脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側面保護性不強，從20世紀60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面的區域分段地形成扭力箱結構。當正面碰撞時，分段區域能夠吸收大部分的能量。在側向碰撞中，因為中心橫梁靠近前面地板邊側構件，使乘坐室受到保護；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因為關鍵區域有橫梁加強，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。由于車架是整個汽車的基礎，要承受汽車內外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強度、合適的剛度，要求它具有結構簡單重量輕等特點，同時，還應盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛時的穩定性和轉向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前，汽車車架的結構形式可分為三種：邊梁式、平臺式和脊梁式。其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。徐匯區定制車架特價
為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個**的構造。這種設計的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。由于鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復雜、不利于大量生產之外，也不適合用在強調空間感的四門房車上。因此單體結構的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。車架目前根據結構形式不同，分為梯形車架、脊梁式車架、周邊式車架及桁架式車架。由兩根縱梁和若干橫梁組成。閔行區名優車架汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉。
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。車架也稱大梁，是整個汽車的安裝基礎，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架（脊梁式車架）和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱梁和一些相連接的橫梁。梯形車架的強度好，多在一些貨車上，在一些小型貨車上也有使用。但由于它的舒適性差，現在的轎車上已不使用了。(2)X形車架x形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側面保護性不強，基本上不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側向沖擊時可為乘員提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域形成扭力箱結構?？蚴杰嚰茉谄鸬奖Ｗo作用的同時，還因乘坐室地板低，從而質心降低，空間加大。目前所使用的大多數車架都是框式車架。車架式車身的車架常見的有梯形車架、x形車架及框式車架3種類型。（1）梯形車架梯形車架包含兩個縱梁及一些橫梁相連接），梯形車架的強度好，在一些貨車上仍可以看到。在一些小型貨車上也還使用，如圖所示為小型貨車用的梯形車架。但由于其舒適性較差，現在汽車上已不采用。（2）X形車架。
縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等?？v梁在水平面內或縱向平面內可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車架因抗彎強度大，零件安裝緊固、方便，在商用貨車及部分客車上用得到。在乘用車上極少應用。脊梁式車架只有一根位于**且貫穿汽車前后的縱梁?？v梁斷面形狀可以是圓管形或箱形。脊梁式車架的車架質量小、強度、剛度較大，與**懸架配合使用能提高汽車的通過能力。車架的制造精度要求高、保養維修困難是它的缺點。車架中部加寬，不設橫梁，其主要件常用封閉形斷面。周邊式車架因地板高度低、乘客艙容積大、結構簡單、質量小、易于制造等原因，在排量大的乘用車上得到應用。桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質量小的特點，但制造困難，主要用于賽車。此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上采用了一種ISR型車架。后部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，后驅動橋總成（主減速器、差速器）安裝在后車架上，半軸與驅動車輪之間用萬向節連接。后**懸架連接在后車架上。這樣，不僅由于**懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。有的轎車為了減輕整車質量。當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。
需要針對車身來開發與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調校就能實現良好匹配。這種總成式的車橋能夠很好的降低成本，提高技術利用率。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷?，F代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架。汽車絕大多數部件及總成都是通過車架來固定的，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，并承受來自車內外的各種載荷。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉。汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形；當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。因此，車架還應具有足夠的強度和適當的剛度。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。長寧區車架創新服務
車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。徐匯區定制車架特價
脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發動機、傳動系統、操縱制動系統、電氣系統等連接成有機整體，并承受全車零部件質量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架。跨接式菱形車架以兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發動機機體將車架的下部連成一個整體。國產的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結構簡單，車架的強度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結構特點是發動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發動機并非完全固定在車架上，而是將發動機與后輪叉、驅動裝置和后輪軸等組合成為一個整體，并在發動機上設置連接點，使之與車架鉸接，形成一個組合搖臂式結構。⑤坐式車架。坐式車架結構優點是駕駛員坐在車內。而不是騎在車架上。徐匯區定制車架特價
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