新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)

集裝箱龍門(mén)吊安裝注意事項(xiàng)

集裝箱龍門(mén)吊也稱(chēng)起重機(jī)屬于大型設(shè)備，在安裝拆卸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些不必要的事故，為了減少此類(lèi)事故的發(fā)生下面說(shuō)一下龍門(mén)吊在安裝過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)事項(xiàng)：

起重機(jī)架設(shè)前須嚴(yán)格的根據(jù)下列軌道安裝技術(shù)要求檢查安裝質(zhì)量，并將實(shí)際測(cè)量的結(jié)果記錄在“設(shè)備檔案卡”上。同時(shí)

1、軌道的接頭可分直頭的，也可以制成45度的斜接頭，斜接頭可以使大車(chē)車(chē)輪在接地處平穩(wěn)的過(guò)渡，一般接頭的縫隙為1~2毫米。兩條軌道的端頭，安設(shè)強(qiáng)固的止檔，防止起重機(jī)從兩端出軌，造成起重機(jī)從高空墜毀等嚴(yán)重的事故發(fā)生。

2、接地處兩規(guī)道的橫向位移或高低不平的誤差均不得大于1毫米。

3、兩條平行的軌道，在跨度方向的各個(gè)不同一截面上，在軌道的高低誤差H，在柱子處不得超過(guò)10毫米，在其他處不得超過(guò)10毫米。

4、在同一側(cè)軌道面，在兩根柱子間的標(biāo)高與相鄰柱子間的標(biāo)高誤差不得超過(guò)B/1500（B為柱子間距，單位為毫米），但不能超過(guò)10毫米。

5、軌道跨度，軌道中間與承軌梁中間，軌道不直接誤差不得超過(guò)規(guī)定。

什么是集裝箱門(mén)式起重機(jī)？新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)

集裝箱起重機(jī)的分類(lèi)與操作

江蘇靖為您簡(jiǎn)要介紹集裝箱起重機(jī)的分類(lèi)與操作。集裝箱起重機(jī)是一種大型碼頭用龍門(mén)起重機(jī)，主要用于裝卸集裝箱船的聯(lián)運(yùn)集裝箱。

集裝箱起重機(jī)包括一個(gè)支撐框架，框架長(zhǎng)度可以穿過(guò)鐵路軌道上的碼頭或碼頭。起重機(jī)沒(méi)有掛鉤，而是配備了一個(gè)稱(chēng)為吊具的**搬運(yùn)工具。吊具可以放在容器頂部，并使用扭鎖機(jī)構(gòu)鎖定在容器的四個(gè)鎖定點(diǎn)上。集裝箱起重機(jī)通常一次運(yùn)輸一個(gè)容器，但是一些新型起重機(jī)能夠同時(shí)運(yùn)送兩到四個(gè)20英尺的集裝箱。

集裝箱起重機(jī)通常根據(jù)其起重能力和可裝卸的集裝箱船的大小來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。

較小的集裝箱起重機(jī)，例如跨運(yùn)車(chē)，用于鐵路側(cè)板，將集裝箱從平車(chē)和井車(chē)轉(zhuǎn)移到半掛車(chē)，反之亦然。

集裝箱起重機(jī)由操作員駕駛，操作員坐在懸掛在手推車(chē)上的操作室中，操作室小車(chē)沿著位于動(dòng)臂和梁的頂部或側(cè)面的軌道運(yùn)行。操作員在船上運(yùn)行小車(chē)以提升貨物，通常是集裝箱。一旦吊具鎖定在集裝箱上，就將集裝箱抬起，移動(dòng)到碼頭上，然后放在卡車(chē)底盤(pán)（拖車(chē)）上，將其帶到堆場(chǎng)。起重機(jī)還將集裝箱從碼頭上的底盤(pán)上提起，將其裝載到船上。 新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)淺析未來(lái)軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的發(fā)展動(dòng)向。

集裝箱龍門(mén)吊作為提高港口作業(yè)效率的一種**起重設(shè)備，隨著港口運(yùn)輸量的增加，對(duì)其的要求也在增加。考慮到減少成本，提高裝卸效率等方面，集裝箱龍門(mén)吊的自動(dòng)裝卸技術(shù)發(fā)展也就更加重要。

傳統(tǒng)的集裝箱龍門(mén)吊作業(yè)，主要依靠人工配合，參考指令，對(duì)司機(jī)的能力要求高。這就導(dǎo)致龍門(mén)吊的使用要憑司機(jī)完全按照設(shè)備要求運(yùn)行，耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，消耗的能量多。這對(duì)于港口的快速高效發(fā)展是不利的。并且一旦天氣條件不好，傳統(tǒng)集裝箱龍門(mén)吊的圖像處理器會(huì)受到影響，成像速度延時(shí)還有可能不準(zhǔn)確。

要想改變這種情況，就要發(fā)展自動(dòng)化裝卸技術(shù)。這是一整套的設(shè)計(jì)流程，首先可以通過(guò)電子系統(tǒng)去獲取貨物的位置和集裝箱的信息，通過(guò)系統(tǒng)的優(yōu)化分配，各個(gè)環(huán)節(jié)信息的交匯溝通，能夠制定出比較好路線(xiàn)，運(yùn)行起重設(shè)備。這樣就分解了原來(lái)需要司機(jī)人工操作的工作，提高了裝卸效率，更加節(jié)能快速運(yùn)作。這些步驟需要企業(yè)根據(jù)實(shí)際的港口情況，進(jìn)行系統(tǒng)模塊化的設(shè)計(jì)，細(xì)致分解每一步流程，定制遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，能夠隨時(shí)查詢(xún)并且記錄數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步分析和改進(jìn)。

運(yùn)用電子信息技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展集裝箱龍門(mén)吊的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)，能夠較少人力資本，降低能源消耗，更能提升裝卸作業(yè)效率，促進(jìn)港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

岸邊集裝箱起重機(jī)是碼頭前沿裝卸集裝箱的大型**設(shè)備，特點(diǎn)是跨距大，速度快，裝卸效率高，可將集裝箱卸至集裝箱船上的任何一個(gè)箱位。

其尺寸參數(shù)如下：

1.起升高度H，分軌上高度和軌下高度，起升高位為兩者之和。起升高度決定裝卸橋可操作的船舶的船型和碼頭的類(lèi)型，在制造時(shí)決定。

2.外伸距L。指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線(xiàn)，向外至集裝箱吊具垂直中心線(xiàn)之間的醉大水平距離。此參數(shù)決定橋吊可能作業(yè)的集裝箱船舶的寬度。

3.內(nèi)伸距。集裝箱裝卸橋陸側(cè)軌道中心線(xiàn)，向內(nèi)至集裝箱吊具垂直中心線(xiàn)之間的醉大水平距離。

4.軌距。集裝箱裝卸橋的軌距指裝卸橋兩條行走軌道中心線(xiàn)之間的距離。

5.門(mén)架凈空高度。裝卸橋的橫梁醉低點(diǎn)到軌道面之間的距離。

6.基距。指同一軌道上兩主支承柱中心線(xiàn)之間的距離。

公鐵多式聯(lián)運(yùn)車(chē)站裝卸設(shè)備—集裝箱起重機(jī)。

集裝箱門(mén)式起重機(jī)在公鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)有大量的應(yīng)用，集裝箱搬運(yùn)堆垛的重要器械。為了保障集裝箱搬運(yùn)的安全，首先要保證起重機(jī)的安裝正確，減少事故幾率。

集裝箱門(mén)式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)是門(mén)形框架，各規(guī)格集裝箱能從下方通過(guò)，承載主梁下安裝兩條支腳，可以在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂。集裝箱門(mén)式起重機(jī)首先組裝主梁、支腿、輪箱，用吊車(chē)把主梁按順序吊裝到指定位置，并安裝好人行走臺(tái)，等待下一步的組裝。把大車(chē)輪箱組裝于大車(chē)軌道上，拉對(duì)角線(xiàn)找正固定好后，用吊車(chē)吊一側(cè)支腿與輪箱組裝，用銷(xiāo)子連接牢固之后，再用鋼絲繩、手拉葫蘆調(diào)整拉緊固定在地錨上，用同樣的方法組裝另一側(cè)，使兩側(cè)支腿垂直于地面，保證主梁安裝尺寸。用2臺(tái)汽車(chē)吊吊住一側(cè)主梁兩端徐徐吊起安放與支腿之上調(diào)整找正，用螺栓把主梁下的連接板與支腿托梁上的連接板固定拉緊。然后安裝另一側(cè)主梁。特別注意：主梁未固定牢固，吊車(chē)不得松動(dòng)卸鉤。單臺(tái)汽車(chē)吊吊裝聯(lián)系框架，并用螺栓連接牢固。用單臺(tái)吊車(chē)把起吊小車(chē)吊裝于小車(chē)軌道上、調(diào)整，使小車(chē)車(chē)輪踏面與軌道面接觸。用單臺(tái)汽車(chē)吊吊裝司機(jī)室、梯臺(tái)、人行走臺(tái)、欄桿等附件到固定的位置上。安裝電氣設(shè)施，鋪電器線(xiàn)路，拆除纜繩、地錨等設(shè)備。

為何軌道集裝箱門(mén)式起重機(jī)的價(jià)格高？新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)

液壓輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)構(gòu)造。新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)

集裝箱龍門(mén)吊鉤旋轉(zhuǎn)的原因及解決辦法

集裝箱龍門(mén)吊在生產(chǎn)中應(yīng)用非常的普遍，正確使用、經(jīng)常檢驗(yàn)維修對(duì)于機(jī)器是很好的保養(yǎng)方法。在使用過(guò)程中，集裝箱龍門(mén)吊的吊鉤算是易損耗的部件，在平常的使用過(guò)程中使用者應(yīng)當(dāng)注意集裝箱龍門(mén)吊的吊鉤的表面及內(nèi)部的質(zhì)量情況，注意集裝箱龍門(mén)吊吊鉤的隱患。

導(dǎo)致吊鉤旋轉(zhuǎn)的原因有集裝箱龍門(mén)吊內(nèi)部和外部因素，吊鉤旋轉(zhuǎn)的內(nèi)部原因也是其發(fā)生的根本原因。集裝箱龍門(mén)吊所使用的鋼絲繩無(wú)論是哪種型號(hào)、規(guī)格、牌號(hào)，都會(huì)在受力時(shí)產(chǎn)生扭矩。扭矩是由于鋼絲繩的制造方式引起的，先是鋼絲螺旋地扭在-起而形成股，然后幾股又螺旋地扭在一起而形成鋼絲繩。

當(dāng)受力后，鋼絲和股都會(huì)被拉直，但吊裝作業(yè)時(shí)鋼絲繩的端頭是固定著的，這樣鋼絲繩內(nèi)就形成了扭矩。形成扭矩的另一根源是鋼絲繩在使用一段時(shí)間后節(jié)距變長(zhǎng)了，從而使其在端部固定的情況下，鋼絲繩未受力便產(chǎn)生了扭矩。扭矩的存在使吊鉤組件有旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

另一方面有許多外部因素直接導(dǎo)致吊鉤旋轉(zhuǎn)，例如吊裝過(guò)程中的人力或風(fēng)力等外力推動(dòng)吊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，司機(jī)操作不穩(wěn)以致吊鉤和重物擺動(dòng)導(dǎo)致龍門(mén)吊鉤旋轉(zhuǎn)，吊鉤的穿繞方式致使吊鉤不平衡導(dǎo)致吊鉤旋轉(zhuǎn)等。 新疆碼頭集裝箱起重機(jī)廠(chǎng)家電話(huà)

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