4）汽車發生撞擊事故，嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化，引程車輛的技術狀況變壞，導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當作用于車架的力消除后，車架不能恢復原狀，形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。普陀區定制德龍車架特價
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側面保護性不強，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側向沖擊時可為乘員提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域形成扭力箱結構。框式車架在起到保護作用的同時，還因乘坐室地板低，從而質心降低，空間加大。目前所使用的大多數車架都是框式車架。車架式車身的車架常見的有梯形車架、x形車架及框式車架3種類型。?（1）梯形車架梯形車架包含兩個縱梁及一些橫梁相連接），梯形車架的強度好，在一些貨車上仍可以看到。在一些小型貨車上也還使用，如圖1-11所示為小型貨車用的梯形車架。但由于其舒適性較差，現在汽車上已不采用。（2）X形車架。松江區特色德龍車架銷售車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。
longltudinaltorsion），情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3）橫向彎曲4）水平菱形扭動因為車輛在行駛時，每個車輪因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。6翻新辨別檢查車架識別事故車，我們在選擇舊車時，對于車架號的檢查可以說是**為重要的一項，當我們消費者沒有準確的把握經驗，必須要找一個懂得維修的人來進行幫忙，對于我們消費者來說，檢查車架可以識別出是否為事故車。我們先來看表面，由于在經過試車以后，大部分的事故車會在車架號上留下一定的痕跡，這必須要我們進行詳細的觀察才可以進行準確的判斷。特別是在轎車一般車架號都可以采用整體車身的結構來進行構架，所以車身以及車架的整體設計上來說，很多的貨車或是說SUV型的車都會采取單獨的車身處理，車架式在設計上也以單獨的方式進行處理，對于公路型或是城市型的SUV型車也會采取整體的車身設計，也就是我們通常所說的轎車底盤設計的車型。如果當車架受到一定的損傷以后，車輛在行駛的過程中會發生一些不良的影響。
為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個**的構造。這種設計的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。由于鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復雜、不利于大量生產之外，也不適合用在強調空間感的四門房車上。因此單體結構的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。車架目前根據結構形式不同，分為梯形車架、脊梁式車架、周邊式車架及桁架式車架。由兩根縱梁和若干橫梁組成。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。
3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點編輯1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加；2.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統懸掛系統通常只能偏向一方調校。也就是說注重操控性的懸掛系統勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統的設計和匹配上設計師們都盡可能的用一些復雜結構來實現舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設計也應運而生。副車架就是一個典型的**。追溯副車架的發展歷史，我們不難發現。與其他任何復雜技術一樣，副車架**早也是從D級豪華車的標準配備，發展到如今A級家用車上也能找到的裝備。那么副車架到底是什么東西？它的裝配與否對汽車的底盤性能到底有哪樣的影響呢？對于平臺化的，這樣的設計當然是大有好處的。復雜的懸掛系統由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說，如今的懸掛設計已經不像過去。現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架。靜安區品質德龍車架銷售
一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。普陀區定制德龍車架特價
其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車；脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發動機、傳動系統、操縱制動系統、電氣系統等連接成有機整體，并承受全車零部件質量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架。跨接式菱形車架以兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發動機機體將車架的下部連成一個整體。國產的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結構簡單，車架的強度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結構特點是發動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發動機并非完全固定在車架上，而是將發動機與后輪叉、驅動裝置和后輪軸等組合成為一個整體，并在發動機上設置連接點，使之與車架鉸接，形成一個組合搖臂式結構。⑤坐式車架。坐式車架結構優點是駕駛員坐在車內。普陀區定制德龍車架特價
上海天逸汽車配件有限公司是一家貿易型類企業，積極探索行業發展，努力實現產品創新。天逸汽配是一家有限責任公司（國有）企業，一直“以人為本，服務于社會”的經營理念;“誠守信譽，持續發展”的質量方針。公司擁有專業的技術團隊，具有駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架等多項業務。天逸汽配自成立以來，一直堅持走正規化、專業化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認可與大力支持。