淮安涂裝生產線廠家

涂裝生產線前處理有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用藥液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。

在涂裝生產線前處理工段或車間，要注意的就是制定必要的強酸強堿購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在涂裝生產線前處理工段，由于存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。

前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產，一般采用自然晾干、曬干、風干。而對于大批量之流水作業，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。 大多涂裝生產線操作人員對涂裝知識欠缺，不按操作規程，不按工藝條件，無視操作環境，對環境保護不重視。淮安涂裝生產線廠家

涂裝生產線廢氣處理方法-液體吸收法

涂裝生產線廢氣處理方法主要是以液體作為吸收劑，使廢氣中的有害成分被液體吸收，從而達到凈化的目的。液體吸收法的關鍵是吸收劑的選擇。一般采用水作為吸收劑來處理水溶性涂料廢氣，采用柴油吸收涂裝生產烘干過程的有機溶劑廢氣。水作為吸收劑，存在廢水處理的問題，柴油作為吸收劑，因其本身易揮發、易燃，存在二次污染和安全風險，并且再生和處理也存在一些問題。因此，液體吸收法的應用不是很廣。 蕪湖全自動涂裝生產線設備先前的涂裝生產線導致了國內涂裝生產線價位低下的局面。

涂裝生產線-電泳涂裝

將極性油漆材料溶解成水溶膠，在電場力的作用下向導電金屬工件表面移動并沉積經過高溫烘烤固化成膜。根據溶膠極性不同，電泳涂裝又可以分為陽極電泳和陰極電泳，目前陽極電泳已逐漸被陰極電泳所替代，主要因為陽極電泳以工件為陽極，在電沉積初期伴隨的陽極溶解極大地影響膜層的耐腐蝕性能。電泳涂裝具有材料利用率高，涂膜厚度一致性好，耐水性、耐鹽霧性能強的特點，特別適應形狀復雜零部件防腐底漆的涂裝，但由于其必須高溫(170～180oc)烘烤交聯固化，限制了在厚壁工件上的應用。

涂裝作業常見問題及解決辦法

(1).現象：起粒

原因：作業現場不潔，灰塵混入油漆中；油漆調配好后放太久，油漆與固化劑已產生共聚微粒；噴口出油量太小，氣壓太大，令油漆霧化不良或噴口離物面太近

解決方法：清潔噴漆室，蓋好油漆桶；油漆調配好，不宜放太久；調整噴口，以使其處于比較好工作狀態，確定口口距離物面20-50CM為宜。

(2).現象：垂流

原因：稀釋劑過量令油漆粘度太低，失去粘性；出油量太大，距物面太近或噴運行太慢；每次噴油量太多太厚或重噴間隔時間太短；物面不平，尤其流線體形狀易垂流

解決方法：按要求配比；控制出油量，確保噴漆離提高噴口運行速度；每次噴油不宜太厚，分兩次比較好掌握間隔噴漆時間；控制出油量，減少漆膜厚度；按使用說明配比 在使用和處理涂料時必須穿戴防護工作服。

涂裝生產線固化過程中的注意事項：

噴涂工件如果是小批量單件生產，進入固化爐前注意防止粉末脫落，如有擦粉現象，應及時重新噴涂粉末。烘烤時，嚴格控制工藝、溫度和時間，注意防止色差、過度烘烤或時間短造成固化不充分。對于自動大量運輸的工件，在進入干燥隧道前，還需要仔細檢查是否有漏噴、稀噴或局部擦粉。如果發現不合格零件，應適當關閉，防止進入干燥隧道，并盡可能移除和噴涂。如果單個工件因噴涂過薄而不合格，可在固化出干燥隧道后重新噴涂和固化。 裝生產線電器控制一般均為復控，可由各電器柜控制。舟山汽車涂裝生產線設備

涂裝是產品的表面制造工藝中的一個重要環節，是防銹、防蝕的重要手段。淮安涂裝生產線廠家

涂裝生產線-高壓無氣噴涂

高壓無氣噴涂起源于船舶業涂裝，具有油漆傳遞效率高、一次成膜厚、生產效率高的優點，但是霧化不夠完美，不適合高裝飾性場合使用，通常只會用于重防護輕裝飾平板狀場合的底、中涂施工。高壓無氣噴涂與空氣噴涂原理不同，涂料霧化不依靠空氣，而是依靠涂料自身的壓力，因此稱為高壓無氣噴涂。涂料霧化的原理是涂料被加至0．4～0．6Mpa高壓，當高壓涂料至噴嘴時通過極小的孔，壓力瞬間釋放達到霧化涂料的目的。 淮安涂裝生產線廠家