為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質(zhì)量盡可能小。此外，車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩(wěn)定性。這一點(diǎn)對(duì)于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)**的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。由于鋼骨設(shè)計(jì)的車架必須通過許多接點(diǎn)來連結(jié)主梁和副梁，加之籠狀構(gòu)造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復(fù)雜、不利于大量生產(chǎn)之外，也不適合用在強(qiáng)調(diào)空間感的四門房車上。因此單體結(jié)構(gòu)的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。車架目前根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，分為梯形車架、脊梁式車架、周邊式車架及桁架式車架。由兩根縱梁和若干橫梁組成。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。虹口區(qū)特點(diǎn)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點(diǎn)編輯1.龐大的副車架會(huì)增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會(huì)使成本增加；2.降低行車穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關(guān)編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對(duì)相互制約的矛盾。傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)通常只能偏向一方調(diào)校。也就是說注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢(shì)必也會(huì)影響一些操控性能。所以在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配上設(shè)計(jì)師們都盡可能的用一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的平衡。而一些對(duì)舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計(jì)也應(yīng)運(yùn)而生。副車架就是一個(gè)典型的**。追溯副車架的發(fā)展歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)。與其他任何復(fù)雜技術(shù)一樣，副車架**早也是從D級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配備，發(fā)展到如今A級(jí)家用車上也能找到的裝備。那么副車架到底是什么東西？它的裝配與否對(duì)汽車的底盤性能到底有哪樣的影響呢？對(duì)于平臺(tái)化的，這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然是大有好處的。復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說，如今的懸掛設(shè)計(jì)已經(jīng)不像過去。楊浦區(qū)質(zhì)量德龍車架設(shè)施當(dāng)一邊車輪遇到障礙時(shí)，還可能使整個(gè)車架扭曲成菱形。
而不是騎在車架上，車架前端有足夠的空間位置，且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形，在俯視圖上可以明顯地看到轉(zhuǎn)向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個(gè)部位其中之一產(chǎn)生變形，偏離了中心垂面，前、后輪便不能達(dá)到共面性要求，整車的重心位置也同時(shí)偏移。②轉(zhuǎn)向座扭歪。在車架的前視圖上可看到扭歪了的轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向軸線m—m，偏離整車縱向垂直面O—O，使前，后輪不符合共面性要求。③后平叉中軸線扭歪。平叉與車架連接的對(duì)稱中軸的中軸線m—m垂直于車架縱向垂面O—O，受到碰撞后，可能使車架的薄板框形結(jié)構(gòu)變化，中軸線由m—m移至m′—m′，與縱向垂面不垂直，后輪偏離車架縱向中心垂面，前、后輪失去共面性。④車架縱向垂直方向彎曲。前輪受正向碰撞后，車梁會(huì)在垂直面內(nèi)產(chǎn)生彎曲變形，使轉(zhuǎn)向軸線由原來的C—C位置移至C′—C′位置，輪距減?。蝗糗囕v在超重負(fù)荷或遇凹坑下陷時(shí)，會(huì)使車架受力變形，輪距增大，提速性能降低。這種情況對(duì)操縱性影響很大，嚴(yán)重的甚至無法行駛。變形車架縱向彎曲的矯正（3）車架縱向水平方向彎曲的矯正將車架放在工作臺(tái)上支承穩(wěn)固后。
副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。習(xí)慣上稱副架屬于是前后車橋的組成部分功能阻隔振動(dòng)和噪聲減少直接進(jìn)入車廂學(xué)科機(jī)械工程目錄1簡(jiǎn)介2作用3作用與原理4優(yōu)點(diǎn)5缺點(diǎn)6其他相關(guān)副車架簡(jiǎn)介編輯副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副車架作用編輯副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。
其中平臺(tái)式車架適用于小型轎車或貨車；脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應(yīng)用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機(jī)整體，并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架?？缃邮搅庑诬嚰芤詢山M對(duì)稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體將車架的下部連成一個(gè)整體。國(guó)產(chǎn)的XF125、JH125等型號(hào)的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車架的強(qiáng)度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號(hào)的輕便摩托車。機(jī)下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全固定在車架上，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪叉、驅(qū)動(dòng)裝置和后輪軸等組合成為一個(gè)整體，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置連接點(diǎn)，使之與車架鉸接，形成一個(gè)組合搖臂式結(jié)構(gòu)。⑤坐式車架。坐式車架結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是駕駛員坐在車內(nèi)。車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。嘉定區(qū)品質(zhì)德龍車架加工
現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。虹口區(qū)特點(diǎn)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
4）汽車發(fā)生撞擊事故，嚴(yán)重的撞擊會(huì)造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對(duì)位置發(fā)生變化，引程車輛的技術(shù)狀況變壞，導(dǎo)致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當(dāng)作用于車架的力消除后，車架不能恢復(fù)原狀，形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，又是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結(jié)構(gòu)形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結(jié)構(gòu)是車輛的形體語言，其設(shè)計(jì)好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。虹口區(qū)特點(diǎn)德龍車架創(chuàng)新服務(wù)
上海天逸汽車配件有限公司主營(yíng)品牌有解放,豪沃,德龍，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，該公司貿(mào)易型的公司。天逸汽配是一家有限責(zé)任公司（國(guó)有）企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念;“誠(chéng)守信譽(yù)，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司業(yè)務(wù)涵蓋駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶的歡迎。天逸汽配自成立以來，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。