸管理現代化。
集裝箱如此特殊，在運輸之時也需要相配套的運載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運輸發展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但是因為箱型和車型不配套，無法充分利用車輛空間，還會在運輸過程中，因為綁扎防護措施不當，對集裝箱造成損壞，鐵路的運輸能力也無法用到較大。除了鐵路之外，運輸集裝箱的載運工具還有汽車和輪船，它們的型號、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運輸的要求。鐵路集裝箱運輸車經過多年的技術攻關，已經取得了很大突破，能夠適應各種型號的集裝箱轉載運輸。
目前我國鐵路集裝箱運輸主要有直達化運輸組織和普通貨物列車運輸組織兩種模式。直達化運輸組織模式是我國集裝箱運行組織的主要模式，又分為點到點的直達班列和特需班列。點到點的直達班列在集裝箱中心站間開行，要求中心站的貨源充足、貨量穩定，在點對點之間進行直達，或者只有少量停站，一般為固定編組，在途中不進行解體作業，方便、快捷、準時，能夠有效保證貨物的運到時限，具有良好的經濟效益和社會效益，是我國集裝箱運行較主要的模式。加快推進鐵路建設，為集裝箱運輸提供有力的保障。
集裝箱運輸的管理方法和工作體系與傳統運輸方式不同，其主要的關系方有集裝箱運輸經營人、無船承運人(NVOCC)、實際承運人、集裝箱租賃公司、集裝箱專屬碼頭(堆場)和貨運站。無船承運人：他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。實際承運人：掌握運輸工具、并參與集裝箱運輸的承運人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。集裝箱租賃公司：專門經營集裝箱出租業務。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數貨主。這類公司業務包括出租、回收、存放、保管以及維修等。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節省包裝材料和費用，降低商品的成本。無錫到江蘇鐵路集裝箱運輸收費標準
隨著中國經濟發展進入新常態，鐵路集裝箱運輸面臨著重要的發展機遇。無錫到江蘇鐵路集裝箱運輸收費標準
鐵路集裝箱運輸快捷迅速，具有其他運輸方式不可替代的優勢。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能采用集裝箱。對于危險貨物，如果沒有特殊的規定，也在拒絕之列。上述不能用于集裝箱運輸的貨物，統稱非適箱貨物。采用集裝箱運輸，首先要制定計劃，分為每月裝箱計劃和每月要車計劃。再有了計劃之后，就要制定運輸方案，這是很重要的環節，有了運輸方案才能制定詳細的運輸措施，讓鐵路運輸與其他部門聯合起來，使得產銷供運環節緊密銜接。上述環節完成之后，還要對集裝箱進行調度管理，即對集裝箱運輸的全過程進行監督和指揮。目前鐵路集裝箱的調度采用統一調度、分級管理的模式。無錫到江蘇鐵路集裝箱運輸收費標準
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