通過同一個測點的三個數據在同時段測量的結果來判斷噴氨是否過量，解決現有氨逃逸測量不準的問題和濃度場不均問題。[查看]/Products/[機械熱處理行業]激光氮勢分析儀[2017-03-30]現有熱處理氮勢控制采用熱導式原理的氫探頭測量，這種檢測方式不僅受爐內其他伴隨氣熱導率的影響，同時因滲氮氣氨氣因溫度、**升高產生銨鹽和水氣的沉積導致控制系統無法工作，為解決此工藝控制難題，華敏11人的研發團隊，歷經700多個日夜，200余次測試，研發出激光氮勢分析儀，為熱處理行業用戶提供多一種選擇。[查看]/Products/[其他行業]HMT高溫直插氧化鋯氧探頭[2015-12-10]HMT高溫直插氧化鋯氧探頭采用澳大利亞進口SIRO2氧化鋯氧傳感器，是真正的直插式結構，不帶加熱器，不需要采樣裝置，可直接插入650℃-1700℃的氣氛中測量氧含量，反應速度快，結構簡單，故障率低。內置溫度傳感器測量被測氣氛的溫度，即使氣氛溫度波動，也不會對氧含量計算造成影響。[查看]/Products/[機械熱處理行業]熱處理爐況監控系統[2015-10-16]采用飛立的“多點分布式，實時在線檢測分析”架構，每臺主爐配備一臺氣氛監測單元，監測單元為工業防護標準的模塊化結構，直接安裝在爐體上。有什么方法可以確定真空爐內是否存在氧氣？南通高溫氧探頭費用
引言在熱處理工藝控制過程中，重點參數有很多，比如：爐膛溫度、氣氛的碳勢、流量控制、氨分解率、爐壓等等，這其中許多參數是可以用有效的分析儀進行測量和控制，但有時，熱處理的結果存在一些變化，可能是因為測量不準，也可能是根本無法測量。復雜熱處理工藝流程中的困惑CQI-9要求緊固件和小型金屬零件在處理產品之前（完成需要氨氣的處理后）是否進行了至少3小時的氧化燃盡？這條規定讓很多熱處理工藝員犯難，有些現場的做法是進出爐時，多開火鏈燒一下，等設備前室完成換氣，再過半小時。如果下一次產品也是碳氮共滲的話，有些工藝員只能適當縮短時間。這些種種碰運氣的操作只能是緩解一下，實質是缺乏專業測量儀表。為了解決這個問題，武漢飛立的研發團隊開始了深入研究。發現只有檢測爐內氨氣殘留的含量，才能判斷是否可以進行工藝切換。滲氮與碳氮共滲的控制系統滲氮過程中，氨氣按下式分解：NH3-[N]+3/2H2氮勢定義為：Kn=P(NH3)/P(H2)3/2測量氮勢的現有方法有很多，氨分析儀、氫分析儀、氫探頭等都能進行簡單測量。但在使用上，往往會出現操作復雜、維護麻煩等種種問題。通過大量對比研究，用氨+氨分解氣為氣源或用其他氣源進行滲氮時。蘇州熱處理氧探頭熱處理氧探頭嚴重腐蝕是什么原因？
氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前比較好的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越**氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V）。
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中***有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；帶顯示氧探頭一般在哪里使用？選擇的時候需要考慮哪些問題？
接觸端不易漏氣，從而氧毫伏值輸出較穩定，但該產品只能一次使用，無現場修復的可能，所以該類產品用戶不可自行拆開。2.氧探頭的安裝注意問題（1）氧探頭的裝卸氧探頭比較好在爐子冷態時裝卸，如必須在高溫下進行裝卸，應該緩慢拔出或慢慢插入，一般裝拆速度掌握在30～40mm/min之間。否則會產生探頭**部件爆裂導致損壞。（2）探頭的插入深度氧探頭的插入深度應以探頭頭部的通氣孔在爐內的位置計算，一般通氣孔離爐膛50～150mm為好，與插入角度無關。如果插入較淺，通氣孔貼近爐壁或未伸出爐膛時，會使氣氛交換不良，影響測量精度。如深入過長，容易碰到工件，造成探頭損壞。（3）參比氣和燒炭黑管路的安裝由于多數熱處理設備供應的參比氣和燒炭黑空氣氣源采用的是微型氣泵，并且使用了流量計進行流量調節，所以要求氣管管路不能過長，尤其是采用軟管作氣路時，要求流量計距離探頭位置不超過2～3m，否則應考慮用硬管連接。如果參比氣不能順利到達探頭，會造成探頭輸出毫伏值大幅度降低，影響控制精度。若燒炭黑氣不通暢，會使除碳黑過程失效，時間長了會損害探頭的使用壽命，影響測量精度。3.設備對探頭的影響。
有些真空爐，在保證真空度同時希望測量氧含量。內蒙古氧化鋯氧探頭修理
理研OS-C11固定式監測探頭氧氣傳感器 .南通高溫氧探頭費用
這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是**主要的。因為它能發現催化器轉換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統控制器的正常運行(在發動機控制電腦中的反饋程序運行)，“燃油反饋控制系統控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。通常，反饋控制器程序不是設計成有效地去處理由非正常的系統操作和燃油控制命令所產生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻變動信號能使反饋控制器失掉控制精度，或失去“反饋節奏”。這里有幾個影響，首先，當反饋控制器的操作精度受影響時，燃油混合比就會超出催化劑窗口，這將影響轉換器的工作效率和廢氣排放。其次，發動機性能也將受到影響。雜波可以成為失去控制的廢氣進入催化劑的判定性指示，經?？砂l現當雜波存在時，進入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比，理解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理診斷是很重要的。在一些情況下，雜波是催化轉換效率減少的明顯信號。
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