氧探頭的使用周期不能一概而論，還是要根據爐況，和使用方法有關。如果爐內氣體以及成分很純凈當然用的時間就長，反之用的時間就會短。現在氧探頭基本都是一年質保，有條件的話，氧探頭比較好半年檢測一次。實際案例情況描述：井式爐進***體滲碳，有電腦控制整個過程。產品經過清洗烘干，上防滲涂料進爐處理一段時間后(一個月左右)氧探頭有上碳勢慢現象出現。武漢華敏檢測結論：發現氧化鋯鋯頭上有金屬附著物及腐蝕現象。清洗液的使用濃度過高，引起過高的堿性成分帶入滲碳爐中，使探頭的氧化鋯鋯頭的電極出現腐蝕現象，**終導致所測出的氧勢值不準或碳勢上升緩慢。拆卸另一支氧探頭時發現鋯頭已完全沒有了，因此，建議在使用清洗劑時，酸堿度控制在。任何產品都是需要維護的，氧探頭也是如此。氧探頭是一種很精密的檢測裝置，它的**部件為陶瓷，而且長期工作在高溫環境中，正確使用和精心維護對保證氧探頭正常工作是非常必要的。武漢華敏氧探頭檢測中心，按照國內外相關標準進行氧化鋯探頭***測試，可提供第三方檢定報告。 氧探頭測量碳勢波動？怎么解決？河南氧化鋯氧探頭收費
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中***有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；重慶箱式爐氧探頭價格多少我想請教下大家氧探頭一般的使用壽命是多少?怎么進行檢測！
現象滲碳加工時，是將載氣和富化氣通過一定的比例通入滲碳爐內裂解后形成滲碳氣氛。但無論哪種工藝氣氛，裂解后爐氣成分的種類是基本相同的，主要有CO、H2、N2和少量的CO2、H2O、O2以及CH4和不飽和的碳氫化合物（為未分解完的殘余的載氣和富化氣成分）等。其中對鋼起滲碳作用的爐氣成分主要是CO，爐氣中還不可避免地有少量的CO2、H2O和O2，會對鋼起氧化脫碳的作用。滲碳過程如此復雜且多變，但依據平衡理論，在一定的溫度，壓力條件下，氣體各成分，包括碳勢會按一定規律變化達到平衡，并在一定條件下形成穩定狀態。在滲碳時，同時發生一系列的反應，我們只要了解和控制其中一種反應的規律，就能夠形成有效的控制。因此，檢測爐內各組分氣體含量是否穩定且在合理范圍之內，就可以分析和判斷出爐氣控制（碳勢控制）是否正確和可靠，這也是采用華敏智造便攜式熱處理爐氣校驗儀（3氣分析儀）驗證滲碳過程的原理。
隨著社會和經濟的發展，電力用戶對供電可靠性的要求越來越高。因此，對變電站設備進行在線監測，確保供電系統安全可靠運行愈發重要。***，通過對電力設備的運行狀態和參數進行連續或周期性地自動監視監測，能盡早地發現電力設備潛在的不正常因素，以便及時采取措施處理，或轉移負荷。防止潛在的不正常因素發展成為事故，造成設備損壞或者供電的損失。第二，通過在線監測裝置提供的運行電力設備的運行狀況和參數分析可得出電力設備的“健康狀況”，確定電力設備是否需要檢修。第三，在線監測系統可以實現信息遠傳，對于無人值班變電站可實現設備的遠方監視。第四，通過在線監測可積累設備的運行資料，以利于電力設備的科學管理。如何通過一篇文章了解氮氧傳感器？
氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前比較好的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越**氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V）。 聊兩句，熱處理燒結工藝氧勢與碳勢控制。山東井勢爐氧探頭價格多少
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這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被精確地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是**主要的。因為它能發現催化器轉換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統控制器的正常運行(在發動機控制電腦中的反饋程序運行)，“燃油反饋控制系統控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)，它是接受氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。通常，反饋控制器程序不是設計成有效地去處理由非正常的系統操作和燃油控制命令所產生的氧傳感器信號頻率。雜亂的高頻變動信號能使反饋控制器失掉控制精度，或失去“反饋節奏”。這里有幾個影響，首先，當反饋控制器的操作精度受影響時，燃油混合比就會超出催化劑窗口，這將影響轉換器的工作效率和廢氣排放。其次，發動機性能也將受到影響。雜波可以成為失去控制的廢氣進入催化劑的判定性指示，經常可發現當雜波存在時，進入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比，理解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理診斷是很重要的。在一些情況下，雜波是催化轉換效率減少的明顯信號。
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