在航空材料選擇中，阻燃性能的要求更加嚴格且詳細，與聯邦航空局FAA聯合開發微型量熱儀的FTT針對航空領域的設備也非常整體，且滿足標準要求。FTT的微型量熱儀(MCC)就是美國聯邦航空管理局（FAA）為防火飛機機艙篩選研究材料而開發的，ASTM將其標準化為ASTM D7309，隨著聯邦航空局FAA對儀器的改進，該標準也在不斷發展。FTT在火災和燃燒特性領域深耕三十余年，ISO TC61第4小組會就是由FTT主任Stephen Grayson主持，此標準會是負責塑料燃燒特性標準。標準包括氧氣指數系列（ISO 4589）和煙密度箱（ISO 5659-2），后者用于國際海洋和鐵路法規。2019年，ISO TC61 SC4通過建立兩個新的工作項目來開發兩個微型燃燒量熱儀標準，認可了微型燃燒量熱儀的價值。一個是關于一般指南，一個是關于用微型量熱法來識別塑料。硼酸鋅、氫氧化鋁、鋅、硅、磷往往與少量鋁化物復合后添加，是解決目前抑煙問題的現實途徑。阻燃劑售賣對象
阻燃材料可以通過燃燒生成吸熱組分，比如水，并“跑”出燃燒區域，也可以在固體表面形成一層固體隔熱層，阻隔熱量，從而終止燃燒過程。阻止燃燒，還可以通過釋放大量不燃性氣體來稀釋可燃性氣體，使之難以燃燒或降低燃燒的強度，也可以通過形成不燃的粘稠態物質形成泡沫層包裹可燃性氣體，使之釋放減緩。總之，以上幾個途徑都可以終止燃燒或者阻擋燃燒，阻燃劑作用于材料形成阻燃材料，其原理通常會利用其中一個或幾個途徑同時作用，高效地發揮阻燃功能。天津阻燃劑銷售對象內加阻燃劑是在形成阻燃劑之前加入阻燃劑，混合攪拌形成。
纖維包含化學制作的纖維如滌綸、丙綸、腈綸、氨綸等，也有天然纖維如棉織物和絲織物。化學纖維能夠在制成纖維曾經采用具有阻燃功用的阻燃粒料進行紡絲。所得纖維即具有阻燃功用。除此以外，還能夠通過纖維和織物的后收拾來完結阻燃功用化。將纖維織物在阻燃收拾液中進行浸漬，其間的阻燃成分能夠是反響型的，與纖維上的官能團進行反響，將阻燃構造鍵接到纖維上，阻燃成分也能夠是物理黏附在纖維上。但物理黏附的阻燃成分因為阻燃成分與纖維的結合力較弱，所以耐水洗性較差。致使纖維通過屢次洗刷后損失阻燃功用。
我國曾經全套引進了法國的防火測試標準 NFP92 系列，并制定了 TB/T 2639 系列標準。但由于種種原因，沒有正式實施。近年來我國按照列車時速制訂了 TB/T 3138-2018(運行速度不超過200Km/h)及 TB/T3237-2010(運行速度超過200KM/H的動車組)等標準。根據國鐵集團技術標準目錄（截止2019年12月31日），國鐵集團已確定將阻燃技術條件由TB/T3138-2018調整為Q/CR 699-2019。QCR699標準對材料的阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵等方面提出了新的要求。不要指望阻燃材料能夠100%阻止火災的發生，阻燃材料只是能夠防止小型火焰蔓延發展成為火災。
很多機場、大型超市的屋頂也都使用氫氧化鎂阻燃材料，冬天保暖夏天隔熱。國外的用量很大，但目前這種材料在國內用得并不多。”。據介紹，目前用于提取氫氧化鎂的原料以水鎂石礦為主。我國大量的水鎂石礦主要在東北的丹東地區，而原礦中的氫氧化鎂純度只有95%，只能用作低端的阻燃劑，比如用于地鐵座椅、車廂的材料中。“在高級的絕緣材料中，氫氧化鎂的純度要達到99%以上，才能滿足要求。以光纖為例，光纖芯與包層的直徑均為微米極，與人的頭發絲相當，又對拉伸強度、加工性能有較高的要求，因此，必須要實現對氫氧化鎂阻燃劑的形貌、粒徑等參數的嚴格控制。”中科院青海鹽湖所研究員說。阻燃劑的使用不僅可以為救災人員爭取了時間，還把傷害降到了較低。阻燃劑售賣對象
抑煙劑是一種能有效降低煙氣排放和煙氣密度的添加劑。阻燃劑售賣對象
氯系阻燃劑:1、氯化石蠟－70（氯蠟－70氧烴－70）本品系樹脂狀白色粉末不溶于水和低級醇。溶于礦物油芳烴、一些溶劑等。密25℃1.25～1.7，折光率25℃1.56～1.58。軟化點95～120℃本品有較好的阻燃持久性、兼防潮。抗靜電、抗拉力、抗壓縮、低揮發等性能。多年來氯烴已作為棉織品和其它紡織品的防火、防雷和防水材料，不只有阻 燃作用。2、氯化石蠟乳劑， 乳白色半流體、PH7～8，平均粘度65～100厘泊，在濕乳劑 中的氯含量35～45%，在水中的分散性良好。用于乳膠制品、PVC糊樹脂制品、防火途料、纖維織物、壁紙通常與膠體氧化配合使用。 阻燃劑售賣對象