隨著橋梁預應力混凝土技術的日趨成熟，預應力混凝土結構在工程中得到了大量的應用；但往往在施工過程中會出現一些常見的通病，如在預應力混凝土澆筑過程中，錨墊板下面螺旋筋處的混凝土由于受空間限制，在振搗時稍不注意就容易出現混凝土漏振、振搗不密實等現象，嚴重影響下一道張拉工序。對此本文特地為大家，整理了一些常見通病探討如何采取方便、快捷等有效措施進行修復。前期常用的修復方法一般用環氧樹脂砂漿進行填充，快速地達到設計強度等級來解決此問題；后期隨著規范的更新，《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50-2011的實施，推廣出壓漿料或壓漿劑作為后張預應力孔道壓漿的優先材料，并對后張預應力孔道壓漿漿液性能指標作出明確規定。經過對壓漿料進行一系列的反復試驗結果表明，合理利用滿足性能要求的質量壓漿料來解決混凝土小面積空洞的修復是可行的，并具有方便、快捷等優點，特別是對用量較多的小面積空洞修復更具有此優點，并且能夠彌補環氧樹脂在修復時存在的如破壞面積大、固化劑等材料品種偏多配置存在風險等缺點。壓漿料的優點1、保護預應力筋不致銹蝕；2、在結構混凝土與預應力筋之間提供粘結力，保證體系的強度；3、方便快捷：在進行修復過程中。預應力孔道壓漿料是用質量水泥與膨脹劑、減水劑等多種有機和無機材料復合而成的壓漿材料。山東無收縮壓漿料推薦廠家
滿足壓漿時達到孔道另外一端飽滿且排氣孔排出與規定流動度相同的漿液要求為止，同時漿液不泌水，不離析，不分層。對“關閉出漿口后，宜保持一個不小于，該穩壓期保持時間宜為3-5min”的理解，筆者認為不是必須在“不小于”下施工，可以根據實際壓漿情況，在水膠比允許范圍內（）調整壓漿壓力，實現高效、穩定、飽滿的孔道壓漿效果。大家必須清楚，在水膠比一定的前提下，壓漿料產品壓漿壓力值越大，壓漿料漿液的泌水、離析程度越嚴重，因為在《公路標準》中壓漿料做壓力泌水試驗時，壓力在，持續5min壓力泌水規定值不大于1%，壓力在，持續5min壓力泌水規定值不大于2%，也就是說，規范是允許壓漿料在。通過試驗梁施工，總結確定合適的壓漿壓力值，控制好壓漿工藝，減少嚴重泌水、分層現象發生就可以了。另外，壓漿穩壓期過后，一定要記著卸壓，打開出漿口閥，保持孔道內外壓力平衡，否則，管道漿液持續受壓泌水會更嚴重，梁體兩端頭會出現積水、漿體不凝固、不密實等現象。《橋規》，壓漿完成后及時按設計要求對錨固端進行封閉保護和防腐處理，正確的理解：包括對錨具的防腐處理和對錨端頭混凝土的澆筑要求，而不要片面的理解為壓漿前進行的錨具端頭縫隙封閉就是封錨。山東無收縮壓漿料推薦廠家壓漿料用水量：用于預應力混凝土梁管道壓漿的水灰比不大于0.33。
灌漿料和壓漿料在施工前攪拌時需要嚴格把控水膠比，水膠比的比例關系到能否正常使用產品和產品性能的發揮。河北達奧達灌漿料加水攪拌比例一般在（加水量）之間，這個加水量要根據產品及灌漿層的寬度和長度控制，一般加水過流動性好，加水少強度上來的快，但是也需要按照這個標準加水。壓漿料攪拌比例一般在，這個比例相比灌漿料來說不好把控，建議施工單位在攪拌前準備好量取工具，做好精細的配比。施工方法：▲拌合1.水泥基灌漿材料拌合時，應按照產品要求的用水量加水。2.水泥基灌漿材料宜采用機械拌合。拌和時宜先加入2/3的水拌和約3min,然后加入剩余水量拌和直至均勻。若對產品有具體拌和要求，應按其要求進行拌和。3.拌和地點宜靠近灌漿地點。這里單獨直說施工方法中的拌和，為什么要先加入2/3的水攪拌，這是因為灌漿料中加水一是為了化學反應讓灌漿料性能達到指標，二是用于蒸發，蒸發主要是讓灌漿料達到特定強度。而加水過程中20%的水用于反映，80%的水則用于蒸發。
公路行業執行《公路工程預應力孔道灌漿料（劑）》JT/T946-2014（簡稱公路標準）和《公路工程橋梁施工技術規范》JTG/F50-2011（簡稱橋規要求）標準，鐵路行業執行《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》TB/T3192-2008（簡稱鐵路標準）。三本規范對預應力孔道壓漿料的技術指標要求如下表1：表1預應力孔道壓漿料產品技術指標對比表項目單位鐵路標準橋規要求公路標準水膠比/≤凝結時間初凝h≥4≥5≥5終凝≤24≤24≤14流動度出機流動度s18±410-17≤1730min流動度≤3010-20≤2060min流動度/10-25≤25泌水率24h自由泌水率%0003h毛細泌水率%≤/0壓力泌水率MPa%≤≤≤MPa≤自由膨脹率3h自由膨脹率%/0-20~24h自由膨脹率0-30-30~限制膨脹率水中7d%//抗折強度3d抗折強度MPa/≥5/7d抗折強度Mpa≥≥6≥628d抗折強度Mpa≥10≥10≥10抗壓強度3d抗壓強度Mpa/≥20/7d抗壓強度Mpa≥35≥40≥4028d抗壓強度Mpa≥50≥50≥50含氣量%1-3//充盈度/合格合格/氯離子含量%≤≤≤均勻性比表面積m2/kg/≤350/細度（）%//≤10三氧化硫含量%/≤/對鋼筋銹蝕作用////通過對比發現：1）水膠比要求不同，公路標準比鐵路標準的水膠比值要小一些，這樣有利于降低壓漿泌水分層的風險。預應力孔道壓漿的目的是為了防止預應力筋銹蝕，并通過凝固后的漿體將預應力傳遞至混凝土結構中。
普通硅酸鹽水泥與高品質壓漿劑相比，高品質壓漿劑具有良好的相容性，材料配制過程操作簡單，能夠降低更換水泥的概率，能夠提高材料的使用率，節約工程造價；（6）耐久性好，耐腐蝕、老化；（7）環保性能好，無毒無害，不會對周圍環境造成污染。03高流動度后張預應力管道壓漿料的分析對原材料的研究，需要注意兩個問題。個問題是水泥材料，水泥制備原材料在現今技術條件下，是在預應力管道壓漿材料中的關鍵組成要素，其制備處理可以采用普通的硅酸鹽與低堿硅酸鹽水泥來制造，水硬性膠結材料通過粉磨成細小的石膏與硅酸鹽水泥熟料配制而成；第二個需要注意的問題是由于原材料在實際應用中受到多種因素的影響，使水泥原材料制備的效果不盡人意，為了保障材料的使用性能，在進行材料設計前，很有必要了解原材料的組成，制定有效的制備方案。作為一種基礎壓漿材料，在配制材料的過程中，壓漿劑的使用應是滿足性能穩定的產品，且經過與水泥混合攪拌之后，確保漿體的各項組分的合理性及有效性，保證綜合質量性能能夠滿足于制備的需求[2]。壓漿材料的試驗分析泌水率是在當前技術條件下，判斷漿體拌合物物理性能的關鍵性指標。從研究與實踐應用的角度來看，漿體達到飽和狀態的時候。和壓漿料傳統的水泥相比優勢區別在哪里呢？山東無收縮壓漿料推薦廠家
預應力孔道壓漿料在鐵路標準和公路標準中的質量標準要求不同在應用和實踐操作中正確理解確保目的順利實現。山東無收縮壓漿料推薦廠家
灌漿料與孔道壓漿料在應用中有不一樣的作用和特性，那么就來說一說灌漿料和孔道壓漿料的區別和主要用途。灌漿料要以度原材料為石料，以水泥作為融合劑，加上高流動、微膨脹、防混凝土離析等化學物質，經一定的加工工藝生產加工而成的干粉砂漿。而壓漿料是復合型壓漿料，由高效率減水組分，初期膨脹組分、后半期膨脹組分、流變性平穩組分及其鎖水組分相互配合構成，關鍵運用于預應力孔道壓漿。灌漿料與壓漿料區別和主要用途：1、灌漿料是干粉砂漿、壓漿料是復合型壓漿料；2、灌漿料用以機器設備基本及鋼架結構柱腳底板二次灌漿，梁板柱橫截面增加，建構筑物工程加固等；壓漿料運用于后張預應力鋼筋孔道壓漿，關鍵運用于鐵路、道路、公路橋梁、縫隙和隧道施工內的壓漿填充。3、灌漿料必須施工提前準備及實際的工程施工具體步驟；壓漿料在后張預應力鋼筋中應用設備工程施工；4、性能指標不一樣；5、灌漿料必須養護和溫度提前準備；壓漿料不用養護。山東無收縮壓漿料推薦廠家
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