海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類(lèi)型有件雜貨船,也被稱(chēng)為普通雜貨船、雜貨船,主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中,件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車(chē)或者裝有貨物的帶輪托盤(pán)作為貨運(yùn)單位,在工作的時(shí)候,由牽引車(chē)或者叉車(chē)直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。一般在冷藏船上,有?zhuān)門(mén)的制冷裝置,制冷溫度一般為-25℃到15℃之間。一般來(lái)說(shuō),冷藏船的噸位較小,通常之后幾百?lài)嵉綆浊崱?guó)際海運(yùn)的貨物托運(yùn)單是貨主委托貨代辦理托運(yùn)的書(shū)面憑證。南沙港到法國(guó)出...
什么樣的貨物適合走國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn),對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求不急的,貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn)都比較方便,都可進(jìn)廠里提貨,而且運(yùn)費(fèi)都比汽運(yùn)的,幾百?lài)嵉呢浵聛?lái),為您節(jié)省了幾萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是5.9X2.35X2.38米,40’GP的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.38米,40'HQ的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米,主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,為了保守起見(jiàn),在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí),尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣...
海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中較重要的運(yùn)輸方式之一,貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):天然航道,海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大,隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。運(yùn)費(fèi)低廉,海上運(yùn)輸航道為天然形成,港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本較低,為低值大宗貨物的運(yùn)輸提...
集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱(chēng)鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類(lèi)分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,主要用于運(yùn)輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,一般稱(chēng)通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的班輪公會(huì)協(xié)調(diào)成員船...
貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中,與燃油艙相鄰者受油溫而變化,與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,有的地方不凝結(jié),有先有后。這就是復(fù)雜性的原因之二。國(guó)際海運(yùn)的貨物積載因數(shù)影響船舶載貨量計(jì)算。東莞到意大利出口船運(yùn)價(jià)格貨艙通風(fēng)達(dá)到飽和狀態(tài)下,我們稱(chēng)當(dāng)時(shí)的相對(duì)濕度為基本可以;若其水汽含量有飽和時(shí)的一半,其相對(duì)濕度則為50%,如...
海運(yùn)(Ocean Freight),廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前,我們提起海運(yùn),一般意義為海上的交通運(yùn)輸,如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮I线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式,占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè),也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起。如果把各個(gè)國(guó)家比作人體不同的部位,那么海洋就是連接這些部位的血液,作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則...
海運(yùn)進(jìn)口操作流程為收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨,具體操作:進(jìn)口單據(jù) : 收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù);貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單(小提單)。進(jìn)口單據(jù)包括:帶背書(shū)的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同(一般貿(mào)易)。 貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車(chē)費(fèi)、回空費(fèi)。換單:貨代在指定船代或船公司確認(rèn)該船到港時(shí)間、地點(diǎn),如需轉(zhuǎn)船,必須確認(rèn)二程船名。憑帶背書(shū)的正本提單(如果電報(bào)放貨,可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船代換取提貨單。國(guó)際海運(yùn)的貨物拼箱是將多個(gè)貨主的小批量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱運(yùn)輸。東莞到沙特國(guó)際物流專(zhuān)...
我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里,沿海有許多優(yōu)良的不凍港口,具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線,所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)自1973年9月開(kāi)始在天津、上海和日本神戶(hù)、橫濱之間開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸后,青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。1978年9月我國(guó)在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪航線。我國(guó)各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際海運(yùn)的集...
無(wú)需通風(fēng):雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少,龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的,由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),但這類(lèi)型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水...
海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞綖閲?guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不使貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),減少了貨損貨差,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。國(guó)際海運(yùn)的港口引航服務(wù)引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。江門(mén)到非洲出口海運(yùn)價(jià)格航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為 干散貨運(yùn)輸,主要運(yùn)輸各種原材料以及大宗散貨,較主要的貨物有煤炭,谷物,各種...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):天然航道,海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大,隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU?! ∵\(yùn)費(fèi)低廉,海上運(yùn)輸航道為天然形成,港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本較低,為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。國(guó)際海運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟可整合資源增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。廣州到黃埔港出口海運(yùn)拼箱價(jià)格航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)...
海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?;倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類(lèi)。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故,主要包括具有明顯海洋特征的重大意外事故;外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn):一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),指偷、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、 生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),主要是指由于、行**令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),從而引起貨物損失。如、交貨不到、拒收等。防范這些風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)叫做海運(yùn)保...
海運(yùn)(Ocean Freight),廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前,我們提起海運(yùn),一般意義為海上的交通運(yùn)輸,如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮I线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式,占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè),也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起。如果把各個(gè)國(guó)家比作人體不同的部位,那么海洋就是連接這些部位的血液,作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則...
散谷貨損過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的,但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了,一則木板難以在沖洗后干燥;二則容易生蟲(chóng),往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò),就不能裝散谷??墒穷l頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板,但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上,沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上,竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃←溤陂L(zhǎng)期受熱中結(jié)塊并粘于測(cè)深管上。國(guó)際海運(yùn)的貨物熏蒸處理滿(mǎn)足檢疫要求。深圳到荷蘭 國(guó)際冷柜物流價(jià)格國(guó)際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低,時(shí)間長(zhǎng),適合出貨量大的外單。國(guó)際海運(yùn)分兩種方式:海運(yùn)集...
海運(yùn)(Ocean Freight),廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前,我們提起海運(yùn),一般意義為海上的交通運(yùn)輸,如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮I线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式,占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹:Q筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè),也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起。如果把各個(gè)國(guó)家比作人體不同的部位,那么海洋就是連接這些部位的血液,作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則...
什么樣的貨物適合走國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn),對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求不急的,貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)門(mén)到門(mén)集裝箱海運(yùn)都比較方便,都可進(jìn)廠里提貨,而且運(yùn)費(fèi)都比汽運(yùn)的,幾百?lài)嵉呢浵聛?lái),為您節(jié)省了幾萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是5.9X2.35X2.38米,40’GP的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.38米,40'HQ的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米,主要是在使用過(guò)程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,為了保守起見(jiàn),在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí),尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣...
集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱(chēng)鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類(lèi)分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,主要用于運(yùn)輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,一般稱(chēng)通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的貨物托運(yùn)單是貨主委...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺(tái)風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險(xiǎn)比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性,海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。國(guó)際海運(yùn)的貨物滯期費(fèi)與速遣費(fèi)規(guī)定激勵(lì)高效運(yùn)輸。黃埔港到廣州海運(yùn)雙清包稅費(fèi)用海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?;倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和...
海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨,代理人(或承運(yùn)人)將貨物分類(lèi)整理,把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)整箱,即整柜,是指整箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港,相對(duì)來(lái)說(shuō)比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。計(jì)費(fèi)方式的不同,拼箱拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),分按體積與重量計(jì)算兩種方式:按體積計(jì)算,X1=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積,按重量計(jì)算,X2=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個(gè)。整箱,整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和。基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù),港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù),燃油附...
風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會(huì)發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā),故通風(fēng)不能改善情況,還可能有些害處。但并非說(shuō)不該通風(fēng),當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又有效高于艙外,在氣象允許下是可通風(fēng)的,較好步是先緩慢地通風(fēng),如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采用自然通風(fēng),然后再加快通風(fēng)。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)全球資源優(yōu)化配置。中山到贊比亞國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線報(bào)價(jià)貨艙通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施,有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好,這種說(shuō)法并非處處正確...
風(fēng)有害:那么,潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕,散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕,艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi),則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠,表層散谷就會(huì)發(fā)霉,甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā),故通風(fēng)不能改善情況,還可能有些害處。但并非說(shuō)不該通風(fēng),當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又有效高于艙外,在氣象允許下是可通風(fēng)的,較好步是先緩慢地通風(fēng),如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采用自然通風(fēng),然后再加快通風(fēng)。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸市場(chǎng)受全球貿(mào)易形勢(shì)波動(dòng)影響。鹽田港到檳城出口跨境物流費(fèi)用海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問(wèn)題有:代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間,貨損發(fā)生的原因、...
集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說(shuō)明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱(chēng)鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說(shuō)的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類(lèi)分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車(chē)集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,主要用于運(yùn)輸一般雜貨,適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,一般稱(chēng)通用集裝箱。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)影響客...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺(tái)風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險(xiǎn)比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性,海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。國(guó)際海運(yùn)的特種貨物運(yùn)輸有嚴(yán)格的操作規(guī)范。中山到贊比亞國(guó)際專(zhuān)線運(yùn)輸費(fèi)用著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展...
海洋運(yùn)輸過(guò)程中的一些常見(jiàn)船舶類(lèi)型有件雜貨船,也被稱(chēng)為普通雜貨船、雜貨船,主要是用來(lái)運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物。在國(guó)際海洋運(yùn)輸過(guò)程中,件雜貨船的噸位一般是在五千噸到兩萬(wàn)噸之間。滾裝船是將裝有集裝箱或者其他件雜貨物的半掛車(chē)或者裝有貨物的帶輪托盤(pán)作為貨運(yùn)單位,在工作的時(shí)候,由牽引車(chē)或者叉車(chē)直接在船岸之間進(jìn)行裝卸作業(yè)的。這種船舶的裝運(yùn)噸位大約在三千噸到兩萬(wàn)六千噸之間。冷藏船是指將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇啊R话阍诶洳卮希袑?zhuān)門(mén)的制冷裝置,制冷溫度一般為-25℃到15℃之間。一般來(lái)說(shuō),冷藏船的噸位較小,通常之后幾百?lài)嵉綆浊崱?guó)際海運(yùn)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn),提供不同保障范圍。江門(mén)到...
航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為 干散貨運(yùn)輸,主要運(yùn)輸各種原材料以及大宗散貨,較主要的貨物有煤炭,谷物,各種礦石,鋼材,建材,化肥,木材等等。在這個(gè)市場(chǎng)中,船東和貨主都屬于有一定實(shí)力的公司,但是又都不夠大到控制市場(chǎng),供需雙方一般認(rèn)為彼此有相對(duì)對(duì)等的這類(lèi)貨物的運(yùn)輸,一般都是不定期的,需要針對(duì)一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)輸合同彼此進(jìn)行談判。(主要船型有好望角型18萬(wàn)噸,巴拿馬型7-8萬(wàn)噸,靈便型3-6萬(wàn)噸)。 散裝液體貨物運(yùn)輸,主要運(yùn)輸原油,成品油,化學(xué)品,液化氣等散裝液體貨物,和干散貨船運(yùn)輸有所不同的是,這里的運(yùn)輸需求方一般為世界上比較大的石油公司和化學(xué)品公司,雖然相應(yīng)的航運(yùn)公司也都是比較大型的,但是和這些巨無(wú)霸的能源...
船型配備哪些裝卸設(shè)備合理,BOLSTERLATBED這種設(shè)備適用于長(zhǎng)4米以?xún)?nèi)、重28噸以?xún)?nèi)的大型部件。由吊車(chē)將貨物吊到平板上,起吊高度不超過(guò)一米,(可避免貨物在起吊過(guò)程中因擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞),然后用特制尼龍帶(其剛性等同于鋼絲繩,但相對(duì)于鋼絲繩來(lái)說(shuō)可有效減輕其對(duì)貨物表面的磨損)或鋼絲繩加墊片,將貨物固定在平板上,由叉車(chē)通過(guò)船舶尾跳將貨物運(yùn)進(jìn)船艙。BOSLTER FLATBED這種設(shè)備適用于運(yùn)輸超重、超大貨物,理論上可以承載25米長(zhǎng)、重達(dá)120噸的貨物,但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運(yùn)輸能力的限制,實(shí)際的承載能力會(huì)偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖頭通過(guò)船舶尾跳運(yùn)進(jìn)艙內(nèi),可以實(shí)現(xiàn)...
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)還有運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織,海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束,也受到各國(guó)、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺(tái)風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險(xiǎn)比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性,海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié),他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。國(guó)際海運(yùn)的貨運(yùn)保險(xiǎn)條款規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任范圍和理賠條件。肇慶到澳大利亞出口海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)流程手續(xù):提箱 貨代憑小提單和拖車(chē)公司的“提箱申請(qǐng)書(shū)”...
報(bào)檢檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件,確認(rèn)此票貨是否要做商檢。清關(guān): 收貨人如果有自己的報(bào)關(guān)行,可自行清關(guān),也可以委托貨代的報(bào)關(guān)行或其他有實(shí)力的報(bào)關(guān)行清關(guān)。報(bào)關(guān)資料包括:帶背書(shū)正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單。 海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物情況決定是否需要技術(shù)查驗(yàn)或隨機(jī)由電腦自行抽查。辦理設(shè)備交接單:貨代憑帶背書(shū)的正本提單(電放放貨的傳真件和保函)去船公司或船代的箱管部辦理設(shè)備交接單。設(shè)備交接單:它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí),回箱人、運(yùn)箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證,并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。它分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種,交換手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門(mén)口辦理。國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)...
無(wú)需通風(fēng):雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面,但這些小小面積與有效的谷物體積相比實(shí)在太少,龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的,由于船舶結(jié)構(gòu)的原因,這些船的液貨艙沒(méi)有通筒,若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的,也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng),但這類(lèi)型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米,可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這 說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)人員們研究,玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉,而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水...
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作注意事項(xiàng): 下單確認(rèn)時(shí)須準(zhǔn)確無(wú)誤填好發(fā)貨人和收貨人的地址和聯(lián)系電話,以及保險(xiǎn)和稅票的需要,確認(rèn)全程的價(jià)格。注明貨物的裝貨要求,危險(xiǎn)品需先說(shuō)明。 貨物的特性對(duì)集裝箱有無(wú)不良的影響,如污染(油污、化學(xué)腐蝕等)、損箱等。 如需代理公司上門(mén)提貨,合理安排提貨時(shí)間,告知提貨地點(diǎn)及聯(lián)系人,在合理裝箱時(shí)間內(nèi)完成,避免因裝卸力不足導(dǎo)致超時(shí)裝箱而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用,注意集裝箱的險(xiǎn)種,切勿超重。如需超重箱,請(qǐng)與業(yè)務(wù)員聯(lián)系并簽名確認(rèn)! 集裝箱在碼頭的免堆期是4-6天,超過(guò)此時(shí)間會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi),費(fèi)用比較驚人,由產(chǎn)生此因素的責(zé)任方支付,請(qǐng)注意! 如果卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問(wèn)題,請(qǐng)時(shí)間跟保險(xiǎn)公司聯(lián)系。 卸貨后注意集...