自2010年以來，全球碳纖維市場已從不到4萬噸增長到2019年的10萬噸以上。在此期間，碳纖維增長平穩(wěn)且不間斷，每年增長速度達到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計約為10.5萬噸，只比2019年增長1％，預計在2021年，增長幅度也只為1％。 碳纖維市場受到許多領(lǐng)域應用增長的推動，例如航空航天、風能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細分市場的增長率以及整個行業(yè)的增長率都在穩(wěn)步上升。 碳纖維不用于紡織應用，如機織或針織織物，但已用于增強紡織機械...

提到碳纖維我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等要要求產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復合類材質(zhì)很多。 不同的復合材料根據(jù)碳化率不同高溫熱處理溫度成本也不一樣，從而生不同碳纖維材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維的成本會進一步下降。碳纖維復合材料在汽車上的應用會越來越多。 因此，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應用會越來越廣闊，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是，碳纖維新材料，智能化。 碳纖維車身重量...

碳纖維是指碳含量為90% 或以上的強度高、高模量纖維。碳纖維有100年的歷史，自20世紀50年代以來，碳纖維開始用于航空航天工業(yè)，其性能和工藝得到了高速發(fā)展。盡管碳纖維被貼上了高性能、高成本的標簽，但根據(jù)不同的分類標準，碳纖維也有不同的分類。根據(jù)常見的制造工藝，碳纖維可分為濕碳、干碳和鍛造碳纖維。 濕碳是在碳纖維布上刷不飽和樹脂膠，然后用清潔劑固化。濕碳的成本相對較低，因此就組件強度和制造成本而言，它將比干燥便宜得多。 干碳是通過在特定溫度和壓力下固化而形成的。干碳具有出色的輕質(zhì)性能，是超級跑車和高性能汽車的理想材料。 碳纖維復合材料以其自身的性能優(yōu)勢，在航空航天和**領(lǐng)域備受...

自2010年以來，全球碳纖維市場已從不到4萬噸增長到2019年的10萬噸以上。在此期間，碳纖維增長平穩(wěn)且不間斷，每年增長速度達到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計約為10.5萬噸，只比2019年增長1％，預計在2021年，增長幅度也只為1％。 碳纖維市場受到許多領(lǐng)域應用增長的推動，例如航空航天、風能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細分市場的增長率以及整個行業(yè)的增長率都在穩(wěn)步上升。 碳纖維機械手臂的應用無疑幫助他們解決了問題，維護頻率和使用成...

碳纖維的處理加工 1、裁切 預浸料（Prepreg）從零下18度的冷庫中取出，經(jīng)過醒料，第一步在自動裁切機進行精細裁切。 2、鋪貼 第二步在鋪貼工裝上進行預浸料鋪貼，根據(jù)設(shè)計要求鋪貼不同層數(shù)，所有過程都在激光定位下進行的。 3、成型 通過自動化搬運機器人，將預成型料送至模壓機上進行模壓成型（PCM），華特目前能做到5-10分鐘成型，擁有800-1000噸壓機，可成型各類大型工件。 4、切割 成型后工件送至切割機器人工作站，進行第四步切割及去毛刺，確保工件尺寸精度，該過程亦可在CNC上操作。 5、清洗 第五步在清洗工位進行干冰清洗，...

碳纖維板的加工 碳纖維板在固化成型后，為了精度要求或裝配需要，還要進行切削、鉆孔等后加工。在切削工藝參數(shù)、切割深度等相同條件下，選擇不同材料、尺寸、形狀的刀具和鉆頭， 效果上有很大差異，與此同時，刀具和鉆頭的力度、方向、時間和溫度等因素也會影響到加工的結(jié)果。 后加工過程中，盡量選擇帶金剛石涂層的鋒利刀具和整體硬質(zhì)合金的鉆頭，刀具和鉆頭本身的耐磨性決定了加工的質(zhì)量和工具的使用壽命。如果刀具和鉆頭不夠鋒利或者使 用不當，不僅會加速磨損，提高產(chǎn)品的加工成本，更會造成板材損傷，影響板材的形狀、尺寸以及板材上孔、槽等加工部位尺寸的穩(wěn)定性，嚴重時會造成材料出現(xiàn)層狀撕 裂，...

從近期公布的中報看，國內(nèi)碳纖維企業(yè)業(yè)績大幅增長，高景氣度持續(xù)。當前國內(nèi)碳纖維需求空間巨大，排名靠前的企業(yè)擴產(chǎn)計劃正在實施中，未來產(chǎn)能有望持續(xù)釋放，具備良好的成長性。 碳纖維性能優(yōu)異，應用領(lǐng)域廣闊。碳纖維具有出色的力學性能和化學穩(wěn)定性，密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有非常高的比強度和非常高的比模量的纖維。目前，碳纖維的主要應用領(lǐng)域有航空航天、汽車制造、體育休閑、建筑和工業(yè)機械、風電葉片、壓力容器等領(lǐng)域，其中航空航天是非常大的碳纖維應用市場。 由上海泰晟電子科技發(fā)展有限公司提供的一組碳纖維伸縮套管被用于液晶半導體行業(yè)搬運機械臂中。廣東半導...

碳纖維綜框和卷芯： 后來，隨著無梭織機的發(fā)展，轉(zhuǎn)數(shù)增加，織物寬度變寬，生產(chǎn)效率明顯提高。噴孔室轉(zhuǎn)速1700rpm，織機寬度2m，綜框采用輕質(zhì)高剛性碳纖維復合材料，以防止長織機的變形。織機繞線機的繞線芯通常是鋼管。當插入紙管時，施加氣壓時會產(chǎn)生一個小的突起，成為固定紙管的結(jié)構(gòu)。但缺點是重量大。更換碳纖維復合管后，重量減輕了很多，無論是織機的安裝操作還是從卷繞織物上取下的手動操作，都更容易插入直管。 碳纖維增強尼龍齒輪： 紡織機械設(shè)備中使用的傳統(tǒng)齒輪主要是純尼龍齒輪。純尼龍齒輪強度低、抗疲勞性能差、使用壽命短、維護成本高，碳纖維增強尼龍具有導電性強、抗靜電效果好等優(yōu)勢。它不但...

經(jīng)編機槽針床：現(xiàn)有紡織用經(jīng)編機的針床結(jié)構(gòu)類型一般有兩種：一種針床為整體金屬件，此類型針床受溫度變化的影響時針距會產(chǎn)生變化，當針距變化不一致時會出現(xiàn)擦針現(xiàn)象，影響編織時工作質(zhì)量；另一種結(jié)構(gòu)的針床，其針床由碳纖維復合材料制成，槽針床基體由碳纖維預浸料進行疊層，因槽針床的重量較輕，有利于提高經(jīng)編機的編織速度和降低能耗；編織時針床不會受機器運轉(zhuǎn)溫度升高的影響而產(chǎn)生膨脹導致擦針，有利于提高經(jīng)編機的編織速度。碳纖維復合材料槽針床目前主要依靠進口，國內(nèi)是拉擠工藝成型產(chǎn)品，性能無法滿足經(jīng)編機要求。碳纖維復合材料具有重量輕、剛度高、塑性強、耐磨性和抗沖擊性好等優(yōu)勢，在汽車輕量化領(lǐng)域具有廣闊的應用。碳纖維種類包含...

目前上海泰晟的復晟碳纖維復合材料已用于以下幾個領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運輥軸；半導體領(lǐng)域：導熱要求高元器件、晶圓搬運手臂/手掌；機器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機槽針床/芯、超4米長輥軸、綜框等。 復晟碳纖維的優(yōu)勢： 復晟碳纖維機械臂復合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學性能可以通過設(shè)計進行管理和改變，尤其是它在振動管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢。計算機輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用...

聚氯乙烯（PVC）本色為微黃色半透明狀，有光澤。透明度勝于聚乙烯、聚丙烯，差于聚苯乙烯，隨助劑用量不同，分為軟、硬聚氯乙烯。其中pvc板材屬于硬聚氯乙烯產(chǎn)品，具有優(yōu)良的耐腐蝕性、絕緣性，并有一定的機械強度；經(jīng)二次加工后可制成酸液槽（桶箱）；醫(yī)藥用空針架，化程架；公共衛(wèi)生間水箱；加工產(chǎn)品的模板、裝飾板、排風管道、設(shè)備襯里等各種異型制品、容器。是化工、建材、裝飾及其他工業(yè)的理想選擇材料。 硬質(zhì)pvc板材由于其優(yōu)異的特性，常被應用于各行各業(yè)，這也促進了板材行業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)品種類越來越多，許多行業(yè)中的材料被其替換。不光光在建材大量應用，現(xiàn)在先進領(lǐng)域，...

碳纖維復合材料在飛機上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機翼、機身等飛機主要受力部件發(fā)展，當前國產(chǎn)客機復合材料用量與國際 水平仍有明顯差距，未來國產(chǎn)飛機復合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團發(fā)布的《2019~2038年民用飛機中國市場預測年報》，預計2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機，總價值將超過1萬億美元。隨著我 國民用大型客機項目穩(wěn)步推進，未來隨著更多國產(chǎn)機型的量產(chǎn)，碳纖維復合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。 機械臂作為機器人技術(shù)領(lǐng)域應用非常廣闊的自動化機械設(shè)備之一。浙江紡織紡機行業(yè)用碳纖維種類多...

碳纖維復合材料作為高性能機器人的優(yōu)異材料，在許多發(fā)達地區(qū)得到了廣闊的應用。碳纖維復合材料具有較高的強度和剛度，可以更好地發(fā)揮機械手的性能。 過去，工業(yè)機器人是由鋼和鋁制成的。一米長的鋁結(jié)構(gòu)機械手桿在室溫變化12℃時變化0.13MM，這將極大地影響機器人的精度。對于高模量碳纖維復合材料，如果對纖維的鋪層和方向進行優(yōu)化，可以達到普通金屬材料無法達到的近零熱變形的設(shè)計效果。 機器人手臂是機器人技術(shù)領(lǐng)域中應用非常廣闊的自動化機械裝置。盡管它們的形狀各不相同，但它們都有一個共同的特點，即它們可以通過接收指令精確地找到三維（或二維）空間中的某一點。機械臂一般有三種運動：伸...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強度，更輕的重量，所以說碳纖維是新材料中的**。正因為這種優(yōu)勢，碳纖維增強復合材料(CFRP)在加工過程中，基體和纖維存在較為復雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠小于金屬，而強度大于大部分金屬。因為 CFRP 的不均勻性，在加工過程中往往會出現(xiàn)纖維拉...

自2010年以來，全球碳纖維市場已從不到4萬噸增長到2019年的10萬噸以上。在此期間，碳纖維增長平穩(wěn)且不間斷，每年增長速度達到10％到12％。 但是2020年，隨著COVID-19大流行來襲，全球碳纖維幾乎在一夜之間發(fā)生了變化。2020年，全球?qū)μ祭w維的需求總計約為10.5萬噸，只比2019年增長1％，預計在2021年，增長幅度也只為1％。 碳纖維市場受到許多領(lǐng)域應用增長的推動，例如航空航天、風能、體育用品、船舶、汽車、壓力容器等。在2020年之前，所有這些細分市場的增長率以及整個行業(yè)的增長率都在穩(wěn)步上升。 大型碳纖維管可用于紡織機械、鋁箔機械、塑料薄膜機械、造紙機械...

輕量化：目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，非常直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。 舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。 可靠性：碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數(shù)。 為了進一步降低能耗，提高...

傳統(tǒng)的碳纖維生產(chǎn)過程主要包括纖維紡絲、熱穩(wěn)定化、碳化以及石墨化等環(huán)節(jié)，再加上高壓下烘烤分離的樹脂和碳纖維布，一共需要24個小時以上。而鍛造碳纖維的生產(chǎn)耗時則明顯縮短了許多，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個鋼模之間，然后放在1200-1500psi的壓力下加熱3分鐘就能制造完成。生產(chǎn)周期的大幅縮短意味著鍛造碳纖維的生產(chǎn)成本將大幅降低。 還有一個優(yōu)勢，短切碳纖維與樹脂混合后，在高壓的作用下，它的流動性好，能夠成型復雜結(jié)構(gòu)的零部件。 碳纖維重量輕但比強度高，是要求較高的機械設(shè)備輕量化的理想材料。江蘇液晶行業(yè)用碳纖維種類多樣的生產(chǎn)廠家 隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國際航空旅行停止，飛機...

隨著2020年初邊境的關(guān)閉，國際航空旅行停止，飛機停飛，飛機制造商大幅削減了生產(chǎn)率，碳纖維行業(yè)似乎在瞬間失去了動力。碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應用占工業(yè)總量的 20%以上，占行業(yè)價值的40％。商業(yè)航空業(yè)的放緩嚴重影響了碳纖維行業(yè)，要恢復到COVID之前的水平可能要花費數(shù)年的時間。 盡管航空航天方面的消息令人沮喪，但2020年并非所有的都是壞消息。當人們學會了居家工作和在家附近度假時，一些市場表現(xiàn)良好，如在2020年，體育用品的需求躍升了 30％至40％，風力渦輪機的安裝按計劃繼續(xù)比上一年增加了20％。 為了進一步降低能耗，提高生產(chǎn)效率，紡織機械設(shè)備開始逐步在零部件中應...

碳纖維的市場需求特別是民用市場需求的強勁增長，使碳纖維在中國的發(fā)展前景廣闊，潛力非常大，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾。碳纖維屬于國際高精新材料產(chǎn)業(yè)，?除了應用至傳統(tǒng)的航空航天領(lǐng)域外，汽車、風力渦輪葉片及壓力容器等市場對碳纖維的需求也在不斷增加，2010年全球碳纖維需求量達到?3.5?萬噸左右。目前，世界碳纖維中?PAN?基碳纖維占各種碳纖維材料的80%以上，而我國碳纖維的生產(chǎn)和使用尚處于起步階段，碳纖維產(chǎn)量很低，國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)能力只占世界高性能碳纖維總產(chǎn)量的0.4%左右，國內(nèi)用量的90%以上靠進口。因為碳纖維復合材料機械臂的實際抗疲勞性能往往受制于從復合層方向和載荷方向的角度進行的設(shè)計。浙江紡織...

用“堅如磐石、韌如發(fā)絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工，卻是一種強度比鋼大，且耐腐蝕、耐高溫、導電導熱性好的新一代高性能材料。人們平時接觸非常多的碳纖維材料自行車，就是借助了碳纖維材料沒有塑性形變的特性，不但減輕了車身重量，更提升了自行車的使用壽命。 目前，碳纖維復合材料的特性還存在著巨大的提升空間。在碳纖維材料重點研究的樹脂領(lǐng)域，碳纖維的應用將進一步提升武器裝備各部件的使用壽命，并非常大的改善武器裝備抗沖擊韌性、耐疲勞損傷性、工藝性和耐濕熱性。 。采用碳纖維復合材料制成的機械臂，在保持較高的強度、高剛度的同時，可以擺脫重量過大帶來的弊端。安徽醫(yī)療器...

鍛造碳纖維復合材料以蘭博基尼聞名。這種材料進一步升級了碳纖維的成型技術(shù)。雖然強度略低于傳統(tǒng)碳纖維，但優(yōu)于短生產(chǎn)周期、高生產(chǎn)效率和高溫度壓力壓下，鍛造碳纖維具有更好的流動性，可以形成結(jié)構(gòu)復雜的零件。 由于碳纖維有如此多的優(yōu)勢，所有的騎手自然都會問一個問題: 為什么市售民用車上還沒有大量采用碳纖維材料？這個問題的答案很簡單，也就是說，使用碳纖維的成本太高。 目前，家用汽車基本上由鋼和鋁制成。可塑性高于碳纖維。即使遇到劃痕和輕微變形，仍有恢復的空間，這就是我們通常所說的鈑金修復。然而，由于制造工藝和其他原因，碳纖維延展性差。碰撞后，只能用新的碳纖維部件作為一個整體來代替。這導致在成本...

就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強度，更輕的重量，所以說碳纖維在新材料中地位不可撼動。正因為這種優(yōu)勢，碳纖維增強復合材料(CFRP)在加工過程中，基體和纖維存在較為復雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠小于金屬，而強度大于絕大部分金屬。因為 CFRP 的不均勻性，在加工過程中往往會出現(xiàn)纖維拉出或基質(zhì)纖維的脫離；CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性，使其在加工過程中對設(shè)備的要求較高，因此生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量...

目前上海泰晟的復晟碳纖維復合材料已用于以下幾個領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運輥軸；半導體領(lǐng)域：導熱要求高元器件、晶圓搬運手臂/手掌；機器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機槽針床/芯、超4米長輥軸、綜框等。 復晟碳纖維的優(yōu)勢： 復晟碳纖維機械臂復合材料 利用特殊的疊層技術(shù)，使碳纖維預浸料形成特殊結(jié)構(gòu)排布，其力學性能可以通過設(shè)計進行管理和改變，尤其是它在振動管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢。計算機輔助優(yōu)化的疊層設(shè)計，確保產(chǎn)品的安全性、輕量化，依據(jù)力學原理在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用...

鍛造碳纖維復合材料以蘭博基尼聞名。這種材料進一步升級了碳纖維的成型技術(shù)。雖然強度略低于傳統(tǒng)碳纖維，但優(yōu)于短生產(chǎn)周期、高生產(chǎn)效率和高溫度壓力壓下，鍛造碳纖維具有更好的流動性，可以形成結(jié)構(gòu)復雜的零件。 由于碳纖維有如此多的優(yōu)勢，所有的騎手自然都會問一個問題: 為什么市售民用車上還沒有大量采用碳纖維材料？這個問題的答案很簡單，也就是說，使用碳纖維的成本太高。 目前，家用汽車基本上由鋼和鋁制成。可塑性高于碳纖維。即使遇到劃痕和輕微變形，仍有恢復的空間，這就是我們通常所說的鈑金修復。然而，由于制造工藝和其他原因，碳纖維延展性差。碰撞后，只能用新的碳纖維部件作為一個整體來代替。這導致在成本...

碳纖維綜框和卷芯： 后來，隨著無梭織機的發(fā)展，轉(zhuǎn)數(shù)增加，織物寬度變寬，生產(chǎn)效率明顯提高。噴孔室轉(zhuǎn)速1700rpm，織機寬度2m，綜框采用輕質(zhì)高剛性碳纖維復合材料，以防止長織機的變形。織機繞線機的繞線芯通常是鋼管。當插入紙管時，施加氣壓時會產(chǎn)生一個小的突起，成為固定紙管的結(jié)構(gòu)。但缺點是重量大。更換碳纖維復合管后，重量減輕了很多，無論是織機的安裝操作還是從卷繞織物上取下的手動操作，都更容易插入直管。 碳纖維增強尼龍齒輪： 紡織機械設(shè)備中使用的傳統(tǒng)齒輪主要是純尼龍齒輪。純尼龍齒輪強度低、抗疲勞性能差、使用壽命短、維護成本高，碳纖維增強尼龍具有導電性強、抗靜電效果好等優(yōu)勢。它不但...

關(guān)于上海復晟碳纖維 目前上海泰晟的復晟碳纖維復合材料已用于以下幾個領(lǐng)域：液晶領(lǐng)域：搬運手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運輥軸；半導體領(lǐng)域：導熱要求高元器件、晶圓搬運手臂/手掌；機器人領(lǐng)域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動衰減）；紡織領(lǐng)域：經(jīng)編機槽針床/芯、超4米長輥軸、綜框等。 自德國提出工業(yè)4.0后，包括機器人、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)等也都跟著蓬勃發(fā)展，而原本在機器人產(chǎn)業(yè)就已扮演要角的日、德等工業(yè)大國，更是趁此趨勢大力發(fā)展機器人及機器手臂。復晟碳纖維機械臂在機器人手臂應用中有著成熟的技術(shù)和前沿的設(shè)備制造工藝。 碳纖維是一...

碳纖維的制造過程 拉絲：把原材料經(jīng)過加熱，它是增強材料：纏繞成型用的增強材料，主要是各種纖維紗：如無堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維紗，強度較高的玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計的細絲組成。 穩(wěn)定：經(jīng)過400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。 碳纖維機械手臂，由于重量輕，振動幅度小，熱膨脹系數(shù)小，不會產(chǎn)生位移和蠕變，可以提高機器人的工作精度。江蘇工業(yè)設(shè)備...

碳纖維復合材料在飛機上的使用比例不斷提升,使用部位逐步由受力較小的前緣、擾流板等構(gòu)件，向機翼、機身等飛機主要受力部件發(fā)展，當前國產(chǎn)客機復合材料用量與國際水平仍有明顯差距，未來國產(chǎn)飛機復合材料含量的提升空間廣闊。 根據(jù)航空工業(yè)集團發(fā)布的《2019~2038年民用飛機中國市場預測年報》，預計2019～2038年間，中國民用航空市場需要補充7630架客機，總價值將超過1萬億美元。隨著我國民用大型客機項目穩(wěn)步推進，未來隨著更多國產(chǎn)機型的量產(chǎn)，碳纖維復合材料行業(yè)將迎來更大發(fā)展空間。 其力學性能可通過設(shè)計進行管理和改變，尤其是它在振動管理及精度管理方面具有傳統(tǒng)合金材料不可比擬的優(yōu)勢。天津...

經(jīng)編機槽針床：現(xiàn)有紡織用經(jīng)編機的針床結(jié)構(gòu)類型一般有兩種：一種針床為整體金屬件，此類型針床受溫度變化的影響時針距會產(chǎn)生變化，當針距變化不一致時會出現(xiàn)擦針現(xiàn)象，影響編織時工作質(zhì)量；另一種結(jié)構(gòu)的針床，其針床由碳纖維復合材料制成，槽針床基體由碳纖維預浸料進行疊層，因槽針床的重量較輕，有利于提高經(jīng)編機的編織速度和降低能耗；編織時針床不會受機器運轉(zhuǎn)溫度升高的影響而產(chǎn)生膨脹導致擦針，有利于提高經(jīng)編機的編織速度。碳纖維復合材料槽針床目前主要依靠進口，國內(nèi)是拉擠工藝成型產(chǎn)品，性能無法滿足經(jīng)編機要求。碳纖維復合材料具有良好的抗疲勞性能，用這種新型復合材料制成的零件使用壽命長，維護或更新頻率低。北京紡織紡機行業(yè)用碳...

碳纖維比較難加工 碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學性能優(yōu)異的新材料。 就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區(qū)別。 碳纖維具有更高的強度，更輕的重量，所以說碳纖維是新材料中的**。正因為這種優(yōu)勢，碳纖維增強復合材料(CFRP)在加工過程中，基體和纖維存在較為復雜的內(nèi)部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區(qū)別，CFRP密度遠小于金屬，而強度大于大部分金屬。因為 CFRP 的不均勻性，在加工過程中往往會出現(xiàn)纖維拉...