充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內置的“車載充電機”將電網的交流電轉換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內市場主要有兩種功率大小：（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據其匹配車載充電機功率不同相應有。直流充電樁內置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發布的直流充電樁相關的行業標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。
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一些業主購買車位后才可以安裝充電設備，所以事先去物業了解車位情況，是很有必要的。安全問題不容忽視其次是安全問題，出于對他人安全和公共設施考慮，物業可能會天馬行空想出許多問題，比如充電樁會不會引起火災、漏電、短路等等，所以在勘測時一定要讓工作人員耐心解答。千萬不要因物業百般刁難而動怒，其實重視安全問題也是對他人安全負責任。●如果不是遠途出行不要太過依賴公共充電站①公共充電站點數量有限由于正處在發展階段，所以國內充電站點數量有限，并不是到哪里都能夠及時找到充電樁的。部分國家電網充電樁不對外或早已關閉一些國家電網的充電樁只供給環衛車和出租車、公交車使用，根本不對私家車開放。此外，盡管導航可以搜索到一些公共充電站，但那里的充電設施很可能已經關閉，終竹籃打水一場空。設備數量有限車輛排隊充電浪費時間由于國內充電樁設備數量有限，所以找到開放的公共充電站后，很可能遇到排隊充電的情況，這將嚴重耽誤車友的充電時間。總結：國內安裝充電樁畢竟還處于起步階段，所以各部門間的相互協作難免會出現各種奇葩問題。我們車友除了經常督促推進安裝進度外，需要做的就是提前了解安裝流程和那些常見問題。廣東充電樁電源監控裝置注意維護安全，更換充電樁內部配件需要斷電操作，確保安全，以防觸電。
通過車載充電器將220V交流電轉為直流電給動力電池進行充電，這種方式能將動力電池的電量充滿，并且對動力電池損傷小，時間允許時，推薦使用交流充電方式。交流充電系統工作過程交流充電系統的接口按國標GB/，端子分別是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形狀及含義如圖2所示。交流充電系統與車載充電機之間的接口及端子含義，該端口使用6針接頭，其中端子CC、CP、PE、L、N等端子與車輛充電接口的相應端子分別相連，但4號端子是空流充電系統工作電路，如圖4所示，充電樁中的供電控制裝置通過檢測CC連接確認信號后，把S1開關從12V端切換到PWM端；當檢測點1電壓降到6V時，充電樁控制K1、K2開關閉合輸出電流。充電過程大致分為以下幾個步驟：（1）CC充電連接確認。當充電插頭與車身交流充電口完全連接后，充電樁中供電控制裝置通過檢測點4檢查到端子CC連接確認信號后，將S1開關從＋12V擋切換至PWM信號擋（脈沖寬度調制信號）。（2）CP控制確認。S1開關切換至PWM擋后，供電控制裝置同時進行PWM信號的發送和檢測點1電壓的測量，以此來確認充電線路連接情況；車輛控制裝置憑借對檢測點2上接收到的PWM信號的監測，來判斷供電設備的供電能力。
隨著新能源汽車的迅速發展，充電樁成為了這個時代的新寵。為了充電，很多人可能繞大半個區去找充電樁，不僅浪費資源，更讓人感覺頭疼。充電樁建設存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底，充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有的充電樁數量并沒有(統計的)那么多。3、布局不平衡充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域成為充電樁企業青睞的對象。大部分地區均有定數目的建設量，但主要地區還是在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區。
在檢查設備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、看、聽、聞、摸、試！
1．充電車位環境檢查。1）檢查充電車位清潔情況，有無雜物（2）照明情況是否良好，有無應急照明（3）充電樁表面、充電樁上有無異物（4）檢查充電樁供電及通訊線管道或橋架連接是否良好，有無斷裂情況（5）檢查充電位消防設施充電位的消防設施齊全（6）有無應急消防操作指導（7）核對充電樁運行保養記錄，了解機組運行保養狀況。2．充電樁整體狀況檢查（1）充電樁底座是否有損壞，裂痕，傾斜現象；（2）檢查充電樁本身及布線管道或橋架各部件的安裝情況，各附件安裝的穩固程度，及固定膨脹螺栓相連是否牢靠；（3）充電樁固定情況檢查，有無脫落，晃動現象；（4）充電槍是否脫落，頭頭是否插在頭位內，充電樁內部及頭頭內部有無殘留水；（5）充電樁進線接線端子，通訊線接線接線端子，有無松動，燒黑，充電樁內部元器件安裝牢靠，無損傷，無脫落；（6）充電樁電纜布線合理，使用軟線連接，各接線端子連接緊密無松動。(7）充電樁內接地端子并有明顯的標志，并接地良好。3．充電樁配電柜的檢查（1）配電柜柜門是否上鎖；柜體上電源指示燈是否正常；配電柜是否掉落，傾斜；配電柜表面和內部是否有水氣（2）配電柜內部是否安裝防護網，柜門與柜體之間是否可靠接地。
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做好安全防護措施，維護時需要穿絕緣鞋，注意安全，以防砸傷，電擊。深圳科士達充電樁電源模塊維修
可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發給充電模塊。因此，需要有實現控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;充電樁還要接受監控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網絡通訊模塊和后臺連接;充電的電費不是不收費的，需要安裝電表，需要讀卡器實現計費功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個指示燈，分別表示充電、故障和電源;直流充電樁的風道設計是關鍵。風道設計除了結構上的學問，需要在充電樁里面安裝有風扇，雖然每個充電模塊里面都有風扇。考慮到上述細節，直流充電樁作為一個系統是比較復雜的。某單頭直流充電樁更詳細的電氣原理框圖的主回路電氣原理圖作為設計參考。直流充電樁的技術發展趨勢關于直流充電樁的技術發展趨勢，有幾個方向值得關注：超大功率充電堆-功率動態分配-柔性充電純電動公交充電站集中停放、運營路線充電的特點決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進。純電動出租車和物流車甚至也可能朝這個方向演進。30KW充電模塊需求變得急迫，其主要推動力就是充電堆的需求正變得急迫。功率動態分配較早是某公司提出來的，每兩個模塊后面用一個功率繼電器。
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