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如果在轉(zhuǎn)向的過程中存在不穩(wěn)定的情況時,由于直行車輛的車輪會有一定的聲音,輪胎會存在一定的磨損痕跡,轉(zhuǎn)向是側(cè)面時會產(chǎn)生不均勻的現(xiàn)象或是存在跑偏等問題,這都是與車架的彎曲度有很大的關(guān)系,如果是這樣就說明已經(jīng)出現(xiàn)過相應(yīng)的交通事故,這車就不能購買。我們在進行現(xiàn)場勘察的過程中,可以對前后輪進行直線檢查,如果左前后輪與右兩側(cè)的前后輪都不是一條線就說明車架整體已經(jīng)變形了。如果車輪后側(cè)與輪罩之間的間隙長短不一,就說明整車的車身有了一定的彎曲現(xiàn)象,以上這種車不能購買。7影響壽命斷裂或變形的原因1)汽車行駛在不平路面上,引起的車架垂直沖擊載荷,超過車架的許用應(yīng)力。另外,在汽車上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時,也會引起車架局部過載而導(dǎo)致車架斷裂。2)車架設(shè)計或附屬裝置造成局部轉(zhuǎn)矩而使車架斷裂。如有的車架縱梁前部橫截面較小,同時因發(fā)動機和變速器的影響,故橫梁分布較少,從而使車架的剛度變差,若在動載作用下,可能導(dǎo)致縱梁前部斷裂,即常見在縱梁下翼斷裂。另外,車架還受垂宜于縱梁的懸臂載荷(如油箱、懸架和備胎等)所產(chǎn)生的局部扭曲,也是造成車架斷裂的原因。3)汽車行駛時,前輪一側(cè)受到很大阻力,使車架易發(fā)生對角線的平面變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱大梁,是汽車的基體。松江區(qū)定制德龍車架認真負責(zé)
有的轎車為了減輕整車質(zhì)量,盡量做到輕量化而采用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架,發(fā)動機和前懸架安裝在車架上,這樣可使車身局部得到加強。部分轎車和一些大客車車取消了車架,而以車身兼起車架的作用,即將所有部件部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身[1]。4車架發(fā)展大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式,但它們都分別有著***的缺點,即笨重和剛度不足。出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點和車架設(shè)計方案,三菱PAJEROIO的**車架,在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了**的鋼框架,可以認為是簡化的大梁結(jié)構(gòu),從而在保證剛度的同時,重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。另一個例子是本田S2000,由于對性能要求很高,而敞篷車身的剛度不足,于是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結(jié)構(gòu),從而增強了剛度。今后這種“雜交”車架的形式肯定會更層出不窮。5受力形式。1)負載彎曲從字面上就可以十分容易的理解這個壓力,部分汽車的非懸掛重量(unsprungmass)。因此車架底部的縱梁和橫梁(member),一般都要求較強的剛度。2)非水平扭動當(dāng)前后對角車輪遇到道路上的不平而滾動,車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力。閔行區(qū)特色德龍車架什么材料現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。
這一級變形能吸收大量的高頻震動,第二級為輪胎的整體變形吸收震動,這一級主要吸收比***級稍高的路面震動,比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內(nèi)的橡膠襯套進行震動的隔絕,這一環(huán)節(jié)主要是減小懸掛系統(tǒng)的總成沖擊。第四級為懸掛系統(tǒng)的上下運動,這一運動主要吸收長波震動,也就是過溝過檻時引起的震動。第5級為副車架懸置對震動的吸收,這里主要吸收的是前4級沒有完全屏蔽的震動。所以對于副車架來說,在性能上主要目的是減小路面震動的傳入,以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度,因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實,非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設(shè)計較軟,那么能夠很好的隔絕汽車行駛時產(chǎn)生的震動,但是過軟的副車架懸置設(shè)計會在高速轉(zhuǎn)彎時帶來較大的運動形變,這樣會導(dǎo)致輪胎定位的不準確,從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。較硬的副車架懸置,能夠帶來很高的連接剛度,但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設(shè)計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。副車架優(yōu)點1.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度;2.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性。
4)汽車發(fā)生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發(fā)生變化,引程車輛的技術(shù)狀況變壞,導(dǎo)致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當(dāng)作用于車架的力消除后,車架不能恢復(fù)原狀,形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱大梁,是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成,使各總成保持相對正確的位置,并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分,也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所,又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種,結(jié)構(gòu)形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結(jié)構(gòu)是車輛的形體語言,其設(shè)計好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種,邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。汽車在復(fù)雜的行駛過程中,固定在車架上的各總成和部件之間不應(yīng)該發(fā)生干涉。
其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車;脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車;邊梁式車架應(yīng)用**為***。(1)車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架,它將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、操縱制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等連接成有機整體,并承受全車零部件質(zhì)量和行駛中的各種外力。車架從結(jié)構(gòu)上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架。跨接式菱形車架以兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發(fā)動機機體將車架的下部連成一個整體。國產(chǎn)的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結(jié)構(gòu)簡單,車架的強度與剛度都較低,承載能力較弱,*適用于輕便摩托車,如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中,發(fā)動機并非完全固定在車架上,而是將發(fā)動機與后輪叉、驅(qū)動裝置和后輪軸等組合成為一個整體,并在發(fā)動機上設(shè)置連接點,使之與車架鉸接,形成一個組合搖臂式結(jié)構(gòu)。⑤坐式車架。坐式車架結(jié)構(gòu)優(yōu)點是駕駛員坐在車內(nèi)。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。上海定制德龍車架設(shè)施
汽車在崎嶇道路上行駛時,車架在載荷作用下可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以及在縱向平面內(nèi)的彎曲變形。松江區(qū)定制德龍車架認真負責(zé)
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。車架也稱大梁,是整個汽車的安裝基礎(chǔ),一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架(脊梁式車架)和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強度好,多在一些貨車上,在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差,現(xiàn)在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄,剛性好,能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護性不強,基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身,在車身受到側(cè)向沖擊時可為乘員提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域形成扭力箱結(jié)構(gòu)。框式車架在起到保護作用的同時,還因乘坐室地板低,從而質(zhì)心降低,空間加大。目前所使用的大多數(shù)車架都是框式車架。車架式車身的車架常見的有梯形車架、x形車架及框式車架3種類型。?(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁及一些橫梁相連接),梯形車架的強度好,在一些貨車上仍可以看到。在一些小型貨車上也還使用,如圖1-11所示為小型貨車用的梯形車架。但由于其舒適性較差,現(xiàn)在汽車上已不采用。(2)X形車架。松江區(qū)定制德龍車架認真負責(zé)
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