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淺析航空發(fā)動機樹脂基復合材料的應用（五）
三、聲襯
進氣風扇噪聲已成為現(xiàn)代大涵道比航空發(fā)動機噪聲的主要來源。在進氣道內(nèi)鋪設聲襯是航空發(fā)動機消聲降噪的重要方式之一。聲襯所具有的穿孔板蜂窩結(jié)構(gòu)可視為數(shù)個并聯(lián)的亥姆霍茲共振結(jié)構(gòu)。當其共振頻率與噪聲頻率匹配時起到消聲效果。傳統(tǒng)單自由度聲襯噪聲吸收頻帶較窄，多自由度聲襯雖能拓寬吸聲頻帶，但也存在加工工藝復雜、尺寸較大、結(jié)構(gòu)增重較多的問題。
基于以上問題，赫氏公司開發(fā)了商品名為Acousti-Cap的隔帽內(nèi)嵌式蜂窩。由表面穿孔柔性材料（如聚醚醚酮，PEEK）折疊成隔帽形狀嵌入蜂窩腔中膠粘定位，從而起到雙自由度聲襯中聲學隔膜的作用。蜂窩聲阻抗特性可以由以下3個因素調(diào)節(jié)：（a）蜂窩腔中隔帽數(shù)量；（b）蜂窩腔中隔帽位置；（c）不同種類聲阻抗特性隔帽。相比傳統(tǒng)多自由度聲襯，采用該種蜂窩制備聲襯厚度較薄所需安裝空間小，聲襯整體結(jié)構(gòu)強度較高。目前此蜂窩已用于通用電氣、羅·羅、CFM國際等公司生產(chǎn)的多型航空發(fā)動機，不僅減輕了質(zhì)量而且實現(xiàn)了多達30%的噪聲衰減。
傳統(tǒng)進氣道消聲板為拼接分片式設計，拼接造成進氣道壁面聲阻抗不連續(xù)削弱了消聲效果。受益于復合材料進氣道無拼接聲襯設計，歐洲空中客車公司(Airbus)早期A320飛機發(fā)動機進氣道聲襯拼縫為3片15 cm，之后A340-600飛機發(fā)動機為2片7.5cm寬。采用樹脂基復合材料整體成型工藝后，A380飛機發(fā)動機為環(huán)形無拼接聲襯。
（未完待續(xù)）
來源：航空發(fā)動機人
湖北珍正峰新材料有限公司成立于2012年，是國家高新技術(shù)企業(yè)，占地30000余平方米，公司地處武漢城市經(jīng)濟圈，位于湖北省省級化工園區(qū)——武穴市田鎮(zhèn)“兩型”社會建設循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)，是專業(yè)生產(chǎn)多官能耐溫型特種環(huán)氧樹脂系列產(chǎn)品的化工企業(yè)。
公司自成立以來，一直致力于多官能耐溫型特種環(huán)氧樹脂的生產(chǎn)、銷售及研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，完善產(chǎn)品系列，并申報多項技術(shù)**，客戶遍及航空航天、國家電網(wǎng)、電子材料、膠黏劑及新能源等眾多領域。
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